2019 Honda Insight Обзор: лучший взгляд, 50 MPG Civic

Honda имеет победитель в компактном седане Honda Insight третьего поколения. Вы получите 50 миль на галлон, не пытаясь усердно, высококлассный интерьер и достойную комнату на четыре. После создания двух поколений странно выглядящих, а затем любопытных взглядов Insights, Honda остановилась на том, что выглядит как Civic - только приятнее, и оснащена меньшей версией двухмоторной гибридной трансмиссии в гибриде Accord. Как и с гибридным гибридом Honda Clarity, вы увидите маркетинг для Insight, который повышает эффективность, больше, чем базовая технология, благодаря которой это возможно.

Это называется Insight, а не Civic Hybrid, потому что автомобиль обращается к более богатым, более старым покупателям, которые реагируют на разные сигналы, чем основная гражданская аудитория. Поэтому Honda хотела отдельную модель. Новая Insight оснащена приятным информационным дисплеем следующего поколения с настоящими кнопками (но все же без кнопки настройки), а также загадочным возвратом необычной системы камер LaneWatch от Honda для обнаружения слепого пятна на стороне пассажира.

Insight - компактный седан длиной 184 дюйма, шириной 72 дюйма и высотой 56 дюймов. Он весит 2,987 до 3,078 фунта, в зависимости от уровня отделки. Вес 61-39 спереди.

Кабина Insight, как правило, хорошо выложена. Панель приборов имеет 7-дюймовый ЖК-дисплей слева; центральный стек имеет 8-дюймовый дисплей.

Панель приборов включает аналоговый спидометр и 7-дюймовый ЖК-дисплей, который может отображать силовые или навигационные стрелки.

Моторный отсек включает в себя 1,5-литровый двигатель цикла Atkinson (с закрытием последнего клапана на такте сжатия). Он получает эффективность за счет электроэнергии, которая создается электродвигателем. Всего есть два двигателя: тяговый двигатель и меньший двигатель, функционирующий как генератор.

Регуляторы рулевого управления Insight имеют достаточный размер. Этот автомобиль с серийным номером имеет высокую характеристику: роликовое колесо, хотя для выбора меню, а не для громкости звука.

Угловые углы: у пяти пассажиров Insight есть только два USB-разъема (2,5 А) и 12-вольтовый разъем в нижней части центрального стека. Нет 120-вольтовой розетки, и ничего для пассажиров заднего сиденья. У LX Insight начального уровня есть только один USB-разъем с 1 усилителем, чего недостаточно для поддержания заряда на многих высококачественных телефонах.

Honda Insight Touring (только) получает люк в крыше.

С гибридной батареей под задним сиденьем (газовый бак тоже) задние сиденья 60/40 имеют большое отверстие и складываются. (Сиденья модели входа LX фиксированы.)

Insight trunk вмещает 15 кубических футов багажа. По меньшей мере, пропускная способность была бы вдвое больше, если бы Honda сделала гибридный гибрид кроссовером, как Kia с Ниро, а не седаном.

Плафон на крыше содержит антенны Insight. On Touring, включающий встроенную телематику с интегрированным Wi-Fi.

Insight Touring имеет 17-дюймовые сплавы (выше) с шинами 50-й серии. EX и LX имеют 16-дюймовые сплавы. Это вполне адекватно для автомобиля, который не является спортивным автомобилем.

Здесь двухмоторный Honda Insight сидит перед двухмоторным HondaJet, самым продаваемым продавцом на текущем рынке бизнес-джет.

Благодаря двигателю, Honda быстро обходит город. Если вы не тромпируете дроссель, вы легко сможете преодолеть 50 миль на галлон в городе. На автомобильных дорогах Insight тихая и стабильная, и как полировка, как автомобиль с 106-дюймовой колесной базой может быть. Это не спортивный автомобиль, но это Honda, то есть вы не будете валяться. Комната очень хорошая спереди, и просто хорошая спина. Вы подумаете, что сидите в самом роскошном Civic, когда-либо построенном. Превосходная аудиосистема довольно хороша (звук), хотя улучшенная система Display Audio все еще может использовать ручку настройки (функциональность). Insight даже пятна шоссе знаки и сообщения информации, особенно ограничения скорости. Другие электронные лакомства включают электронный стояночный тормоз с автоматическим торможением на стоп-сигналах.

По мере того, как Insight меняет свои три режима работы, он делает это без усилий, потому что не требует, чтобы один двигатель приводил в движение автомобиль и регенерировал электроэнергию. Хонда ставит стопор или удар в рычаге педали дроссельной заслонки мощностью около трех четвертей, чтобы напомнить вам, что вы едете экономично. Пройдите мимо этого, и шумы от капота немного хмурые, когда вы подчеркиваете систему. Вы услышите его примерно на 9,0 секунд при прогоне до 60 миль в час, что на 2018 год является границей между хорошим и приемлемым ускорением. Потяните назад левую лопасть для регенерации на трех уровнях. На ранних серийных машинах мы ездили, даже макс реген казался слабым. В идеале, наиболее агрессивная настройка должна занимать место рутинной, а не панической, торможения. Безопасный комплект Honda Sensing делает управление автомобилем более безопасным и поддерживает водителя, который на мгновение невнимателен.

Стойка разумна для компактного автомобиля на 15 кубических сантиметров, чему способствуют 60/40 складывающиеся спинки сиденья на двух верхних уровнях отделки салона. Он был бы близок к 40 кубическим футам, если бы Third-Gen Insight был компактным внедорожником на базе CR-V вместо седана, основанного на Civic.

Honda Running: двухмоторный гибрид

Новый Insight - двухмоторный гибрид. Это не похоже на два мотора Tesla или новый Jaguar I-Pace EV с одним двигателем, управляющим передними колесами, а второй - двигателем сзади. Вместо этого Хонда оба впереди. Один электродвигатель управляет передними колесами (теми, что находятся на заднем колесе свободного хода). Второй, меньший блок - двигатель под видом генератора, что означает, что он превращает двигатель в электричество (двигатель делает наоборот) для зарядки литиево-ионной батареи или для питания первого двигателя и продвижения автомобиля. Нет традиционной передачи, но есть пакеты сцепления. Insight работает в одном из трех режимов: только электрический, только бензиновый, или комбинация газа и электричества.

При запуске тяговый двигатель (электродвигатель) напрямую привязан к ведущим колесам и получает автомобиль, если есть заряд батареи. С полной зарядкой, это хорошо для мили со скоростью 20 миль в час или меньше. При низких и средних скоростях и нагрузках - то есть, когда вы не тромбируете дроссель - Insight работает как гибрид серии, то есть двигатель превращает генератор, который питает тяговый двигатель, который вращает колеса. Это тоже будет договоренность, если вы начнете с отсутствия сока в гибридной батарее.

Пока есть небольшая нагрузка на автомобиль, и вы идете в приличный клип, газовый двигатель управляет передними колесами напрямую. Это соотношение эквивалентно оборудованию, оснащенному трансмиссией, в верхней передаче. Добавьте нагрузку, чтобы увеличить скорость, поступающую на рампу, и все это на палубе, так как 1,5-литровый двигатель Atkinson (2,0 литра на Accord, который впервые стал технологией в 2014 году) усиливается электрическим тяговым двигателем и любой мощностью все еще остался в батарее.

60-элементная батарея LiIon рассчитана на 1,1 кВт-ч и достаточно мала для установки под задним сиденьем вместе с бензобаком, не украсив пространство багажника. Интеллектуальный блок питания (IPU), который содержит батареи, на 32 процента меньше - отчасти, удаляя DC-DC-конвертер и перемещая его в блок управления мощностью (PCU), который не изменяется по размеру. Двигатель рассчитан на 107 л.с., тяговый двигатель - 129 л.с., а два - на 151 л.с. Рейтинги EPA для LX EX - 55 миль на галлон, 49 миль на галлон шоссе, 52 мили на галлон вместе. Insight Touring оценивается по 55/45/49.

Honda Sensing Rocks. Тогда есть LaneWatch.

Технология Insight в основном хороша. Honda, наряду с Toyota, впервые предложила системы бесплатной безопасности и системы поддержки водителя на большинстве или всех своих автомобилях. Honda Sensing находится на каждом Insight. Он включает в себя предварительное предупреждение о столкновении (FCW), тормозную систему с уменьшением столкновения (CMBS), предупреждение о выезде из полосы движения, поддержку полосы движения, смягчение вылета в пути (которое тянет автомобиль назад, если вы отправляетесь в бездорожье), и адаптивный круиз-контроль с низкой скоростью слежение и распознавание дорожного знака.

LaneWatch - одна из идей гениальной инженерии Honda, которая работает в лучшем случае в реальной жизни. Это зеркало заднего вида только на зеркале с пассажирским сиденьем (это ударное), которое спроектирует вид автомобилей в или вблизи вашего правого слепого пятна, захватывая дисплей центрального стекла после того, как вы переверните сигнал поворота или нажмите кнопку , Он плохо работает ночью из-за бликов (удар два). Вы измеряете близорукость автомобиля на трех горизонтальных линиях на дисплее. Если другой автомобиль находится в задней части средней (желтой) линии, он находится на расстоянии не менее 33 футов, а за задней линией - не менее 75 футов. Если он находится между серединой желтого и передним красным цветом, это всего лишь на расстоянии 3 фута от заднего бампера, как это было бы на фотографии выше; LaneWatch не дает вам никакой информации о том, является ли скорость этого автомобиля постоянной или ускоряющейся (удар три или, вежливо, грязный шар). Если навигация запущена, вы можете увидеть только LaneWatch на половине экрана, чего недостаточно (еще один фол-шар). LaneWatch исключает предупреждение о заднем поперечном трафике, в котором используются те же датчики, что и BSD (фол-мяч, пойманный улавлителем). [Думаю, мы поняли. Ред]

Пару лет назад Honda показалась кислой на LaneWatch в пользу традиционного обнаружения слепого пятна, который охватывает как левую, так и правую стороны, и обеспечивает оповещение о заднем поперечном движении, инструмент, который защищает вашу заднюю сторону при выходе из автостоянки. Хонда говорит, что среди владельцев, которые хотели вернуть LaneWatch, были сильные чувства. Возможно, Honda должна договориться с кем-то, кто умеет анализировать рукописный текст или распознать слово, чтобы узнать, не является ли это одним из лучших стилистов LaneWatch с сотней стилей написания. LaneWatch будет супер-круто на Acura (более дорогой автомобиль) в сочетании с традиционным обнаружением слепых пятен, где LaneWatch всегда получает экран всего центрального стека при активации, а подсказки навигации отправляются на ЖК-панель приборной панели или на дисплей вверху вверх , Никто не считает, что плохо иметь заднюю камеру и парковочный гидролокатор.

Информационно-развлекательная система Insight

Текущая итерация Display Audio является улучшением от версии на все-стеклянной панели (без кнопок, без ручек) или с той, которая получила регулятор громкости. Но это все равно выиграет от ручки настройки, и меню могут улучшиться. Мы также возражаем против решения Honda не предлагать Android Auto и Apple CarPlay на самом дешевом Insight (менее богатые люди не теряются?) И приветствуют решение не включать навигационную систему на уровне средней отделки салона, поскольку навигация смартфона довольно хороша и становится лучше, когда Apple обрушилась и согласилась использовать Android Auto и Waze, а также Apple Maps.

Wi-Fi для пассажиров находится на верхней линии отделки, Touring, как часть интегрированной телематической системы. Существует разъем для центральной консоли для iPhone X с футляром (Honda претендует на место только для iPhone 8+), но Qi беспроводная зарядка недоступна. Кнопки переключателя - нажмите кнопку «Диск», откиньтесь назад на «Реверс» - привыкайте, но они не являются препятствием для выбора автомобиля.

Прогулка Insight Trim Walk

Одна из лучших вещей, связанных с покупкой Honda, заключается в том, что вы не пробираетесь через триммерные линии, затем устанавливаете пакеты, а затем опции. По мере того как линия обрезки поднимается вверх, так же как и функции. Но это также означает, что вы не можете смешивать и сопоставлять функции так, как вы хотите, закажите автомобиль и прогоните его через пару недель. Три концепции:

Insight LX, $ 23 195 (включая доставку). Он включает в себя Honda Sensing, 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары - ходовые огни - задние фонари, авто дальний свет, автоматические высокие балки, 7-дюймовый TFT-экран и 5-дюймовый цветной звуковой экран, шесть динамиков, обогреваемые наружные зеркала и HandsFreeLink. Как уже упоминалось ранее, вы не получаете Apple CarPlay или Android Auto.

Insight EX, $ 24,955. Он включает в себя интеллектуальный вход, Honda LaneWatch, дистанционный пуск, 8-дюймовый дисплей Audio, восемь динамиков, Apple CarPlay и Android Auto, спутниковое и HD-радио и 60/40 разъемное заднее сиденье. Honda говорит, что это будет самая покупаемая линия отделки.

Insight Touring, 28 985 долларов. Он добавляет бортовой навигации, люк, 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные противотуманные фары, кожаные сиденья и рулевое колесо, HondaLink (телематика), 10-динамический премиум-аудио, подогрев передних сидений (8-позиционный водитель, 4- односторонний пассажир), двухзонный климат-контроль, дистанционный открыватель гаражных ворот и автоматические стеклоочистители. Пробег падает. Для сравнения, загруженный Honda Civic Touring будет стоить 27 695 долларов США, а также Honda Sensing и LaneWatch, а также получить 37 миль на галлон (EPA в сочетании) за 1290 долларов меньше.

Если вы покупаете Honda Insight?

2019 Honda Insight - это полированный автомобиль с более гладкой, превосходной гибридной системой и отличным пробегом. При средней цене в этом месяце для регулярного бензина (2,85 доллара за галлон) вы потратили бы всего 820 долларов США, чтобы проехать 15 000 миль в следующем году, или половину стоимости поездки на среднюю машину 2018 года. Honda Sensing является существенным преимуществом безопасности. LaneWatch - это недостаток.

Конкурс, на который нужно обратить внимание, включает Toyota Prius (плагин лучше, чем гибридный, мы нашли) и гибрид Hyundai Ioniq. Среди основных автомобилей Mazda3 Touring - лучший спортивный компактный седан / хэтчбек; Toyota Corolla является надежным бестселлером, свет в категории «удовольствие от езды» (попробуйте вместо этого вместо хэтчбека Corolla); и Kia Forte сплошная и более приятная для езды, чем в противном случае твердая Hyundai Elantra.

Мы покупаем на рынке маркетинга Honda, что даже когда Insight является альтернативным автомобилем с двигателем Honda, с Honda Accord посередине и гибридным гибридным модулем Clarity Plug-In Hybrid на вершине - покупатель Insight отличается от Civic намеренностью, что другой автомобиль имеет смысл как компактное гибридное предложение компании. Мы также находимся на борту с децентрализованным гибридным основанием и конструкциями, разработанными мной-гибридом.

Тем не менее, непонятно, почему Honda отступает от форм первых двух Insights, но она не стала более привлекательной и привлекательной для Insight как кроссовер / внедорожник, а не седан. Рынок США теперь голосует 2-1 против седанов в текущих моделях покупок. Обратите внимание, что в корпоративном семействе Hyundai гибридные гибриды Kiro Niro (и плагины Niro) превосходят седаны Ioniq почти на 2-1.

2019 Insight выглядит обычным, стильным автомобилем. На самом деле, как и Civic, только разные. Honda считает, что покупатели ищут бесполезный основной автомобиль, который, кстати, оказывается гибридным. Суть в Insight 2019 заключается в том, что гибридная технология, телематика и более приятная кокпит оправдывают дозаправку над фондом Civic. Это очень хороший автомобиль и стоит посмотреть, если вы будете ездить много миль каждый год. Он конкурирует с традиционными компактными седанами и держится против других гибридов. Средняя линия отделки, Insight EX, предлагает лучший удар для доллара.

Читать далее

Даже у Civilization VI теперь есть режим Battle Royale

Теперь каждая игра имеет режим Battle Royale, даже игры, в которых они не нужны.