2019 Honda Insight Review: краще дивлячись, 50 MPG Civic

2019 Honda Insight Review: краще дивлячись, 50 MPG Civic

Honda має переможця у третьому поколінні Honda Insight компактний седан. Ви отримаєте 50 миль на галон, не намагаючись сильно, висококласний інтер'єр і пристойний номер на чотири. Після того, як будівництво двох поколінь дивних виглядає, а потім цікавий дивних виглядають Insights, Honda зупинилася на те, що виглядає як Civic - тільки краще, і оснащена зменшеною версією гібридної трансмісії два-мотора в гібриді Accord. Як і в гібриді плагіна Honda Clarity, ви побачите маркетинг для Insight, який вихваляє ефективність, більше, ніж базові технології, які це зробили.

Це називається Insight, а не Громадянський Гібрид, тому що автомобіль закликає більш багатих, старших покупців, які реагують на різні сигнали, ніж основні Громадянська аудиторія. Тому Honda хотів окрему модель. Нова версія Insight передбачає прекрасну інформаційно-розважальну дисплей наступного покоління з справжніми кнопками (але все одно відсутня ручка настройки) та загадкове повернення Honda's offbeat системи камери LaneWatch для виявлення DIY сліпого місця на пасажирі.

Honda швидко навколо міста завдяки електричному двигуну. Якщо ви не піднімаєте гальмо, ви легко зможете доїхати на 50 миль на галон автомобіля в місті. На шосе, Insight тихо і стабільно, і полірований як автомобіль з 106-дюймовою колісною базою. Це не спортивний автомобіль, але це "Хонда", а це означає, що ви не стікатимете. Номер дуже гарний перед, і просто добре в спину. Ви будете думати, що ти сидиш у самому люксовому Civic колись побудованому. Преміум аудіосистема досить хороша (звук), хоча вдосконалена дисплейна аудіосистема все ще може використовувати регулятор (функціональність). Insight навіть показує дорожні знаки та повідомлення, зокрема обмеження швидкості. Інші електронні цукерки включають електронне стоянкове гальмо з автоматичним гальмом для зупинки.

Коли Insight змінюється між трьома режимами роботи, він робить це без особливих зусиль, тому що він не вимагає одного двигуна, щоб як керувати автомобілем, так і відновлювати електроенергію. Honda вставляє фіксатор, або удар, у педалі дросельної заслінки приблизно в три чверті влади, щоб нагадати вам, що їздити економічно. Пройдіть мимо цього і шуми від капота стають трохи хрипкими, коли ви підкреслюєте систему. Ви почуєте це протягом приблизно 9.0 секунд на припущеному до прольоту 60 mph, котрий 2018 є кордон між гарним та прийнятним acceleration. Потягніть назад на лівому бокові панелі для регенерації на трьох рівнях. На ранні виробничі машини ми їздили, навіть макс реген здавався слабким. В ідеалі найбільш агресивна обстановка повинна займати місце рутини, а не паніки, гальмування. Безпечний комплект Honda Sensing робить шосе безпечнішим та підтримує водія, який на даний момент є неуважним.

Корпус є розумним для компактного автомобіля в 15 кубів, завдяки 60/40 складаній спиці сидіння на двох верхніх рівнях обробки. Це було б близько до 40 кубічних футів, якщо третій ген Insight був компактним позашляховиком на базі CR-V, а не седана на базі Civic.

Honda каже, що його два двигуни, без передачі гібридного трансмісії має менше половини тертя звичайної автоматичної системи передачі автомобіля. Honda спочатку назвав це Двомоторний Спортивний Гібридний Інтелектуальний Multi Mode Drive / Plug-in. Сьогодні це гібридна система з двома двигунами Інтелектуальна мультирежимна передача третього покоління (i-MMD). Спасибі Богу, що твітів зараз складають 280 символів.
Honda каже, що його два двигуни, без передачі гібридного трансмісії має менше половини тертя звичайної автоматичної системи передачі автомобіля. Honda спочатку назвав це Двомоторний Спортивний Гібридний Інтелектуальний Multi Mode Drive / Plug-in. Сьогодні це гібридна система з двома двигунами Інтелектуальна мультирежимна передача третього покоління (i-MMD). Спасибі Богу, що твітів зараз складають 280 символів.

Honda's Home Run: Двомоторний гібрид

1999 рік: Рікі Мартін розв'язує "Livin 'la Vida Loca", "Honda першого покоління Insight. Зверніть увагу на ширину заднього колеса.
1999 рік: Рікі Мартін розв'язує "Livin 'la Vida Loca", "Honda першого покоління Insight. Зверніть увагу на ширину заднього колеса.

Нова інсайт - це два двигуни. Це не схоже на два двигуни Тесли або новий Jaguar I-Pace EV з одним двигуном, що рухає передні колеса, а другий двигун у спині. Замість цього, Honda є обидва передньої частини. Один електродвигун впливає на передні колеса (на задньому колесі). Друга, менша одиниця - це двигун у вигляді генератора, що означає, що сила двигуна перетворюється на електрику (двигун працює навпаки), щоб заряджати літій-іонний акумулятор, або живити перший двигун і прокотити автомобіль. Там немає традиційної передачі, але є пакети зчеплення. Інсайт працює в одному з трьох режимів: електричний, тільки бензиновий, або комбінація газу та електрики.

При запуску двигун тягового двигуна (електродвигун) безпосередньо спрямовується до привідних коліс та потрапляє на машину, поки вона буде живитися. З повним зарядом, це добре для милі у 20 mph або менше. При низькій і помірній швидкості і навантаженнях - тобто, коли ви не стискаєте дросель - Insight працює як гібрид серії, тобто двигун перетворює генератор, який керує тяговим двигуном, який приводить в рух колеса. Це було б і улаштуванням, якщо ви почнете працювати без соку в гібридній батареї.

До тих пір, поки на машині немає скромного навантаження, і ви йдете на пристойний кліп, газовий двигун безпосередньо приводить передні колеса. Відношення еквівалентно автомобілю, обладнаному трансмісією, у верхніх передачах. Додайте навантаження, щоб створити швидкість, що надходить на зліп, і це все руки на колоді, як 1,5-літровий двигун Аткинсона (2,0 літра на Accord, який піонером цієї технології в 2014 році) посилюється електричним тяговим двигуном та будь-якою потужністю все ще залишається в акумуляторі.

60-елементний акумулятор LiIon розрахований на 1,1 кВт-год. ​​І досить малий, щоб розміститися під задньою сидінням разом із газовим баком, позбавивши місця для багажника. Інтелектуальний блок живлення (IPU), який містить батареї, на 32 відсотки менше, частково шляхом видалення перетворювача постійного струму та переміщення його в блок керування живленням (PCU), який не змінюється у розмірі. Двигун оцінюється на 107 к.с., тяговий двигун - 129 к.с., а два - з комбінованим 151 к.с. Рейтинг EPA для LX EX становить 55 миль на га версію міста, шосе 49 миль на галон, загальною швидкістю 52 милі на галон. Інсайт Турінг оцінюється в 55/45/49.

2019 Insight Display Audio має 8-дюймовий екран та фізичні кнопки / ручки для домашнього, заднього, денного / нічного дисплея, контролю шляху та гучності. Все ще відсутня ручка настройки. Наведене вище вікно показує LaneWatch, дорогу для пасажира для того, щоб водій міг оцінити відстань у сліпому місці. Лінії - 3, 10 і 23 метри (10, 33, 75 футів) від заднього бампера.
2019 Insight Display Audio має 8-дюймовий екран та фізичні кнопки / ручки для домашнього, заднього, денного / нічного дисплея, контролю шляху та гучності. Все ще відсутня ручка настройки. Наведене вище вікно показує LaneWatch, дорогу для пасажира для того, щоб водій міг оцінити відстань у сліпому місці. Лінії - 3, 10 і 23 метри (10, 33, 75 футів) від заднього бампера.

Honda Sensing Rocks. Тоді є LaneWatch.

Технологія Insight в основному хороша. Honda, поряд з Toyota, вперше застосувала систему безоплатної безпеки та системи підтримки водія на більшості автомобілів або на всіх його автомобілях. Honda Sensing є на кожному Insight. Це включає попереднє попередження зіткнення (FCW), систему зіткнення пом'якшення впливу на гальмування (CMBS), попередження про від'їзд смуги, провулок, що підтримують допомогу, пом'якшення дорожнього руху (що витягує машину назад, якщо ви йдете на бездоріжжі), а також адаптивний круїз-контроль з низькою швидкістю слідувати і розпізнавати дорожній знак.

Honda LaneWatch камера в дзеркалі на стороні пасажира.
Honda LaneWatch камера в дзеркалі на стороні пасажира.

LaneWatch є одним з геніальних інженерних ідей Honda, який працює в найкращому вигляді в реальному житті. Це лише задня камера на дзеркалі на стороні пасажира (це ударний вигляд), який створює вид на автомобілі у сліпому місці або біля його правого боку, після того, як перевернути сигнал повороту або натиснути кнопку . Вона працює погано вночі через відблиски фари (удар два). Ви вимірюєте близькість потрапляння автомобіля на три горизонтальні лінії на дисплеї. Якщо інший автомобіль знаходиться на задній поверхні середньої (жовтої) лінії, це мінімум на 33 фути, а за задньою лінією - не менше 75 метрів. Якщо він знаходиться між середньою жовтою та передньою червоною лінією, це всього лише 3 фути від заднього бампера, як це було б автомобіль на фото вище; LaneWatch не надає жодної інформації про те, чи швидкість автомобіля постійна або прискорюється (тричі удари або, ввічливо, нечисте м'яч). Якщо навігація запущена, ви можете побачити LaneWatch лише на половині екрану, що ледве достатньо (ще один неприємний куль). LaneWatch виключає затримку перехресного перевезення, яка використовує ті ж самі датчики, що й BSD (нечистий м'яч, сприйнятий ловецькою). [Я думаю, ми маємо сенс. -Ed]

Пару років тому Honda, як видається, кислий на LaneWatch на користь традиційного виявлення сліпого місця, який охоплює як ліва, так і правий бік, і забезпечує попередження перехресного пересування, інструмент, який захищає вашу задню частину при виході з місць стоянки торгових центрів. Honda каже, що серед власників, які хотіли LaneWatch назад, з'явилися сильні настрої. Можливо Honda повинна бути з контрактом з кваліфікованим в аналізі рукописного вводу чи розпізнаванні слів, щоб побачити, чи це не один LaneWatch, нещасний шовініст із сотнями стилів письма. LaneWatch буде надзвичайно прохолодним на Acura (автомобілі вищого кінця) у поєднанні з традиційним виявленням сліпого місця, де LaneWatch завжди отримував весь екран степу центру, коли його активували, а навігаційні підказки йшли на РК-дисплей панелі інструментів або дисплей голови . Ніхто не вважає, що це погано, щоб мати задню камеру та паркувальний гідрокр.

Інсайт інформаційно-розважальний

Поточна ітерація дисплея Audio - це поліпшення в порівнянні зі стеклопанелем (без кнопок, без ручок) або версії, яка мала регулятор гучності. Але це все одно виграє від ручки настройки, і меню може покращитись. Ми також сперечаємося проти рішення Honda не пропонувати Android Auto та Apple CarPlay на найдешевшій Insight (менш багатих людей не заблукали?), І аплодувати рішення не включати бортовий навігації в середньому рівні охайності, оскільки навігація смартфона дуже хороша і стає кращою зараз, коли Apple обвалюється і погоджується дозволити використовувати Android Auto і Waze, а також Apple Maps.

Бездротовий доступ до Інтернету для мешканців знаходиться на верхніх лініях підйому, Touring, як частина інтегрованої системи телематики. Існує слот центральної консолі для iPhone X з футляром (Honda стверджує, що місце для iPhone досягає лише iPhone 8+), але бездротова зарядка Qi недоступна. Кнопки перемикання - натискайте кнопку на Диску, повертайте на секунду для реверсу - звикайте, але вони не перешкоджають вибору автомобіля.

Insight Touring, верхній рівень трьох ліній обробки, отримує шкіряні сидіння з контрастним трубопроводом та безліччю покривних поверхонь. Інсайт-сидіння не має поперекової підтримки.
Insight Touring, верхній рівень трьох ліній обробки, отримує шкіряні сидіння з контрастним трубопроводом та безліччю покривних поверхонь. Інсайт-сидіння не має поперекової підтримки.

Прогулянка Insight Trim

Однією з кращих речей щодо покупки Honda ви не обманюєте через оздоблення ліній, а потім пакунків функцій, а потім варіантів. Оскільки лінія обробки піднімається, так роблять функції. Але це також означає, що ви не можете змішувати та збігати функції точно так, як ви їх хочете, замовити автомобіль і запустити його через пару тижнів. Три статистики:

Insight LX, 23,195 дол. США (включаючи доставку). Це включає Honda Sensing, 16-дюймові легкосплавні диски, світлодіодні фари, вогні-тайламп, автоматичний промінь, автоматичні прожектори, 7-дюймовий TFT-екран та 5-дюймовий кольоровий екран, шість динаміків, підігрів дзеркала та HandsFreeLink. Ви не отримуєте Apple CarPlay або Android Auto, як було сказано раніше.

Insight EX, $ 24955. Він включає в себе смарт-вхід, Honda LaneWatch, дистанційний пуск, 8-дюймовий дисплей з аудіосистемою, вісім динаміків, Apple CarPlay і Android Auto, супутниковий і HD радіозв'язок та 60/40 роздільне заднє сидіння. Honda каже це буде найбільш-куплене порядок лінії.

Insight Touring, $ 28985. Він додає бортовий навігацію, люк, 17-дюймові легкосплавні диски, світлодіодні протитуманні фари, шкіряні сидіння та кермо, HondaLink (телематика), 10-спікерський преміум-аудіо, підігрів сильних передніх сидінь (8-прохідний, 4- шляховий пасажир), двоконцернне клімат-контроль, віддалений гаражний дверний заслінник та автоматичні сателіти. Пробіг падає. Порівняно, завантажена Honda Civic Touring буде витрачати $ 27695, а також з Honda Sensing та LaneWatch, і отримати 37 миль на галон (EPA комбіновані), за $ 1,290 менше.

2019 Insight виглядає як нормальний автомобіль (як Civic, тільки інший). Honda вважає, що покупці шукають легкий автомобіль, який просто буває гібридом.
2019 Insight виглядає як нормальний автомобіль (як Civic, тільки інший). Honda вважає, що покупці шукають легкий автомобіль, який просто буває гібридом.

Якщо ви купуєте Honda Insight?

2019 Honda Insight - полірований автомобіль з більш гладкою гібридною системою та відмінною пробіг. У цьому місяці середня ціна на звичайний бензин ($ 2.85 за галон), ви витратите всього $ 820, щоб проїхати 15 000 миль в наступному році, або половину витрат на водіння середнього автомобіля 2018 року. Honda Sensing є значною перевагою безпеки. LaneWatch - недолік.

Конкуренція подивитися на включає Toyota Prius (плагін краще, ніж гібрид, ми знайшли), і гібрид Hyundai Ioniq. Серед основних автомобілів Mazda3 Touring - найкращий спортивний компактний седан / хетчбек; Toyota Corolla є надійним бестселером, легким у категорії "весело керувати" (спробуйте скоріше замість хетчбека Corolla); і Kia Forte є твердим все навколо, і більш приємним, щоб їздити, ніж в іншому випадку твердому Hyundai Elantra.

Ми купуємо у маркетингу компанії Honda, що хоча Insight - це автомобіль Honda Accord, що знаходиться в центрі, та Hyundai Clarity Plug-In Hybrid, а Insight - достатньо відмінним від Civic intender, що інший автомобіль має сенс як компактна гібридна пропозиція компанії. Ми також знаходимося на борту з де-підкресленням гібридних підстав та погляду-I'm-a-гібридні проекти.

Тим не менш, незрозуміло, чому Honda відтягує від зовнішніх форм перших двох статистичних даних, але це не йшло на основні тенденції більш цікавим способом і пропонують Insight як кросовер / позашляховик, а не седан. На сьогоднішній день американський ринок сьогодні голосував проти седанів 2: 1 у своїх поточних моделях покупки. Зазначимо, що в рамках корпоративної сім'ї Hyundai, гібридні Kiro Niro (і Niro плагін) кросовери продають Ioniq седан майже на 2-1.

2019 Insight виглядає як нормальний, стильний автомобіль. Фактично, як і Громадянська, тільки різні. Honda вважає, що покупці шукають безперешкодний основний автомобіль, який, до речі, виявляється гібридом. Нижня інформація про 2019 Insight полягає в тому, що гібридна технологія, телематика та приємніші кокпіти виправдовують надходження акцій Civic. Це дуже хороша машина і варто звернути увагу, якщо ви їдете багато миль щороку. Це є конкурентоспроможний проти традиційних компактних sedans та тримає себе проти інших гібридів. Лінія середньої обробки, Insight EX, пропонує найкращий удар для долара.

Читати далі

Автомобіль Самозахисту Aptiv в CES 2018 - чи світ краще

Бездоганна подорож на півгодини через зайняті вулиці Лас-Вегаса. Єдине людське втручання: при зустрічі з барикадами викидають середину вулиці.

Кращі автомобілі та автомобілі CES 2018

Самозахищені автомобілі, автомобілі з Ethernet на борту та нові концепції приладової панелі. Між тим, сусідні виставки в Детройті та Лос-Анджелесі наполегливо демонструють технології, а не лише цілі автомобілі.

Цифровий багатоекранний досвід: незабаром прилетів до автомобіля біля вас

Автомеханіки та постачальники продовжують вигадувати своє бачення цифрового досвіду роботи в автомобілі. Ми рушили на CES 2018 року.

Lidar: Золота лихоманка, щоб допомогти вашій машині бачити краще

Для автономних транспортних засобів та систем допомоги водіям, щоб поліпшити продуктивність людини, вони повинні починатися з чудових датчиків. Найчастіше це означає лідар - і, завдяки різкій інновації, лідар стає кращим, меншим і менш дорогим.