2019 Honda Insight Review: краще дивлячись, 50 MPG Civic

Honda має переможця у третьому поколінні Honda Insight компактний седан. Ви отримаєте 50 миль на галон, не намагаючись сильно, висококласний інтер'єр і пристойний номер на чотири. Після того, як будівництво двох поколінь дивних виглядає, а потім цікавий дивних виглядають Insights, Honda зупинилася на те, що виглядає як Civic - тільки краще, і оснащена зменшеною версією гібридної трансмісії два-мотора в гібриді Accord. Як і в гібриді плагіна Honda Clarity, ви побачите маркетинг для Insight, який вихваляє ефективність, більше, ніж базові технології, які це зробили.

Це називається Insight, а не Громадянський Гібрид, тому що автомобіль закликає більш багатих, старших покупців, які реагують на різні сигнали, ніж основні Громадянська аудиторія. Тому Honda хотів окрему модель. Нова версія Insight передбачає прекрасну інформаційно-розважальну дисплей наступного покоління з справжніми кнопками (але все одно відсутня ручка настройки) та загадкове повернення Honda's offbeat системи камери LaneWatch для виявлення DIY сліпого місця на пасажирі.

"Insight" - це компактний седан розміром 184 дюйма завдовжки, 72 дюйми завширшки та 56 дюймів у висоту. Він важить від 2,987 до 3,078 фунтів, залежно від рівня покриття. Вага 61-39 спереду зсуву.

Кабіна Insight, як правило, добре викладена. На панелі приладів є 7-дюймовий РК-дисплей ліворуч; стек центру має 8-дюймовий дисплей.

Панель інструментів включає в себе аналоговий спідометр та 7-дюймовий РК-дисплей, який може відображати енергетичні або навігаційні стрілки.

Відсік двигуна включає 1,5-літровий цикл двигуна «Аткінсон» (з запізненням клапана, що закривається на ходу стискання). Це покращує ефективність за рахунок електроенергії, яка складається з електродвигуна. У цілому є два двигуни: тяговий двигун і менший мотор, що працює як генератор.

Контроль керма Insight має розумний розмір. Цей автомобіль з основною ціною має функцію високого класу: роликове колесо, хоча для вибору меню, а не гучності звуку.

Кути огляду: у п'яти пасажирів Insight є лише два USB-роз'єми (2,5 ампер) та 12-розрядний роз'єм у нижній частині центрального стіка. Немає 120-вольтового розетки, і нічого для пасажирів на задньому сидінні. На початковому рівні LX Insight є лише один USB-роз'єм 1-ампер, який недостатньо для підтримки заряду на багатьох телефонах високого класу.

Honda Insight Touring (тільки) отримує люк на даху.

З гібридним акумулятором під заднім сидінням (газовий бак) теж 60/40 задніх сидінь мають велике відкриття і складаються плоско. (Місця для в'їзду моделі LX фіксуються.)

Insight багажник тримає 15 кубічних футів багажу. Потужність буде вдвічі більшою, принаймні, якщо Honda зробить свій вхідний гібрид кросовер, як Kia зробив з Ніро, а не седан.

Плафон на даху містить антени Insight. На Touring, що включає в себе вбудовану телематику з вбудованим Wi-Fi.

У Insight Touring є 17-дюймові сплави (вище) з 50-серійними шинами. EX і LX мають 16-дюймові сплави. Це ідеально підходить для автомобіля, який не є спортивним автомобілем.

Тут двомоторний Honda Insight сидить перед двома двигунами HondaJet, найпопулярнішим продавцем на сучасному ринку реактивних реактивів.

Honda швидко навколо міста завдяки електричному двигуну. Якщо ви не піднімаєте гальмо, ви легко зможете доїхати на 50 миль на галон автомобіля в місті. На шосе, Insight тихо і стабільно, і полірований як автомобіль з 106-дюймовою колісною базою. Це не спортивний автомобіль, але це "Хонда", а це означає, що ви не стікатимете. Номер дуже гарний перед, і просто добре в спину. Ви будете думати, що ти сидиш у самому люксовому Civic колись побудованому. Преміум аудіосистема досить хороша (звук), хоча вдосконалена дисплейна аудіосистема все ще може використовувати регулятор (функціональність). Insight навіть показує дорожні знаки та повідомлення, зокрема обмеження швидкості. Інші електронні цукерки включають електронне стоянкове гальмо з автоматичним гальмом для зупинки.

Коли Insight змінюється між трьома режимами роботи, він робить це без особливих зусиль, тому що він не вимагає одного двигуна, щоб як керувати автомобілем, так і відновлювати електроенергію. Honda вставляє фіксатор, або удар, у педалі дросельної заслінки приблизно в три чверті влади, щоб нагадати вам, що їздити економічно. Пройдіть мимо цього і шуми від капота стають трохи хрипкими, коли ви підкреслюєте систему. Ви почуєте це протягом приблизно 9.0 секунд на припущеному до прольоту 60 mph, котрий 2018 є кордон між гарним та прийнятним acceleration. Потягніть назад на лівому бокові панелі для регенерації на трьох рівнях. На ранні виробничі машини ми їздили, навіть макс реген здавався слабким. В ідеалі найбільш агресивна обстановка повинна займати місце рутини, а не паніки, гальмування. Безпечний комплект Honda Sensing робить шосе безпечнішим та підтримує водія, який на даний момент є неуважним.

Корпус є розумним для компактного автомобіля в 15 кубів, завдяки 60/40 складаній спиці сидіння на двох верхніх рівнях обробки. Це було б близько до 40 кубічних футів, якщо третій ген Insight був компактним позашляховиком на базі CR-V, а не седана на базі Civic.

Honda's Home Run: Двомоторний гібрид

Нова інсайт - це два двигуни. Це не схоже на два двигуни Тесли або новий Jaguar I-Pace EV з одним двигуном, що рухає передні колеса, а другий двигун у спині. Замість цього, Honda є обидва передньої частини. Один електродвигун впливає на передні колеса (на задньому колесі). Друга, менша одиниця - це двигун у вигляді генератора, що означає, що сила двигуна перетворюється на електрику (двигун працює навпаки), щоб заряджати літій-іонний акумулятор, або живити перший двигун і прокотити автомобіль. Там немає традиційної передачі, але є пакети зчеплення. Інсайт працює в одному з трьох режимів: електричний, тільки бензиновий, або комбінація газу та електрики.

При запуску двигун тягового двигуна (електродвигун) безпосередньо спрямовується до привідних коліс та потрапляє на машину, поки вона буде живитися. З повним зарядом, це добре для милі у 20 mph або менше. При низькій і помірній швидкості і навантаженнях - тобто, коли ви не стискаєте дросель - Insight працює як гібрид серії, тобто двигун перетворює генератор, який керує тяговим двигуном, який приводить в рух колеса. Це було б і улаштуванням, якщо ви почнете працювати без соку в гібридній батареї.

До тих пір, поки на машині немає скромного навантаження, і ви йдете на пристойний кліп, газовий двигун безпосередньо приводить передні колеса. Відношення еквівалентно автомобілю, обладнаному трансмісією, у верхніх передачах. Додайте навантаження, щоб створити швидкість, що надходить на зліп, і це все руки на колоді, як 1,5-літровий двигун Аткинсона (2,0 літра на Accord, який піонером цієї технології в 2014 році) посилюється електричним тяговим двигуном та будь-якою потужністю все ще залишається в акумуляторі.

60-елементний акумулятор LiIon розрахований на 1,1 кВт-год. ​​І досить малий, щоб розміститися під задньою сидінням разом із газовим баком, позбавивши місця для багажника. Інтелектуальний блок живлення (IPU), який містить батареї, на 32 відсотки менше, частково шляхом видалення перетворювача постійного струму та переміщення його в блок керування живленням (PCU), який не змінюється у розмірі. Двигун оцінюється на 107 к.с., тяговий двигун - 129 к.с., а два - з комбінованим 151 к.с. Рейтинг EPA для LX EX становить 55 миль на га версію міста, шосе 49 миль на галон, загальною швидкістю 52 милі на галон. Інсайт Турінг оцінюється в 55/45/49.

Honda Sensing Rocks. Тоді є LaneWatch.

Технологія Insight в основному хороша. Honda, поряд з Toyota, вперше застосувала систему безоплатної безпеки та системи підтримки водія на більшості автомобілів або на всіх його автомобілях. Honda Sensing є на кожному Insight. Це включає попереднє попередження зіткнення (FCW), систему зіткнення пом'якшення впливу на гальмування (CMBS), попередження про від'їзд смуги, провулок, що підтримують допомогу, пом'якшення дорожнього руху (що витягує машину назад, якщо ви йдете на бездоріжжі), а також адаптивний круїз-контроль з низькою швидкістю слідувати і розпізнавати дорожній знак.

LaneWatch є одним з геніальних інженерних ідей Honda, який працює в найкращому вигляді в реальному житті. Це лише задня камера на дзеркалі на стороні пасажира (це ударний вигляд), який створює вид на автомобілі у сліпому місці або біля його правого боку, після того, як перевернути сигнал повороту або натиснути кнопку . Вона працює погано вночі через відблиски фари (удар два). Ви вимірюєте близькість потрапляння автомобіля на три горизонтальні лінії на дисплеї. Якщо інший автомобіль знаходиться на задній поверхні середньої (жовтої) лінії, це мінімум на 33 фути, а за задньою лінією - не менше 75 метрів. Якщо він знаходиться між середньою жовтою та передньою червоною лінією, це всього лише 3 фути від заднього бампера, як це було б автомобіль на фото вище; LaneWatch не надає жодної інформації про те, чи швидкість автомобіля постійна або прискорюється (тричі удари або, ввічливо, нечисте м'яч). Якщо навігація запущена, ви можете побачити LaneWatch лише на половині екрану, що ледве достатньо (ще один неприємний куль). LaneWatch виключає затримку перехресного перевезення, яка використовує ті ж самі датчики, що й BSD (нечистий м'яч, сприйнятий ловецькою). [Я думаю, ми маємо сенс. -Ed]

Пару років тому Honda, як видається, кислий на LaneWatch на користь традиційного виявлення сліпого місця, який охоплює як ліва, так і правий бік, і забезпечує попередження перехресного пересування, інструмент, який захищає вашу задню частину при виході з місць стоянки торгових центрів. Honda каже, що серед власників, які хотіли LaneWatch назад, з'явилися сильні настрої. Можливо Honda повинна бути з контрактом з кваліфікованим в аналізі рукописного вводу чи розпізнаванні слів, щоб побачити, чи це не один LaneWatch, нещасний шовініст із сотнями стилів письма. LaneWatch буде надзвичайно прохолодним на Acura (автомобілі вищого кінця) у поєднанні з традиційним виявленням сліпого місця, де LaneWatch завжди отримував весь екран степу центру, коли його активували, а навігаційні підказки йшли на РК-дисплей панелі інструментів або дисплей голови . Ніхто не вважає, що це погано, щоб мати задню камеру та паркувальний гідрокр.

Інсайт інформаційно-розважальний

Поточна ітерація дисплея Audio - це поліпшення в порівнянні зі стеклопанелем (без кнопок, без ручок) або версії, яка мала регулятор гучності. Але це все одно виграє від ручки настройки, і меню може покращитись. Ми також сперечаємося проти рішення Honda не пропонувати Android Auto та Apple CarPlay на найдешевшій Insight (менш багатих людей не заблукали?), І аплодувати рішення не включати бортовий навігації в середньому рівні охайності, оскільки навігація смартфона дуже хороша і стає кращою зараз, коли Apple обвалюється і погоджується дозволити використовувати Android Auto і Waze, а також Apple Maps.

Бездротовий доступ до Інтернету для мешканців знаходиться на верхніх лініях підйому, Touring, як частина інтегрованої системи телематики. Існує слот центральної консолі для iPhone X з футляром (Honda стверджує, що місце для iPhone досягає лише iPhone 8+), але бездротова зарядка Qi недоступна. Кнопки перемикання - натискайте кнопку на Диску, повертайте на секунду для реверсу - звикайте, але вони не перешкоджають вибору автомобіля.

Прогулянка Insight Trim

Однією з кращих речей щодо покупки Honda ви не обманюєте через оздоблення ліній, а потім пакунків функцій, а потім варіантів. Оскільки лінія обробки піднімається, так роблять функції. Але це також означає, що ви не можете змішувати та збігати функції точно так, як ви їх хочете, замовити автомобіль і запустити його через пару тижнів. Три статистики:

Insight LX, 23,195 дол. США (включаючи доставку). Це включає Honda Sensing, 16-дюймові легкосплавні диски, світлодіодні фари, вогні-тайламп, автоматичний промінь, автоматичні прожектори, 7-дюймовий TFT-екран та 5-дюймовий кольоровий екран, шість динаміків, підігрів дзеркала та HandsFreeLink. Ви не отримуєте Apple CarPlay або Android Auto, як було сказано раніше.

Insight EX, $ 24955. Він включає в себе смарт-вхід, Honda LaneWatch, дистанційний пуск, 8-дюймовий дисплей з аудіосистемою, вісім динаміків, Apple CarPlay і Android Auto, супутниковий і HD радіозв'язок та 60/40 роздільне заднє сидіння. Honda каже це буде найбільш-куплене порядок лінії.

Insight Touring, $ 28985. Він додає бортовий навігацію, люк, 17-дюймові легкосплавні диски, світлодіодні протитуманні фари, шкіряні сидіння та кермо, HondaLink (телематика), 10-спікерський преміум-аудіо, підігрів сильних передніх сидінь (8-прохідний, 4- шляховий пасажир), двоконцернне клімат-контроль, віддалений гаражний дверний заслінник та автоматичні сателіти. Пробіг падає. Порівняно, завантажена Honda Civic Touring буде витрачати $ 27695, а також з Honda Sensing та LaneWatch, і отримати 37 миль на галон (EPA комбіновані), за $ 1,290 менше.

Якщо ви купуєте Honda Insight?

2019 Honda Insight - полірований автомобіль з більш гладкою гібридною системою та відмінною пробіг. У цьому місяці середня ціна на звичайний бензин ($ 2.85 за галон), ви витратите всього $ 820, щоб проїхати 15 000 миль в наступному році, або половину витрат на водіння середнього автомобіля 2018 року. Honda Sensing є значною перевагою безпеки. LaneWatch - недолік.

Конкуренція подивитися на включає Toyota Prius (плагін краще, ніж гібрид, ми знайшли), і гібрид Hyundai Ioniq. Серед основних автомобілів Mazda3 Touring - найкращий спортивний компактний седан / хетчбек; Toyota Corolla є надійним бестселером, легким у категорії "весело керувати" (спробуйте скоріше замість хетчбека Corolla); і Kia Forte є твердим все навколо, і більш приємним, щоб їздити, ніж в іншому випадку твердому Hyundai Elantra.

Ми купуємо у маркетингу компанії Honda, що хоча Insight - це автомобіль Honda Accord, що знаходиться в центрі, та Hyundai Clarity Plug-In Hybrid, а Insight - достатньо відмінним від Civic intender, що інший автомобіль має сенс як компактна гібридна пропозиція компанії. Ми також знаходимося на борту з де-підкресленням гібридних підстав та погляду-I'm-a-гібридні проекти.

Тим не менш, незрозуміло, чому Honda відтягує від зовнішніх форм перших двох статистичних даних, але це не йшло на основні тенденції більш цікавим способом і пропонують Insight як кросовер / позашляховик, а не седан. На сьогоднішній день американський ринок сьогодні голосував проти седанів 2: 1 у своїх поточних моделях покупки. Зазначимо, що в рамках корпоративної сім'ї Hyundai, гібридні Kiro Niro (і Niro плагін) кросовери продають Ioniq седан майже на 2-1.

2019 Insight виглядає як нормальний, стильний автомобіль. Фактично, як і Громадянська, тільки різні. Honda вважає, що покупці шукають безперешкодний основний автомобіль, який, до речі, виявляється гібридом. Нижня інформація про 2019 Insight полягає в тому, що гібридна технологія, телематика та приємніші кокпіти виправдовують надходження акцій Civic. Це дуже хороша машина і варто звернути увагу, якщо ви їдете багато миль щороку. Це є конкурентоспроможний проти традиційних компактних sedans та тримає себе проти інших гібридів. Лінія середньої обробки, Insight EX, пропонує найкращий удар для долара.