Самоходные автомобили по-прежнему не могут справиться с дождем, дождем или тяжелой погодой

Если вы прислушиваетесь к компаниям, использующим технологию самообслуживания, то для полного развертывания и возможности L5 (полное самообслуживание, без необходимости вмешательства водителя вообще) всего несколько лет. Elon Musk чувствовал себя достаточно комфортно с идеей продать его в качестве опции на Tesla Model 3, хотя компания прекратила предлагать эту возможность в качестве дополнения на 5000 долларов на этой неделе. Тем не менее, полная поддержка самостоятельного вождения часто рассматривается как непредвиденная ситуация, которая будет происходить с неопределенным приближением.

Реальность, как исследует Bloomberg, немного отличается. Современные самоходные транспортные средства имеют ахиллесову пяту - осадки. И если вы не живете в пустыне Атакама, в Сахаре, Антарктиде или в эквивалентном месте, вы, вероятно, знакомы с ней. Дождь и снег не являются обычным явлением в большинстве стран Америки, и самоходные автомобили, по-видимому, имеют серьезные проблемы с обоими.

Технические причины несколько отличаются, но чистый эффект один и тот же: дождь и снег меняют, как самовозбуждающийся автомобиль «видит» улицу. Камеры Lidar отражают оба, в то время как камеры не полезны в тумане или сильном снегу. GPS не хватает точности, которой он должен был бы служить автономным навигационным сервисом (даже если предположить, что он может идентифицировать активные препятствия, что, ну, это не может).

Есть такие компании, как WaveSense, которые имеют радарную систему наземного сканирования, которая отображает то, что находится под дорогой, и использует эту информацию для определения положения автомобиля, движущегося со скоростью. Но захоронение наземных радиолокационных станций, развернутых по всей Америке, стоило бы огромных денег. Кроме того, они не являются частью инфраструктуры самодвижущихся автомобилей, которую предлагает средний американец, когда они слышат это слово. Идея самозанятого автомобиля, по крайней мере, пока что была продана до сих пор, заключается в том, что автомобиль содержит все необходимое оборудование для принятия решений о своем местоположении и оптимальных параметрах движения, в отличие от транспортного средства, привязанного к внешним интерфейсам.

Мы не являемся внутренне противоположными концепции, чтобы быть ясными, особенно, если это не то, что требуется для того, чтобы самозарядные автомобили с автономией 5-го уровня практически работали. Но это область, где барьеры для более широкого внедрения не всегда широко раскрываются, и это говорит о том, что может возникнуть существенная пауза между развертыванием технологий, предоставляемых водителями, такими как те, которые уже были найдены во многих транспортных средствах, которые многие американцы с нетерпением ждут.

Но не сумасшествие созерцать эти идеи, учитывая, что некоторые аналитики считают, что автомобили с самообслуживанием могут стать собственностью автомобиля в прошлом. Остается неясным, насколько изменится жизнь для тех, кто должен продолжать владеть собственными транспортными средствами, если собственность на транспортные средства стала нестандартной, и было труднее найти механику, детали и компоненты, которые не были под лицензией, чтобы функционировать как ремонт центров для конкретных компаний. Опять же, это никогда не будет проблемой в более густонаселенных районах, где вы всегда будете иметь население механики тени и компаний, которые обслуживают их. Но это может стать проблемой в сельских районах, где не так много компаний, период. Снег, дождь, грязь и размывание дорог - все это большие проблемы в этих областях, а развертывание скрытых наземных радиолокационных систем (или любой системы, необходимой для полного самообслуживания) будет довольно дорогостоящим по сравнению с налоговой базой из областей, в которых будет проходить такая система.