Tesla купила Maxwell для своих ультраконденсаторов или батарей повышенной плотности?

Тесла сделал заголовки в этом месяце - на самом деле, когда Тесла не делает заголовки? - когда компания купила производителя батарей Maxwell за его ультраконденсаторную технологию и работу над плотностью аккумуляторов. Аналитики сошлись во мнении, что Tesla была умной, чтобы расплачиваться акциями Tesla, а не наличными, потому что Tesla имеет много акций на руках. Аналитики также разделились о перспективах ультраконденсаторов в ближайшей перспективе и о приобретении Maxwell. Но Максвелл также является разработчиком других аккумуляторных технологий. Просто ультра-кепки вызывают наибольший интерес.

Ультраконденсаторы быстро улавливают и выделяют большое количество энергии, хранящейся между двумя заряженными пластинами. Маленький конденсатор может сохранить настройки нашего DVD-плеера, когда он отключен. Ультраконденсаторы могут накапливать почти всю энергию торможения до полной остановки, а затем подавать ее обратно на электродвигатели для ускорения назад к скорости. Задача состоит в том, чтобы снизить стоимость, обеспечить безопасность и разработать банки конденсаторов, которые могут составлять десятки киловатт-часов, если они будут существенной частью 100-киловаттного накопителя энергии Теслы.

Хотя ультраконденсаторы привлекательны, технология сухих аккумуляторных электродов Maxwell для аккумуляторов, а не ультраконденсаторов, также имеет большие перспективы. И это важно, потому что Tesla обещала значительно улучшить плотность батареи. Выполнив часть разговора, Максвелл мог бы помочь Тесле и в прогулке.

Вот несколько цифр. (Возьмите все числа с долей соли.) Батарея Tesla Model 3 имеет плотность энергии 272 Вт / ч на литр; клетки производят 207 ватт-часов на килограмм. По словам Максвелла, «продемонстрировано, что технологическая рампа для сухих батарей составляет до 300 Вт / кг (+45 процентов)», а затем - с «определенным путем до 500 Вт / кг / кг» (+142 процента или 2,4-кратный первоначальный показатель). )

Максвелл изложил свои краткосрочные планы в презентации и документе на недавней конференции Power Sources. Максвелл говорит, что к 2023 году ожидается крупномасштабное производство. Тесла говорит, что оно может выйти на рынок раньше, к 2020-2021 годам.

Батареи - это химические реакции, предназначенные для выброса электронов и зажигания фонарика или перемещения электромобиля вдоль дороги. Специальный соус Максвелла включает в себя то, как он смешивает химические вещества, которые превращаются в электроды батареи, с растворителем, образуя взвесь. (Не пытайтесь делать это дома, если у вас не работает вытяжной вентилятор на кухне, то же правило, что и для изготовления кристаллического метамфетамина. Или так мы слышим.)

Суспензия наносится на металлический проводник (алюминий или медь), а затем выпекается в длинных печах. Растворитель испаряется, и на другом конце духовки у вас есть сухой электрод, готовый для упаковки в батарею. Технология, которую Tesla приобретает у Maxwell, требует, чтобы вместо растворителя использовался связующий агент и проводящий агент. И именно этот процесс обещает получить батареи с плотностью 300 ватт-часов на килограмм. Тот же самый аккумуляторный блок на тысячу фунтов, который, скажем, доставляет, скажем, 250 миль удовольствия от вождения, теперь может проехать 375 миль, или вы можете преодолеть 250 миль, а вес батареи можно уменьшить до 600 фунтов.

Сделка имеет смысл? Да, говорит аналитик Cowen Джеффри Осборн:

Мы видим, что сделка предлагает три уровня синергии для Теслы по сравнению с другими потенциальными покупателями. А именно, применения в автомобильной промышленности, сеточные приложения, сочетающие литий-ионные аккумуляторы и ультраконденсаторы для стабилизации энергосистемы и вспомогательных услуг, а также возможности для Tesla для повышения плотности энергии и, таким образом, диапазона, с возможностью использования сухих электродов Maxwell и опытом работы с графитом.

Рави Мангани, директор по хранению энергии в Wood Mackenzie, рассказал Quartz.com, что именно Tesla хочет использовать технологию сухих электродов, «первые результаты которой выглядят многообещающими».

Тесла сказал Barron's: «Мы всегда ищем потенциальные приобретения, которые имеют смысл для бизнеса и поддерживают миссию Теслы по ускорению перехода мира к устойчивой энергетике». Это будет пятое приобретение Теслы. Последним был Perbix, который занимается автоматизацией производства, в 2017 году.

Сделка мало повлияла на цену акций Tesla, в то время как Максвелл увеличил на 50% утром объявления с чуть более 3 долларов за акцию до 4,58 доллара за акцию. Сейчас он стоит 4,74 доллара. Предложение о покупке было за 4,75 $. Цена Maxwell достигла 40 долларов за акцию в 1990-х годах.

Maxwell Technologies, которую не следует путать с японским носителем записи и производителем аккумуляторов Maxell (как в MAXimum dry cELL), является компанией из Сан-Диего, основанной в 1965 году, и специализирующейся на разработке и производстве продуктов для хранения энергии и решений для доставки энергии для автомобилей. , тяжелые перевозки, возобновляемые источники энергии, резервное питание, беспроводные коммуникации, а также приложения промышленной и бытовой электроники, согласно веб-сайту компании.

У Теслы и производителя батарей Panasonic были давние отношения, но моногамия становится скучной через некоторое время. Кварц говорит, что Тесла хочет быть менее зависимым от Panasonic. В январе Tesla заявила, что открыта для использования аккумуляторных батарей китайских компаний в китайском Gigafactory Tesla (в настоящее время в стадии строительства), отчасти потому, что китайские субсидии для электромобилей, продаваемых в Китае, ограничены автомобилями, использующими батареи из Китая. Но в прошлом Тесла говорил или предполагал, что есть что-то особенное в батареях, выпускаемых фабриками батарей Tesla-Panasonic.

Тем временем, Panasonic и Toyota создали партнерство для разработки аккумуляторов следующего поколения. Таким образом, сделка с Максвеллом вполне может быть способом Теслы повысить удельную мощность аккумуляторов, изготовленных Теслой. Tesla также может разработать ультраконденсаторные блоки в виде твердотельных турбокомпрессоров (так сказать), чтобы ускорить ускорение для ускорения на скоростных трассах или превратить двухполосный маневр на 50-70 миль / ч в 50-90. запустить, затем сбросить лишнюю энергию, когда вы резко тормозите (встречного движения) обратно в конденсаторы.