Обзор Nissan Leaf EV 2019: длинные рейнджеры, наконец

Теперь это скачки. У Nissan 200-мильный плюс EV в Nissan Leaf Plus 2019 года, что позволяет ему конкурировать с крупными мальчиками доступной электрификации: Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona EV и Tesla Model 3. Nissan ожидает, что Leaf Plus Пробег 226 миль на полном заряде батареи 62 кВтч. Производительность будет лучше, с подразумеваемым 0-60 миль / ч раз под 7 секунд.

Nissan сохранит Nissan Leaf мощностью 40 кВтч для тех, кто удовлетворен дальностью полета в 150 миль и более низкой ценой. Мы ожидаем, что Leaf Plus перечислит за 35–40 тыс. Долл. США до вычета налоговых льгот. У Nissan до сих пор есть пара налоговых льгот в размере 7500 долларов в течение нескольких лет, в то время как кредиты Chevrolet и Tesla исчезнут в первой половине 2020 года.

Nissan Leaf Plus EV 2019 года остается пятидверным хэтчбеком с очень хорошим багажником и задним пространством для ног. Он поступит в продажу в начале марта.

Кабина имеет D-образное рулевое колесо (отлично подходит для гонщиков и тех, кому необходимо сбросить несколько фунтов), 8-дюймовый ЖК-дисплей с центральной стойкой и мультиинформационный дисплей на панели приборов.

Все три линии отделки имеют Android Auto, Apple CarPlay, Google и Apple Maps, а также Waze. Линия обрезки S использует их для навигации. У SL и SV есть бортовая навигация, плюс телематика.

Более новый Leaf Plus заряжается дома на 240 вольт за 11,5 часов. На станциях общего пользования (где имеется больше CCS, чем портов Nissan CHAdeMO), Plus может заряжаться при 100 кВт, где Leaf заряжается при 50 кВт макс.

Nisan поместил литий-ионный аккумулятор емкостью 62 кВт на 288 ячеек в то же пространство под полом, что и аккумулятор на 40 кВт-час на 192 ячеек в предыдущем листе. Nissan разделил ячейки на выход более низкого напряжения. Стек чуть выше, поэтому подвеска была поднята.

Синяя кнопка ProPilot Assist (в конце концов) вызывает 2-й уровень самостоятельного вождения (поддерживает скорость, отслеживание расстояния, центрирование полосы движения). Это на самом деле шаг за несколько кнопок. Некоторые водители захотят, чтобы это было проще. Большинство автопроизводителей все еще хотят, чтобы по крайней мере два нажатия кнопок вызывали адаптивный круиз-контроль или движение L2: один раз для включения, один раз для настройки.

Синяя кнопка переключения передач проста (игнорируйте рецензентов, которые жалуются). Нажмите влево, затем вверх для движения назад, влево, затем вниз для движения, влево, затем дважды вниз для движения с более агрессивной регенерацией, снижающей скорость.

Это тот же электродвигатель, который теперь не раскован, как на Leaf 2018 года. На Leaf Plus программные кандалы были сняты, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами большей батареи мощностью 62 кВт. Вы можете увидеть 0-60 раз, приближаясь к 6 секундам.

Заднее место достаточно для компактного автомобиля. (Сиденье водителя отодвигается назад, чтобы разместить водителя 6 футов 3 фута.) Nissan измеряет пространство для ног сзади с разумными 34 дюймами.

Вместимость багажника превосходна: 23,6 кубических фута, 30,0 футов при опущенном заднем сиденье. Черный объект является частью стандарта аудиосистемы Bose на верхней комплектации SL.

Нижняя часть центрального стека приятно не загромождена, частично по выбору Nissan, чтобы обеспечить только один разъем USB. Некоторые автопроизводители в прошлом говорили, что USB-накопители были ограничены, чтобы не допустить разряда батареи несколькими телефонами. Хах! Самые большие телефоны будут потреблять 4 кВт / ч в год, что составляет 1/15 доступного сока на Leaf Plus.

Nissan придерживается японского разъема CHAdeMO, намного превосходящего по количеству зарядку CCS и Tesla. Для домашней зарядки Nissan оснащен зарядным кабелем 120/240.

45% больше мощности, 50% больше диапазона

Короче говоря, Leaf Plus - это все, чем является Leaf, с более серьезным диапазоном и ускорением. Один электрический двигатель, который приводит в движение передние колеса, имеет номинальную мощность 160 кВт (214 л.с.), что на 45% выше, чем у 110 кВт (147 л.с.). Nissan говорит, что это примерно на 10 процентов быстрее. Опубликованные результаты испытаний дают Leaf примерно 7,5 секунд 0-60, так что Leaf Plus составляет 6,75 секунд. Основываясь на ускорении «сиденье у штанов», оно ощущается намного быстрее, и мы не удивимся, если таймер 0–60 пробежек приблизится к 6,0–6,5 с 0–60. Драг-рейсинг - это не то, почему вы покупаете Leaf, но приятно знать, что вы будете чувствовать себя безопаснее, совершая слияния на скоростных автомагистралях на коротких скоростных автомагистралях, и вы даже можете время от времени совершать проезд по двухполосной дороге по проселочной дороге.

Благодаря новым методам строительства, включая лазерную сварку, Nissan оснащается новым батарейным блоком с литиево-ионным (Li-ion) аккумулятором емкостью 62 кВтч с 288 элементами в том же форм-факторе под полом, что и листовая батарея 40 кВтч с 192 элементами. В комплект поставки Nissan входит зарядный кабель для домашней зарядки на 120 и 240 вольт. В дороге большинство общественных станций предлагают как минимум один разъем Nissan CHAdeMO (произносится как CHA-demo, более или менее) вместе с несколькими более распространенными разъемами CCS (комбинированная система зарядки). Более новая, более плотная батарея не охлаждается активно (как ходили слухи). Но, по словам инженера Nissan Нейта Харбрандсона (Nate Harbrandson), менеджера по долговечности и надежности аккумуляторов Leaf, теперь три провода соединены параллельно, а не два последовательно, что означает более низкое напряжение, протекающее через межсоединения батареи, и меньшую нагрузку на каждый элемент батареи. Будет ли это просто сплошной матч среди самых вызывающих и страстных владельцев Nissan или вопрос для Nissan для мониторинга еще предстоит выяснить. Поскольку Nissan рано вышел с электромобилями, давние вспоминают о ранних болях при прорезывании зубов и проблемах с износом, которые Nissan решил с расширенными гарантиями.

Лист Плюс на дороге

Внутри Leaf Plus во многом похож на Leaf: просторная спереди и сзади, и с более приятной на вид тканью сиденья, чем в первые дни Leaf. Дисплей центрального стека имеет диагональ от 1 до 8 дюймов. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию. В области стека тире / центра все еще есть только один разъем USB. Рулевое управление легкое, с более жесткой опцией рулевого управления, как на Tesla. Синяя / серебристая кнопка переключения передач проста в использовании: сдвиньте влево, затем вниз для движения, влево, затем вверх для движения назад. (Сдвиг листьев раздражает некоторых журналистов, тех, кому по-прежнему не нравится кнопочный запуск.)

ProPilot Assist - отличный инструмент для езды по шоссе на большие расстояния. Он ведет себя по шоссе с ограниченным доступом по одной полосе за раз. Вы должны вступить во владение, чтобы сменить полосу движения, выйти с шоссе или когда машина останавливается прямо перед вами. Он также хорошо работает в режиме "останови и работай", следуя либо разметке полосы движения, либо машине впереди. Самая большая проблема ProPilot Assist - как его запустить. Вы хотите, чтобы он был одним нажатием кнопки, но на самом деле вы должны активировать адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выходе из полосы движения. Затем, как только вы нажмете синюю кнопку PPA, автомобиль изучит дорогу в течение пары секунд, а затем вступит во владение.

На дороге машина тихая, за исключением случаев, когда вы резко ускоряетесь, а затем слышите шум электродвигателя. Наибольшее удовольствие вызывает нажатие педали газа, чтобы набрать обороты на рампе, а Lead поставляет в пиках. Чтобы исправить ситуацию с оскверненной матерью-землей, нажмите кнопки Eco и e-pedal на консоли, чтобы переназначить автомобиль для более плавного ускорения и увеличить регенерацию батареи до точки, в которой лист можно приводить в движение только с помощью педали газа, если вы поднимаете задолго до свет или знак остановки. Нам бы хотелось выбрать второй, более агрессивный режим регенерации, то, что вы чувствуете при картинге или на косилке, и вы поднимаете. Должны быть низкие и высокие режимы регенерации, потому что обычным водителям изначально не нравится машина, которая резко тормозит, когда вы поднимаете газ.

Мы начали тест-драйв в Сан-Диего (температура в середине 50-х годов) с указанным диапазоном в 210 миль и проехали 84 мили - некоторые жесткие пробежки по рампе, без пробежек 0-60, в основном с выключенным Eco и E-Pedal, а также селектор коробки передач B для дополнительного торможения в режиме рекуперации - и вернулся с оставшимися 141 милями, на 15 миль лучше, чем должно было показаться при математике 210-84 = 126.

Цель Nissan: 1 млн электрифицированных автомобилей продано в 2022 году

Nissan Leaf датируется 2011 годом и является самым продаваемым электромобилем на сегодняшний день, говорит Nissan, с более чем 380 000 проданных по всему миру, хотя Tesla Model 3 вполне может стать номером один к концу года. В США продажи Leaf в прошлом году составили 14 715, что неплохо для электромобиля, если исключить несколько более дорогую модель Tesla 3 - чего вы не можете; Tesla потрясла рынок продажами 140 317 в прошлом году. Вот перспектива: Leaf был пятым бестселлером EV в США в прошлом году. Модель 3 была пятым бестселлером седана.

Топ-10 электромобилей продаж США в 2018 году

1. Тесла Модель 3, 140 317 продаж 2018
2. Тесла Модель X, 26 100
3. Tesla Model S, 25,745
4. Chevrolet Bolt EB, 18,019
5. Nissan Leaf, 14,715
6. BMW i3, 8,664 (включая EV и EV с удлинителем диапазона)
7. Fiat 500e, 2,550
8. Volkswagen e-Golf, 1354
9. Smart ED, 1219
10. Kia Soul Eve, 1,134

Менее 1000 продаж в 2018 году: Honda Clarity BEV, Ford Focus Electric, Jaguar I-Pace, Hyundai Ioniq EV, Mercedes-Benz B250e. Поставки Hyundai Kona EV начались в середине февраля 2019 года. (Источник: InsideEVs)

Учитывая, что совокупные продажи Nissan US EV составляют около 130 000 единиц, у Nissan остается еще несколько лет, прежде чем он достигнет предела 200 000 продаж, что приведет к прекращению использования доступных федеральных налоговых льгот в размере 7500 долларов. Nissan планирует увеличить глобальные продажи электромобилей к 2022 году до 1 миллиона ежегодных продаж. Появятся восемь новых электромобилей и глобальный кроссовер, «вдохновленный концепцией Nissan IMx» (читай: дизайн на основе свободного). Это амбициозные цели.

Глобальные продажи электромобилей с подключаемыми модулями, то есть электромобилей только с аккумулятором (таких как Leaf и Tesla), а также гибридов с подключаемыми модулями (таких как Honda Clarity PHEV, Chevrolet Volt и BMW 530e), составили 2,0 миллиона в прошлом году, из которых 360 000 были в США, согласно InsideEVs. Продажи гибридных автомобилей в США составили около 325 000 в прошлом году. Так, с учетом того, что в 2018 году в США было продано 17,3 млн. Легковых автомобилей, внедорожников и легких пикапов, электромобили всех типов составили 4 процента рынка.

Стоит ли покупать лист Nissan?

2019 Nissan Leaf Plus является солидным EV. Он преодолеет не менее 226 миль и может сравниться с 238 милями EPA Chevrolet Bolt EV. На 176 дюймов он на фут длиннее и вместительнее, чем Bolt EV. Скорее всего, он будет более надежно собран, чем Tesla Model 3. Он также будет просторнее, чем Hyundai Kona EV, который только начал поставляться в середине февраля, но Kona обещает самый лучший результат: 258 миль за 36 000 долларов (140 долларов). за километр) по сравнению с Nissan ($ 155 / миля).

Leaf Plus поставляется в трех комплектациях: S Plus, SV Plus и SL Plus.

Обойдите вход Leaf S Plus (ожидаемая цена - 35 000 долл. США), потому что он облегчает безопасность водителя: просто предупреждение о столкновении вперед и экстренное торможение, а также 16-дюймовые легкосплавные диски, зарядный кабель уровня 120 Вольт / Уровень 2 240 вольт, и высокоскоростной порт 100 кВт (50 кВт на листе мощностью 40 кВт), спутниковое радио, аудиосистема с шестью динамиками. Навигация осуществляется через Android Auto или Apple CarPlay. Всепогодный пакет S включает в себя подогрев передних сидений, обогрев рулевого колеса, обогрев наружных зеркал и воздуховодов заднего обогревателя. Общий вес 3780 фунтов. Батарея большего размера несет ответственность за 299 дополнительных фунтов против листа.

SV Plus среднего класса (от 37 000 до 38 000 долл. США) представляет собой приятное место, если вы приобретете опциональный пакет SL Tech: ProPilot Assist, адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания полосы / центровки полосы, автоматический дальний свет и электронный стояночный тормоз. Опция Всепогодный пакет добавляет гибридный нагреватель (тепловой насос) к комплекту S. Стандартные функции включают в себя адаптивный круиз-контроль, бортовую навигацию, телематику, HD-радио, спутниковое радио. Общий вес составляет 3 811 фунтов.

SL Plus (40 000-41 000 долл.), Выполненный в высшей степени, является стандартом для большинства дополнительных возможностей SV Plus:

• ProPilot Assist (усилитель руля, интеллектуальный (адаптивный) круиз-контроль (ICC) с полным диапазоном скоростей и удержанием.
• Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Предупреждение о слепых зонах (BSW) и предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA)
• Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Интеллектуальное вмешательство Lane (I-LI)
• Грузовое покрытие
• Тепловой насос-гибридная система обогрева
• Электрический стояночный тормоз (ePKB)
• Подогрев передних сидений
• Комплект 8-позиционного водителя с 2-сторонней поясничной опорой (в руководстве по СМИ написано «пиломатериал», но все работают допоздна, готовясь к автомобильной заставке)
• Авто затемнение внутри зеркала
• Дистанционное устройство открывания гаражных ворот
• Светодиодные фары
• Светодиодные дневные ходовые огни

Стандартным для SL Plus (и не предлагается для S или SV) являются система камер объемного обзора, распознавание сонного водителя (Intelligent Driver Alertness (I-DA)) и кожаные сидения. Общий вес составляет 3853 фунтов.

Цена на Leaf S Plus привлекательна, но вы не допустите слишком много помощи в обеспечении безопасности водителя, которая входит в стандартную комплектацию многих конкурентов с двигателями внутреннего сгорания, таких как Toyota Corolla и Honda Civic. Так что Leaf SV Plus - это то, на чем стоит сосредоточиться, если вы действительно не хотите обнаруживать сонливого водителя (скажем, основной водитель работает по ночам) или мониторинга объемной камеры (вы часто паркуетесь в ограниченном пространстве).

Обязательно посмотрите на болт Chevrolet, если вы можете жить с меньшим транспортным средством. Hyundai Kona EV, только что поставленный, является очень впечатляющим малолитражным внедорожником как в сгорании, так и в формах EV. Это явная конкуренция.

Тогда есть Тесла. Если цена на Leaf SL Plus превышает 40 000 долларов, то она конкурирует с базовой моделью Tesla 3. Несмотря на известные проблемы (качество конструкции, надежность), модель 3 является впечатляющим автомобилем и станет серьезным испытанием для Leaf Plus. , Недавно Tesla отказалась от предложения базовой модели за 35 000 долларов (которая фактически никогда не поставлялась), поэтому новая точка входа Tesla составляет 42 000 долларов. Заявка на $ 34 850 Leaf исчезла с сайта в середине февраля, теперь он вернулся, Тесла говорит, что намерен предложить его в будущем, но шансы на его получение в ближайшее время равны нулю. Базовый лист остается привлекательным, если большая часть вашего вождения - локальная, а самое длинное путешествие - 60-70 миль, и те же 60-70 назад.

Вот итог: Nissan Plus - это солидный, вместительный хэтчбек среднего класса от компании с многолетним опытом создания массовых электромобилей. Так как Tesla держит высокие позиции по производительности и возможностям, Nissan необходимо сосредоточиться на надежности, ценовой производительности и преимуществе возможности предложить полный налоговый кредит в размере 7500 долларов США, когда Tesla упадет до 0 долларов США 1 января 2020 года. следите за жесткой зарядкой Hyundai (Kona EV) и Kia (Nero EV).

EVs и плагины никогда не были лучше или способны преодолевать больше миль между зарядками. Жаль, что Америка начала год с дешевого бензина. Десять из 50 штатов продают обычный бензин по цене 2 доллара за галлон или меньше. Вы можете проехать от побережья до Лос-Анджелеса на Манхэттен (2800 миль) менее чем за 100 долларов, скажем, на Hyundai Ioniq Hybrid. Даже многие американцы, обеспокоенные изменением климата и выбросами углекислого газа, которые могут потепить Планету Земля, соблазняются низкой стоимостью эксплуатации. Вот проблема, стоящая перед всеми производителями электрифицированных транспортных средств: топливо на основе нефти сегодня слишком дешево. Как личности, нам это нравится.

Читать далее

Астрономы могут наконец узнать источник быстрых радиовсплесков

Три новых исследования сообщают о FRB в нашей галактике. Поскольку эта была намного ближе, чем прошлые сигналы, ученые смогли отследить ее до определенного типа нейтронной звезды, известной как магнитар.

Наконец, для интернет-провайдеров незаконно взимать плату за аренду принадлежащего вам оборудования

В воскресенье вступил в силу новый закон, запрещающий вашему интернет-провайдеру обязать арендную плату за оборудование.

Ученые наконец-то могут изучить эйнштейний через 69 лет после его открытия

В остатках атомных взрывов ученые обнаружили невиданные ранее элементы, такие как эйнштейний. Теперь, спустя почти 70 лет после его открытия, ученые собрали достаточно эйнштейния, чтобы провести базовый анализ.

Sony наконец-то превращает прибыль на 499 долларов PS5

Сразу после удара 10 миллионов продаж PS5 Sony объявила, что его целенаправленная версия консоли больше не продается в потере. Однако его цифровое издание за 399 долларов еще есть какое-то время.