2019 Nissan Leaf EV Огляд: Довгий Ranger Rides, нарешті

Тепер це кінні перегони. Nissan має 200-миль-плюс EV у 2019 Nissan Leaf Плюс, дозволяючи йому конкурувати з великими хлопчиками прийнятної електрифікації: Chevrolet Болт EV, Hyundai Kona EV, та Tesla Модель 3. Nissan очікує Лист Плюс запустити 226 миль на повну зарядку 62-кВт-год батареї. Продуктивність буде краще, з передбачуваним 0-60 mph рази під 7 секундами.

Nissan буде тримати 40-кВт / год Nissan Leaf навколо для тих, хто задоволений 150 миль діапазону і більш низькою ціною. Ми очікуємо, що Leaf Plus перерахує $ 35,000- $ 40,000 перед податковими кредитами. Nissan досі має пару років $ 7.500 податкові кредити наявні, в той час, як Chevrolet та Tesla кредити будуть зникнути у першій половині 2020.

2019 Nissan Leaf Plus EV залишається п'ятидверним хетчбеком з дуже хорошим багажником і заднім простором для ніг. Вона продається на початку березня.

Кокпит має D-форму рульове колесо (відмінно підходить для гонщиків і тих, хто потребує втратити кілька фунтів), 8-дюймовий центральний стек LCD, і мульти-інформаційний дисплей в приладовій панелі.

Всі три лінії обробки мають Android Auto, Apple CarPlay, Google і Apple Maps, і Waze. Лінія S для обробки навігації використовується для навігації. SL та SV мають бортову навігацію, а також телематику.

Новіші Leaf Plus заряджаються вдома на 240 вольт за 11,5 години. На громадських станціях заряду (де є більше CCS, ніж Nissan CHAdeMO порти), Plus може заряджати при 100 кВт, де Leaf заряджається при 50 кВт макс.

Нісан підходить до акумуляторної батареї LiIon, розрахованої на 288-елементний, 62-кВт-год, в тому ж приміщенні, що й під-підлозі. Nissan розділив камери на низьковольтні виходи. Стек трохи вище, тому підвіска була піднята.

Синя кнопка ProPilot Assist (врешті-решт) викликає самостійне водіння рівня 2 (підтримує швидкість, наступну відстань, центрування смуги). Це насправді крок з декількома кнопками. Деякі водії бажають, щоб це було простіше. Більшість автовиробників як і раніше хочуть принаймні дві натискання кнопки, щоб викликати адаптивний круїз-контроль або L2-водіння: один раз, щоб дозволити, один раз встановити.

Кнопка синього перемикача проста (ігноруйте рецензентів, які стикаються). Натисніть ліворуч, щоб повернути назад, ліворуч, потім вниз для приводу, ліворуч і вниз двічі для приводу з більш агресивною швидкістю зниження регенерації.

Це той же електричний двигун, тепер розігнаний, як на 2018 році. На Leaf Plus, програмні кайдани були видалені, щоб отримати більш повну перевагу більшої, 62-кВт / год акумулятор. Ви можете побачити 0-60 разів, наближаючись до 6 секунд.

Космос заднього сидіння пристойний для компактного автомобіля. (Водій садять висувається шлях назад до accommodate 6-нога-3 водій.) Nissan заходи задні legroom у розумному 34 дюймах.

Вантажопідйомність відмінна на 23,6 кубічних футах, 30,0 футів із заднім сидінням вниз. Чорний об'єкт є частиною стандарту аудіосистеми Bose на верхній обробці SL.

Нижня частина купа центру є красиво uncluttered, у частині Nissan вибором забезпечити тільки один USB джек. Деякі автовиробники в минулому сказали USBs були нормовані, щоб тримати кілька телефонів від вбивства батареї. Ха! Найбільші телефони витягуватимуть 4 кВт / год протягом року, 1/15 доступного соку на Leaf Plus.

Nissan стикує з Японією-centric CHAdeMO роз'єм, далеко outnumbered тут CCS та Tesla звинувачують. Для домашньої зарядки, Nissan включає 120/240 зарядний кабель.

45% більше потужності, 50% більше діапазону

У двох словах, Leaf Plus - це все, що є Листом, з більш серйозним діапазоном і прискоренням. Єдиний електричний двигун, який керує передніми колесами, оцінюється в 160 кВт (214 к.с.), що на 45 відсотків від 110 кВт (147 к.с.) Leaf. Nissan каже, що це приблизно на 10 відсотків швидше. Опубліковані результати випробувань поклали Лист приблизно на 7,5 секунди 0-60, щоб зробити Leaf Plus на 6,75 секунди. Базуючись на прискоренні сидіння штанів, він відчуває себе набагато швидше, і ми не будемо здивовані, якщо вистачить 0-60 підходів 6.0-6.5 секунд 0-60. Перегони не тому, чому ви купуєте Leaf, але це приємно знати, що ви відчуєте себе більш безпечним, коли шосе зливається на коротких автострадах, і ви навіть час від часу можете з'їздити з двома смугами.

Завдяки новим методам будівництва, включаючи лазерне зварювання, Nissan підходить для нового акумулятора з 62-кіловатним літій-іонним (Li-ion) акумуляторним блоком з 288 клітинками в тому ж самому форм-факторі, як 40-кВт / год. Nissan включає кабель зарядного пристрою для 120- і 240-вольтової домашньої зарядки. На дорозі, більшість публічних станцій пропонують принаймні один роз'єм Nissan CHAdeMO (вимовляють це CHA-демо, більш-менш) разом з кількома більш загальними CCS (комбіновані системи зарядки) роз'ємів. Новіша, більш щільна батарея не активно охолоджується (як за чутками). Але, каже Nissan інженер Nate Harbrandson, Leaf''s менеджер батареї довговічності та надійності, є зараз три пакети провідні паралельно а не два у серії, означають нижчу напругу течучу через зв'язки батареї та меншу вимогу на кожній клітині у батареях пакети. Незалежно від того, чи це лише матч зі сплетанням серед самих неймовірних і пристрасних власників Ніссана або питання для Nissan для моніторингу, треба побачити. Тому, що Nissan був ранній з EVS, long-timers згадують ранній teething болі та проблеми знос, котрий Nissan вирішував з простягнутими гарантіями.

Nissan Leaf Plus помітно швидше. Хто б не торгував кількома MPGe для безпечнішого злиття на шосе?

Лист Плюс на дорозі

Всередині, Leaf Плюс є дуже люблять Аркуш: просторий фронт та назад, та з більш красивим дивлячим тканиною місця ніж у Leaf ранніх днях. Дисплей центрального стека становить один дюйм до діагоналі 8 дюймів. Apple CarPlay і Android Auto поставляються стандартно. Існує ще один USB роз'єм в області приладової панелі / центральної стеки. Спрямовуючий світло, з більш жорсткою-спрямовуючою вимогою як на Tesla. Синя / срібна кнопка перемикача проста у використанні: слайд ліворуч тоді вниз для Drive, ліворуч тоді для Reverse. (Перемикач Листа дратує деяких журналістів, тих, хто ще не любить натискання кнопки.)

ProPilot Assist є відмінним інструментом для руху на великій відстані. Він запускає автомагістралі обмеженого доступу на одну смугу одночасно. Ви повинні взяти на себе, щоб змінити смуги, вийти з шосе, або коли автомобіль ріже тільки перед вами. Це також добре працює у зупинці та-ідуть перевезення, слідкуюче або позначення провулку або автомобіль вперед. Найбільша проблема ProPilot Assist - це його запуск. Ви хочете, щоб це було однією кнопкою налаштування, але насправді, ви повинні викликати адаптивний круїз-контроль і попередження про відключення смуги. Потім, коли ви натискаєте синю кнопку PPA, автомобіль вивчає дорогу вперед на пару секунд, а потім перебирає.

На дорозі, автомобіль тихий за винятком, коли ви прискорюєте важко, і ви чуєте шуми електродвигуна. Найбільше захоплення роздавлює педаль газу, щоб піднятися до швидкості на пандусах і Ведучій, у лопатах. Щоб виправдатися для вашої землі, дефілігуючий, натисніть кнопки консолі Eco і e-pedal, щоб перепризначити автомобіль для більш м'якого прискорення і збільшити регенерацію батареї до того моменту, коли аркуш можна загнати лише педаллю дросельної заслінки, якщо ви піднімаєтесь до того, як світло або знак зупинки. Нам хотілося б вибрати другий, більш агресивний режим regen, який ви відчуваєте під час картингу, або на вершині косарки, і ви піднімаєте. Режими з низьким і високим рівнем регенеруватимуться, оскільки драйвери основних мереж спочатку не нагадують автомобіль, який різко сповільнюється, коли ви знімаєте дросель.

Ми почали тест-драйв в Сан-Дієго (температура в середині 50-х) з 210 миль вказували діапазон і проїхали 84 милі - деякі важкі на рампі працює, немає 0-60 працює, в основному Eco і E-Pedal, а також B перемикач передач для доданого regen гальмуючий - та повернувся з 141 милями залишковими, 15 милями краще ніж 210-84 = 126 math мусили показали.

Nissan Leaf Plus ємність батареї і діапазон є значно вище. Існуючий лист залишається у складі 2019 року. Діаграма показує Leaf діапазон поліпшення з 2011. Наші милі мандрували за kilowatt-година використали не промисловість-стандарт розрахунок, але це дає вам грубе ідея покращення ефективності автомобіля з часом.

Мета Nissan: 1M електрифікованих транспортних засобів, проданих у 2022 році

Nissan Leaf датується 2011 і є кращим продаваним електричним транспортним засобом на сьогоднішній день, говорить Nissan, з більш ніж 380,000 проданими по всьому світу, хоча Tesla Model 3 цілком може бути номером один до кінця року. У США, Leaf збут був 14.715 торік, не поганий для EV якщо ви виключаєте дещо дорогу Tesla Модель 3 - котрий ви можете; Tesla похитав ринок з 140.317 збутом торік. Ось перспектива: Leaf був п'ятим найбільш продаваним EV у США торік. Модель 3 була п'ятим найпопулярнішим седаном.

Top 10 EVs, 2018 US Sales

Leaf EV збут 2010-2018 загальний 129.542.

Tesla Модель 3, 140,317 продажів 2018
Тесла Модель X, 26,100
Тесла Модель S, 25,745
Chevrolet Bolt EB, 18,019
Nissan Leaf, 14,715
BMW i3, 8664 (включає EV і EV-розширювач)
Fiat 500e, 2,550
Volkswagen e-Golf, 1,354
Smart ED, 1,219
Kia Soul Eve, 1134

Менше 1000 продажів 2018: Honda Clarity BEV, Ford Focus Electric, Jaguar I-Pace, Hyundai Ioniq EV, Mercedes-Benz B250e. Поставки Hyundai Kona EV почалися в середині лютого 2019 року. (Джерело: InsideEVs)

З кумулятивним Nissan US EV збут стоячий біля 130.000 одиниць, Nissan досі має декілька років лишав перед тим, як це ударяє 200.000 кашкет збуту що запускає phaseout у наявних федеральних податкових кредитах $ 7.500. Nissan планує збудувати глобальний продаж електрифікованих транспортних засобів на 2022 до 1 мільйона річних продажів. Там буде вісім нових EVS та глобальний crossover EV “надихнутий Nissan IMx Концепцією” (читай: проект вільно базований на). Це амбітні цілі.

Глобальний продаж plug-in електрифікованих суден, означаючих батареї-тільки EVS (наприклад Leaf та Tesla) плюс plug-in гібриди (наприклад Honda Clarity PHEV, Chevrolet Volt та BMW 530e), були 2.0 мільйону торік, з котрих 360.000 у США, згідно з InsideEVs. США гібридні продажі були приблизно 325.000 торік. Так, з 17.3 мільону US автомобіль, SUV, та світло збут пікапу вантажівки у 2018, electrified судна всіх типів складали 4 процента ринку.

У 176.4 дюйму довгого (106.3-дюйм wheelbase), 70.5 високого, 61.4 високого, 2019 Nissan Аркуш Плюс є той же самий розмір як 2018 Лист крім для додаткової половини-дюйм висоти внаслідок більш високого під-підлогою батарея пакет.

Якщо Ви купуєте Nissan Leaf?

2019 Nissan Leaf Плюс є тверде EV. Це буде принаймні 226 миль та може підходити Chevrolet Bolt EV 238 EPA миль. На відстані 176 дюймів, це довше ноги і більш просторі, ніж болт EV. Це буде найбільш певно більше надійно збиратися ніж Tesla Модель 3. Це буде також більш просторе ніж Hyundai Kona EV, котрий тільки почало перевезення у середині лютого, але Kona обіцянки найбільш bang для долара: 258 миль для $ 36.000 ($ 140 за милю діапазону) проти Nissan ($ 155 / миля).

Leaf Plus поставляється в трьох лініях обробки: S Plus, SV Plus і SL Plus.

Обхід вступ Leaf S Plus (очікувана ціна, $ 35,000), тому що це світло на допомогу водію безпеки: тільки вперед попередження зіткнення і екстреного гальмування, а також 16-дюймові легкосплавні диски, рівень 1 120-вольт / рівень 2 240-вольтовий зарядний кабель та 100-кВт високий-ступінь-заряду-швидкість порт (був 50 kw на 40-kwh Лист), супутникове радіо, шість-спікер аудіо. Навігація здійснюється за допомогою програми Android Auto або Apple CarPlay. S Все-Погода Пакет включає гарячі фронт місця, гаряче спрямовуюче колесо, гаряче за межами дзеркал, та задні heater канали. Загальна вага складає 3780 фунтів. Більша батарея відповідає за 299 зайвих кілограмів у порівнянні з Листом.

Середовище SV Plus ($ 37,000 - $ 38,000) являє собою солодке місце, якщо ви отримаєте додатковий SL Tech пакет: ProPilot Assist, адаптивний круїз-контроль, тримання доріжок провулку / провулок, автоматичний високий промінь та електронне гальмо. Опція All Weather Package додає гібридний нагрівач (тепловий насос) до пакета S. Стандартні функції включають адаптивний круїз-контроль, бортову навігацію, телематику, HD-радіо, супутникове радіо. Загальна вага 3,811 фунтів.

Верхня оздоблення SL Plus ($ 40 000 - $ 41 000) робить стандартним більшість додаткових на SV Plus:

ProPilot Assist (допомога в рульовому управлінні, інтелектуальний (адаптивний) круїз-контроль (ICC) з повним діапазоном швидкості і утриманням.
Автоматичне аварійне гальмування з виявленням пішоходів
Попередження про сліпий ділянку (BSW) та Попередження про задній хрест (RCTA)
Автоматичне аварійне гальмування з виявленням пішоходів
Інтелектуальне втручання в смугу руху (I-LI)
Кришка вантажу
Тепловий насос-гібридна система нагрівача
Електричний стояночний гальмо (ePKB)
Передні сидіння з підігрівом
Комплект драйверів із 8-позиційною системою живлення з 2-сторонньою поперековою опорою (в літературі для засобів масової інформації написано «пиломатеріали», але кожен працює пізно під час підготовки до введення автомобіля)
Автоматичне затемнення внутрішнього дзеркала
Віддалене відчинення дверей гаража
Світлодіодні фари
Світлодіодні вогні денного світла

Стандартний на SL Plus (та не пропонований на S або SV) є оточуюча система камери перегляду, drowsy виявлення водія (Розумний Alertness Водія (I-DA)), та шкіра садяча. Загальна вага становить 3 853 фунта.

Ціна на Leaf S Plus є привабливою, але ви виключені з надто багато допоміжних засобів безпеки водія, які наближаються до багатьох конкурентів двигунів згоряння, таких як Toyota Corolla і Honda Civic. Так Leaf SV Плюс являє собою кожний сфокусувати на якщо не ви дійсно захочете drowsy виявлення водія (кажуть первинний водій працює ночі) або оточуюча камера-моніторинг (ви паркуєте у тісних космосах багато).

Синя кришка зарядного пристрою на Leaf Plus є одним із способів, які ви можете сказати Plus від Leaf. Плюс знак «Плюс» на спині.

Обов'язково подивіться на Chevrolet Bolt, якщо ви можете жити з меншим автомобілем. Hyundai Kona EV, тільки відправляється, є дуже вражаючий subcompact SUV у і згоряння і EV форми. Це чітка конкуренція.

Тоді є Тесла. Якщо Leaf SL Плюс прибуває у багато над $ 40.000, тоді йому конкурують з базою Tesla Модель 3. Навіть з його відомими проблемами (якість будівництва, reliability), Модель 3 є вражаючий автомобіль та би представив сильний виклик Leaf Plus . Tesla відмовився нещодавно на пропонування $ 35.000 базова модель (що фактично ніколи не перевезена), так Tesla новий пункт входження $ 42.000. Вступ $ 34,850 Leaf зник з сайту в середині лютого, тепер він повернувся, Тесла каже, що він має намір запропонувати один в майбутньому, але шанси на те, що ви отримаєте один, скоро будуть нульовими. База Leaf залишається привабливою якщо більшість вашого ведення локальне та найбільш довга подорож ви робите є 60-70 миль, та той же 60-70 назад.

Нижній ряд: Nissan Plus є міцним, просторим середнім EV хетчбеком від компанії з багаторічним досвідом побудови основних EV. З Tesla тримаючи високу землю для дії та особливостей, Nissan потребує сфокусувати на надійності, ціновій дії, та вигоді будучи спроможним запропонувати повний $ 7.500 податковий кредит де Tesla падає до $ 0 на 1 січня, 2020. Слідкуйте за жорстким зарядним Hyundai (Kona EV) і Kia (Nero EV).

EV та плагіни ніколи не були краще, або здатні на більше миль між зарядами. Надто погане це прибуває тому що Америка почала рік з брудом-дешевий бензин. Десять з 50 держав продають регулярний бензин у $ 2 галон або менше. Ви можете загнати берег-до-берег, LA до Manhattan (2.800 миль), для менше, ніж $ 100 у, кажуть, Hyundai Ioniq Гібрид. Навіть багато американців, стурбованих зміною клімату та викидами вуглекислого газу, ймовірно зігріваючи Планету Землю, спокушаються низькою вартістю експлуатації. Це виклик, що стоїть перед усіма виробниками електрифікованих транспортних засобів: паливо на основі нафти сьогодні занадто дешеве. Як особистості, нам це подобається.

Читати далі

Огляд: Oculus Quest 2 може стати підказкою для масового прийняття VR

Oculus Quest 2 тепер доступний, і це покращення в порівнянні з оригіналом у всіх важливих аспектах. І все-таки це на 100 доларів дешевше, ніж останній реліз. Провівши деякий час з Quest 2, я вважаю, що ми могли б озирнутися на нього як на гарнітуру, яка нарешті зробила VR доступною для основних споживачів.

Огляд MSI Nvidia RTX 3070 Gaming X Trio: продуктивність 2080 Ti, ціна паскаль