Генеральный директор Эфиопских Авиалиний: 737 Макс. 8 Программное обеспечение для предотвращения срывов активно во время аварии

После крушения рейса 302 эфиопских авиалиний подозрение почти мгновенно упало на новую систему предотвращения срывов самолета 737 Max 8, известную как MCAS (система увеличения характеристик маневрирования). Эта система была также установлена ​​на Lion Air Flight 610, который разбился в прошлом году. Из-за того, что потерять самолеты настолько необычно - гораздо реже - возникли немедленные опасения, что эти две аварии могут быть связаны. Тем не менее, кто-либо из участников цепочки расследований получал ограниченные комментарии относительно того, были ли они связаны. Мы знаем, что между ними были сходства, основанные на радиолокационных данных, но признание этой связи происходило медленнее, вероятно, из-за того, что было сделано заявление.

В понедельник генеральный директор Эфиопских авиалиний прямо заявил, что система предотвращения срыва рейса 302 была задействована, когда самолет упал на землю. По словам генерального директора Tewolde GebreMariam, автоматическая система предотвращения срывов была активна «насколько нам известно». В то же время генеральный директор подтвердил, что эфиопские авиалинии считают Boeing важным партнером и стратегическим активом. Не было упомянуто об отмене каких-либо невыполненных заказов на 737 Max 8. Между тем, новое обновление программного обеспечения Boeing проходит испытания на тренажерах, причем пилоты из Юго-запада, США и Америки все сертифицируют новые патчи программного обеспечения.

В конце прошлой недели Garuda Indonesia стала первой компанией, которая после катастрофы отменила заказ на 737 Max 8. Вы можете ожидать, что другие компании последуют их примеру, учитывая тот факт, что Boeing 737 Max 8, возможно, был запущен в эксплуатацию с меньшим количеством испытаний, чем он должен был получить из-за желания минимизировать затраты и ускорить способность самолета конкурировать с Airbus 320neo. (Оптимизация нового двигателя). Boeing 737 Max 8 был разработан, чтобы быть на 4 процента более эффективным, чем A320neo после его модернизации двигателя.

Но, как бы ни были важны эффективность, экспертные исследования пришли к выводу, что наличие репутации не врезать пассажиров в землю со скоростью несколько сотен миль в час является еще более фундаментальным для способности авиакомпании продолжать свою деятельность в будущем. Если пассажиры пытаются избежать 737 Max 8, изменяя расписание рейсов, полагаясь на другие самолеты или авиакомпании, которые не управляют самолетом, влияние на бизнес может быть значительным для некоторых перевозчиков. Учитывая это, почему мы не видим больше компаний, прыгающих с корабля?

Возможно, потому что они не могут.

Есть пять крупных компаний, которые производят самолеты: Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer и Tupolev. Из этих пяти только Airbus и Boeing считаются находящимися в одной лиге, а общая годовая производительность Boeing выше. Проще говоря, есть несколько альтернатив, если вы не можете позволить себе ждать годами, чтобы купить новый самолет. Чем больше самолетов вы хотите купить, тем сложнее найти их в другом месте, учитывая производственные ограничения и время, необходимое для сборки нового самолета.

Кроме того, принятие нового реактивного самолета означает необходимость полной линии снабжения для его частей, обучения наземных бригад по техническому обслуживанию и обеспечения того, чтобы пилоты были знакомы с самолетом (или нанимали пилотов именно потому, что они знакомы с новым самолетом). Авиакомпании также обычно платят аванс за самолет, а также периодические платежи по мере его производства. Некоторые эксперты предсказывают, что авиакомпании могут сократить заказы или стремиться сократить расходы, а не отменять их вообще. Авиакомпании могут также нервничать по поводу отмены заказов у ​​одного из двух производителей самолетов, зная, что он может вернуться к ним позже, когда им понадобятся самолеты.

Обновление программного обеспечения Boeing ожидается в апреле, и 737 Max 8 не вернутся в эксплуатацию, пока не поступят в продажу. Вероятность массового отмены заказа самолета или серьезного перехода на Airbus из Boeing в настоящее время рассматривается как отдаленная.

Читать далее