Генеральний директор компанії Ethiopian Airlines: 737 Max 8 Програмне забезпечення для запобігання зупинці в процесі аварії
Після аварії рейсу Ефіопської авіалінії 302 підозри майже миттєво потрапили на нову систему протистояння літака 737 Max 8, відому як MCAS (система маневрирующих характеристик). Ця система також була встановлена на Lion Air Flight 610, який розбився в минулому році. Тому що це так незвично втрачати літаки - а тим більше нові - були негайні побоювання, що ці дві аварії можуть бути пов'язані. Проте, кожен, хто брав участь у ланцюзі розслідування, не висловив жодних зауважень щодо того, чи пов'язані ці дві особи. Ми знаємо, що між двома подібними даними були подібні дані, але підтвердження зв'язку було повільнішим, ймовірно, через ставки заявки.
У понеділок головний виконавчий директор компанії Ethiopian Airlines чітко заявив про те, що система бортового польоту 302 була задіяна, коли літак вдарив по землі. За словами гендиректора Tewolde GebreMariam, автоматична система протизаваги була активною «наскільки нам відомо». Водночас, проте, генеральний директор підтвердив, що Ethiopian Airlines вважає Boeing критичним партнером і стратегічним активом. Не згадувалося про скасування будь-яких невиконаних замовлень на 737 Max 8. Тим часом, нове оновлення програмного забезпечення Boeing тестується в тренажерах, а пілоти з Southwest, United та American сертифікують нові патчі програмного забезпечення.
Наприкінці минулого тижня Гаруда Індонезія стала першою компанією, яка скасувала своє розпорядження 737 Макс 8 після катастрофи. Ви могли б очікувати, що інші компанії підуть за цим, враховуючи той факт, що Boeing 737 Max 8, можливо, кинувся в експлуатацію з меншим тестуванням, ніж він повинен був отримати з бажання мінімізувати витрати і прискорити здатність літака конкурувати з Airbus 320neo (Нова оптимізація двигунів). Boeing 737 Max 8 був спроектований на 4% ефективніше, ніж A320neo після оновлення двигуна.
Але так само важливо, як і ефективність, експертні дослідження прийшли до висновку, що мати репутацію не грюкнувши пасажирів у землю на декілька сотень кілометрів на годину є ще більш фундаментальним для здатності авіакомпанії продовжувати свою діяльність. Якщо пасажири намагаються уникнути 737 Max 8, змінивши графіки польотів, щоб покладатися на інші літаки або авіакомпанії, які не літають літаком, вплив бізнесу може бути значним для деяких перевізників. Враховуючи це, чому ми не бачимо більше компаній, що стрибають?
Напевно, тому, що вони не можуть.
Є п'ять великих компаній, які виробляють літаки: Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer і Tupolev. З п'яти, тільки Airbus і Boeing вважаються в одній лізі, а загальний річний обсяг виробництва Boeing вищий. Простіше кажучи, є кілька альтернатив, якщо ви не можете дозволити собі чекати роками, щоб купити новий літак. Чим більше струменів ви хочете купити, тим складніше перспектива їх пошуку в інших місцях, враховуючи виробничі обмеження і час, необхідний для збирання нового літака.
Крім того, прийняття нового реактивного апарату потребує повної лінії постачання своїх частин, підготовки наземних бригад на технічне обслуговування та забезпечення того, щоб пілоти були знайомі з літаком (або найманням льотчиків, особливо тому, що вони знайомі з новим літаком). Авіакомпанії, як правило, сплачують авансовий депозит для літака, а також періодичні платежі, коли він рухається через виробництво. Деякі експерти прогнозують, що авіакомпанії можуть скоротити замовлення або намагатися скоротити витрати, а не повністю скасувати їх. Авіакомпанії також можуть бути нервовими щодо скасування замовлень з одним з двох виробників літаків, знаючи, що він може повернутися, щоб укусити їх пізніше, коли їм потрібні літаки.
Оновлення програмного забезпечення Boeing очікується в квітні, а 737 Max 8 не повернеться до служби, поки не буде доступно. Шанси на скасування замовлень на масові літаки або про перехід на Airbus з Boeing в даний час розглядаються як віддалені.
Читати далі
Генеральний директор Google обіцяє дослідити вихід найкращого дослідника ШІ
Генеральний директор Google Сундар Пічаї вдарився до фурору, пов’язаного з припиненням дії етичного інтелекту д-ра Тімніта Гебру, але його пам’ятка може мало допомогти ситуації.
Генеральний директор Intel Боб Свон призначив Пат Гелсінгер на найвищу посаду
Intel замінює Боба Свона на посаді генерального директора, запрошуючи старе знайоме обличчя назад. Пат Гелсінгер, давній ветеран Intel, повернеться, щоб зайняти найвищу посаду.
Генеральний директор Intel: Reliance ASIA для виробництва напівпровіднику не "підлягає"
Цей поштовх для більш збалансованого Global Global Load є частиною розширення Intel у клієнтському ливарному бізнесі, і компанія ясно сподівається на капіталізуватися з проблемами ланцюга сприйняття, є результатом занадто великої потужності в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.
Генеральний директор Intel подорожує до Європи, щоб розмовляти ливарними особами, як підвищується силікон
Intel Ceo Pat Gelsinger буде подорожувати до Європи наступного тижня, щоб зустрітися з посадовими особами ЄС про будівництво додаткових фахівців у Європі. Це може бути частиною зусиль ЄС, щоб взяти набагато більшу частку глобального виробництва напівпровідників до 2030 року.