Собственные инженеры Boeing, возможно, не знали о проблемах с 737 Max

Boeing все еще работает над тем, чтобы вернуть свои самолеты 737 Max в воздух, но регуляторы по понятным причинам осторожны после пары смертельных аварий. Компания утверждает, что разработала исправления для самолета, но никто, кажется, не доверяет его системе защиты от срывов MCAS. Новые детали процесса проектирования 737 Max, а также неисправные детали на нескольких моделях 737 угрожают еще больше замедлить прогресс Boeing.

Этот самолет дебютировал с новой системой предотвращения срывов, известной как MCAS (Система увеличения характеристик маневрирования). Теперь кажется, что многие пилоты даже не знали, что MCAS был активен на своих самолетах, и это, возможно, способствовало крушению рейса 610 Lion Air в 2018 году и рейса 302 Ethiopian Airlines в этом году. Авиационные власти во всем мире обосновали 737 Max 8 после второго инцидента.

Источники сообщили New York Times, что чрезмерный разделенный процесс проектирования Boeing может быть виноват в проблемах с 737 Max 8. Некоторые из ключевых инженеров и тестировщиков компании не знали, что Boeing сделал MCAS более агрессивным. Они также работали в предположении, что MCAS использовал два датчика, тогда как в действительности он использовал только один.

Поскольку так много людей не знали о том, как работает MCAS, FAA предположительно никогда не знала об изменениях в системе. Он знал о «более безопасной» версии MCAS и впоследствии удовлетворил просьбу Boeing удалить документацию MCAS из учебных пособий для пилотов. Это произошло как раз в тот момент, когда Boeing внес серьезные изменения в технологию противодействия срыву, что может оказаться проблематичным. Если бы персонал Boeing был на одной странице, FAA, возможно, поймал проблемы с MCAS прежде, чем они стали смертельными.

Поскольку Боинг работает над устранением проблем с 737 Max 8, он также был вынужден признать широко распространенный дефект в различных моделях 737. FAA и Boeing уведомили авиаперевозчиков о том, что узлы направляющих планок на самолетах 737 Max и NG могут быть неисправны. Это включает в себя популярные самолеты 737-600, 700, 800 и 900.

Узлы направляющих планок представляют собой аэродинамическую поверхность управления на передней кромке крыла. Некоторые из этих деталей от конкретного поставщика могут не соответствовать производственным стандартам, что может привести к их преждевременному растрескиванию или выходу из строя. АВС считает, что нескольким сотням самолетов понадобятся инспекции, чтобы найти дефектные детали. Боинг ожидает, что несколько десятков будут нуждаться в новых следах предкрылка.

Читать далее

Измерения температуры PS5 выявляют потенциальную проблему

Установленная снизу оперативная память PS5 становится намного теплее, чем верхняя.

Отчет: Проблемы с упаковкой, спрос на PS5 может нанести ущерб производству TSMC

Нехватка оборудования, которая в настоящее время поражает большую часть рынка ПК, может быть вызвана нехваткой необходимого компонента при производстве микросхем, а не низкой доходностью 7-нм узла TSMC.

Администрация Байдена обещает решить проблему нехватки полупроводников

Ранним утром в четверг группа американских разработчиков и производителей микросхем направила в Белый дом письмо с просьбой, чтобы правительство включило «существенное финансирование для стимулирования производства полупроводников» в общий план восстановления экономики COVID-19. Администрация Байдена обязалась принять меры, чтобы помочь исправить ситуацию, «выявив ...

AMD изучает проблемы USB в материнских платах серии 500

AMD изучает сообщения о проблемах с отключением USB на материнских платах X570 и B550, особенно с включенным PCIe 4.0. Если у вас возникли проблемы, мы хотели бы их услышать.