Собственные инженеры Boeing, возможно, не знали о проблемах с 737 Max

Boeing все еще работает над тем, чтобы вернуть свои самолеты 737 Max в воздух, но регуляторы по понятным причинам осторожны после пары смертельных аварий. Компания утверждает, что разработала исправления для самолета, но никто, кажется, не доверяет его системе защиты от срывов MCAS. Новые детали процесса проектирования 737 Max, а также неисправные детали на нескольких моделях 737 угрожают еще больше замедлить прогресс Boeing.

Этот самолет дебютировал с новой системой предотвращения срывов, известной как MCAS (Система увеличения характеристик маневрирования). Теперь кажется, что многие пилоты даже не знали, что MCAS был активен на своих самолетах, и это, возможно, способствовало крушению рейса 610 Lion Air в 2018 году и рейса 302 Ethiopian Airlines в этом году. Авиационные власти во всем мире обосновали 737 Max 8 после второго инцидента.

Источники сообщили New York Times, что чрезмерный разделенный процесс проектирования Boeing может быть виноват в проблемах с 737 Max 8. Некоторые из ключевых инженеров и тестировщиков компании не знали, что Boeing сделал MCAS более агрессивным. Они также работали в предположении, что MCAS использовал два датчика, тогда как в действительности он использовал только один.

Поскольку так много людей не знали о том, как работает MCAS, FAA предположительно никогда не знала об изменениях в системе. Он знал о «более безопасной» версии MCAS и впоследствии удовлетворил просьбу Boeing удалить документацию MCAS из учебных пособий для пилотов. Это произошло как раз в тот момент, когда Boeing внес серьезные изменения в технологию противодействия срыву, что может оказаться проблематичным. Если бы персонал Boeing был на одной странице, FAA, возможно, поймал проблемы с MCAS прежде, чем они стали смертельными.

Поскольку Боинг работает над устранением проблем с 737 Max 8, он также был вынужден признать широко распространенный дефект в различных моделях 737. FAA и Boeing уведомили авиаперевозчиков о том, что узлы направляющих планок на самолетах 737 Max и NG могут быть неисправны. Это включает в себя популярные самолеты 737-600, 700, 800 и 900.

Узлы направляющих планок представляют собой аэродинамическую поверхность управления на передней кромке крыла. Некоторые из этих деталей от конкретного поставщика могут не соответствовать производственным стандартам, что может привести к их преждевременному растрескиванию или выходу из строя. АВС считает, что нескольким сотням самолетов понадобятся инспекции, чтобы найти дефектные детали. Боинг ожидает, что несколько десятков будут нуждаться в новых следах предкрылка.

Читать далее

NASA, вторым прошедшим тестирующим рейсом Boeing's STARLINER

Boeing вспомнил на протяжении всей пандемии, чтобы получить космический корабль CST-100 Bearliner, готовый к тестируемую по перелёту Do-Over, и НАСА считает, что произойдет в следующем месяце.

Boeing Starliner тестируют полете снова после системой аномалии

На этот раз компания объявила о другом запуске, на этот раз благодаря неисправному топливному клапану.

Boeing и NASA поставьте запуск Starliner на неопределенном удержании после технических вопросов

После очистки орбитального полета Test-2 (OFT-2) Mission во вторник Boeing решил удалить космический корабль из лайбовой панели для дальнейшего тестирования, а не пытаться сразу пытаться еще один запуск.

Boeing все еще борется, чтобы исправить последний глюк Starliner вовремя для запуска

Боинг должен был вернуться на успех своего долгосрочного космического корабля Starliner прямо сейчас, но запуск был вызван снова на прошлой неделе. В то время Боинг сказал только, что возникла проблема с «неожиданным положением положения клапанов», но степень проблемы более серьезной, чем изначально.