Собственные инженеры Boeing, возможно, не знали о проблемах с 737 Max
Boeing все еще работает над тем, чтобы вернуть свои самолеты 737 Max в воздух, но регуляторы по понятным причинам осторожны после пары смертельных аварий. Компания утверждает, что разработала исправления для самолета, но никто, кажется, не доверяет его системе защиты от срывов MCAS. Новые детали процесса проектирования 737 Max, а также неисправные детали на нескольких моделях 737 угрожают еще больше замедлить прогресс Boeing.
Этот самолет дебютировал с новой системой предотвращения срывов, известной как MCAS (Система увеличения характеристик маневрирования). Теперь кажется, что многие пилоты даже не знали, что MCAS был активен на своих самолетах, и это, возможно, способствовало крушению рейса 610 Lion Air в 2018 году и рейса 302 Ethiopian Airlines в этом году. Авиационные власти во всем мире обосновали 737 Max 8 после второго инцидента.
Источники сообщили New York Times, что чрезмерный разделенный процесс проектирования Boeing может быть виноват в проблемах с 737 Max 8. Некоторые из ключевых инженеров и тестировщиков компании не знали, что Boeing сделал MCAS более агрессивным. Они также работали в предположении, что MCAS использовал два датчика, тогда как в действительности он использовал только один.
Поскольку так много людей не знали о том, как работает MCAS, FAA предположительно никогда не знала об изменениях в системе. Он знал о «более безопасной» версии MCAS и впоследствии удовлетворил просьбу Boeing удалить документацию MCAS из учебных пособий для пилотов. Это произошло как раз в тот момент, когда Boeing внес серьезные изменения в технологию противодействия срыву, что может оказаться проблематичным. Если бы персонал Boeing был на одной странице, FAA, возможно, поймал проблемы с MCAS прежде, чем они стали смертельными.
Поскольку Боинг работает над устранением проблем с 737 Max 8, он также был вынужден признать широко распространенный дефект в различных моделях 737. FAA и Boeing уведомили авиаперевозчиков о том, что узлы направляющих планок на самолетах 737 Max и NG могут быть неисправны. Это включает в себя популярные самолеты 737-600, 700, 800 и 900.
Узлы направляющих планок представляют собой аэродинамическую поверхность управления на передней кромке крыла. Некоторые из этих деталей от конкретного поставщика могут не соответствовать производственным стандартам, что может привести к их преждевременному растрескиванию или выходу из строя. АВС считает, что нескольким сотням самолетов понадобятся инспекции, чтобы найти дефектные детали. Боинг ожидает, что несколько десятков будут нуждаться в новых следах предкрылка.
Читать далее
Новые Mac Teardowns демонстрируют инженерные разработки Apple M1 под капотом
Компания iFixit разобрала MacBook Air и MacBook Pro с процессором M1, что позволило нам взглянуть на одну из последних неисследованных основных областей этих продуктов: на их физический дизайн.
Студент инженерии создал Deadhefift USB-C iPhone
Между этим и недавним решением Европейской комиссии в отношении порта USB-C Apple собирается закончить оправдания, чтобы не сделать коммутатор.
Американский армийский корпус инженеров использует Azure для моделирования шторма
Программа освобождает драгоценные правительственные ресурсы и помогает Garner ключевым представлением о сокращении уничтожения будущих штормов.
Инженеры Стэнфорда получили солнечные панели для генерации электричества ночью
Солнечные панели - отличная альтернатива для более традиционных источников энергии, но они поставляются с предостережением: они могут быть использованы только в течение дня. То есть до сих пор.