Власні інженери Boeing можуть не знати про 737 максимальних проблем

Власні інженери Boeing можуть не знати про 737 максимальних проблем

Boeing все ще працює, щоб повернути свої літаки 737 Max у повітря, але регулятори зрозуміло обережні після пари смертельних аварій. Компанія стверджує, що вона придумала виправлення для літака, але ніхто, здається, не довіряє своїй системі MCAS anti-stall. Нові деталі процесу проектування 737 Max, а також несправні деталі на декількох моделях 737 загрожують ще більше уповільнити прогрес Boeing.

Цей літак дебютував з новою системою анти-стійло, відомою як MCAS (система маневрирующих характеристик). Тепер здається, що багато пілотів навіть не зрозуміли, що MCAS працює на своїх літаках, і це, можливо, сприяло краху Lion Air Flight 610 в 2018 році і Ethiopian Airlines Flight 302 цього року. Авіаційна влада в усьому світі встановила 737 Max 8 після другого інциденту.

Джерела розповіли New York Times, що надмірний процес проектування Boeing може бути винен в проблемах з 737 Max 8. Деякі ключові інженери та тестери компанії не знали, що Boeing зробив MCAS більш агресивним. Вони також працювали в припущенні, що MCAS використовували два датчика, коли насправді він використовував тільки один.

Оскільки багато людей не знали, як працює система MCAS, FAA нібито не знала про зміни в системі. Він знав про «безпечнішу» версію MCAS і згодом задовольнив запит Boeing на вилучення документації MCAS з пілотних навчальних посібників. Це сталося так само, як Boeing вніс серйозні зміни в свою технологію анти-стійла, яка виявилася б проблемою. Якби персонал Boeing був на одній сторінці, FAA, можливо, впізнала проблеми з MCAS, перш ніж вони стали смертельними.

Власні інженери Boeing можуть не знати про 737 максимальних проблем

Оскільки Boeing працює над виправленням проблем з 737 Max 8, він також був змушений визнати поширений дефект у різних моделях 737. FAA та Boeing повідомили авіаперевізників про те, що рейкові збірки на площинах 737 Max і NG можуть бути несправними. Це включає в себе популярні 737-600, 700, 800 і 900 літаків.

Пластикові вузли рейки є аеродинамічною поверхнею управління на передній кромці крила. Деякі з цих деталей у конкретного постачальника можуть не відповідати виробничим стандартам, що призводить до їх передчасного розтріскування або зриву. FAA вважає, що кілька сотень літаків потребуватимуть перевірок, щоб знайти дефектні деталі. Boeing очікує, що кілька десятків потребуватимуть нових рейкових шляхів.

Читати далі

Сторонні ремонтні магазини можуть бути заблоковані для обслуговування камери iPhone 12
Сторонні ремонтні магазини можуть бути заблоковані для обслуговування камери iPhone 12

Згідно з нещодавнім звітом iFixit, ворожість Apple до права ремонту досягла нових вершин з iPhone 12 та iPhone 12 Pro.

Астрономи, нарешті, можуть знати джерело швидких радіостанцій
Астрономи, нарешті, можуть знати джерело швидких радіостанцій

Тріо нових досліджень повідомляють про FRB у нашій власній галактиці. Оскільки цей сигнал був набагато ближчим, ніж минулі сигнали, вчені змогли відстежити його до певного типу нейтронної зірки, відомого як магнітар.

Незабаром вакансії для AI можуть виглядати так. Ви готові?
Незабаром вакансії для AI можуть виглядати так. Ви готові?

Наше недавнє минуле показало нам, що ми можемо розробити тип машин, які незабаром відкриють абсолютно нове поле прибуткових та повноцінних робіт.

Апаратні прискорювачі можуть значно покращити час реакції робота
Апаратні прискорювачі можуть значно покращити час реакції робота

Якщо ми хочемо створити кращих роботів, вони повинні швидше планувати власні рухи. Нова дослідницька група вважає, що винайшла комбінований метод розгортання апаратного / програмного забезпечення, який може зменшити існуючі затримки вдвічі.