FAA знал, что 737 MAX был опасен и все равно летал

После двух аварий 737 MAX одним из главных вопросов было то, сколько FAA и Boeing знали о потенциальных проблемах с самолетом. Месяцы исследований 737 MAX нарисовали уродливую историю о том, как Boeing привлекла к производству критическое производство в попытке сократить расходы. Долгосрочный спад в инженерной культуре компании уже давно освещен, так же как и решение FAA разрешить Boeing самостоятельно сертифицировать свой самолет.

Оказывается, ФАУ полностью осознает, что у 737 MAX вероятность падения гораздо выше, чем у любого другого самолета, произведенного сегодня и в любом случае подписанного на самолете, сообщает Wall Street Journal. После крушения Lion Air в Индонезии FAA провела обзор 737 MAX и оценила, что самолет будет терпеть катастрофические аварии каждые три года в течение ожидаемого 45-летнего срока эксплуатации.

Как это соотносится с показателями безопасности других авиалайнеров? Вот WSJ:

Прогнозируемое общее количество аварий, согласно анализу журнала, было примерно сопоставимо со всеми несчастными случаями со смертельным исходом за последние три десятилетия - по любой причине - включая Боинг 757, 767, 777, 787 и последние 747 моделей вместе взятых. Ожидается, что в конечном итоге флот MAX будет насчитывать около 5000 самолетов по всему миру, в то время как другие флоты вместе составляют чуть более 3800 самолетов.

В соответствии с ФАУ, другими словами, риск смерти на 737 MAX в течение срока его службы был эквивалентен совокупному историческому риску гибели на пяти других самолетах, многие из которых работали в то время, когда число авиационных аварий в год было выше. Вместо того, чтобы тянуть самолет и восстанавливать известные недостатки системы MCAS, Boeing и FAA приняли решение о некорректной стратегии повторения обучения методам восстановления MCAS в краткосрочной перспективе. В долгосрочной перспективе Boeing должен был предложить программное решение, которое улучшит производительность MCAS. FAA решило, что удвоение количества сообщений пилотов и возможное обновление программного обеспечения решит проблемы и позволит самолету продолжать полет.

Показатели безопасности 737 MAX за время его эксплуатации составили две катастрофические аварии на каждый миллион полетов. Предыдущее поколение 737-х годов зафиксировало одну катастрофическую аварию на 10 миллионов полетов. Глобальный уровень аварийности для всех самолетов западного производства в 2018 году составил одну катастрофу на три миллиона рейсов. Коэффициент 737 Max не очень хорошо отражается на Boeing или FAA, и, согласно WSJ, уровень аварийности на 737 MAX после только Lion Air должен был сразу же стать красным флагом. Эти значения намного выше, чем то, что агентство должно разрешить. Согласно анализу ФАУ, проведенному в декабре 2018 года, «риск достаточно низок, чтобы обеспечить непрерывный рост парка и операций до тех пор, пока изменения в системе не будут модифицированы».

Разговор о предсказании, которое не старело хорошо. The Seattle Times отмечает:

В отдельных показаниях бывший инженер FAA Майкл Коллинз рассказал, что по крайней мере 18 экспертов в агентстве по безопасности согласились с тем, что Boeing необходимо изменить конструкцию рулевого кабеля MAX в эпоху 1960-х годов, чтобы она соответствовала действующим нормативам - только для того, чтобы помешать FAA Менеджер… поскольку сертификация MAX вырисовывалась, и Boeing не изменил дизайн, глава Управления по транспортным самолетам FAA в Сиэтле, Джефф Дювен, отменил своих технических специалистов и одобрил неизмененный дизайн Boeing.

Проблема руля - отдельная проблема от MCAS, но тот факт, что FAA было готово отвергнуть 18 отдельных экспертов, которые совместно рекомендовали изменение, стоит изучить, учитывая общее состояние 737 MAX.

Ожидается, что 737 Max вернется в строй в первом квартале 2020 года, но дата неоднократно переносилась. Неизвестно, будет ли самолет готов к реинтродукции в первом квартале 2020 года. С аналитическим документом FAA, датированным 3/12/2018, можно ознакомиться здесь. Вопрос о том, почему FAA неоднократно отменял своих собственных специалистов в связи с уважением к Boeing, также находится под следствием.

Читать далее

Массачусетс принимает строгий закон о праве на ремонт автомобилей

Защитники права на ремонт одержали крупную победу на этой неделе с прохождением вопроса 1 в Массачусетсе. Названный самым передовым законом о праве на ремонт в стране, Вопрос 1 требует, чтобы автопроизводители создали платформу открытых данных для обмена диагностической и ремонтной информацией с независимыми магазинами и владельцами транспортных средств.

Время обновлять: Google исправляет 2 серьезные уязвимости Chrome нулевого дня

В отличие от последних нескольких нулевых дней, Google не обнаружил эти дыры в безопасности сам. Вместо этого он был предоставлен анонимными третьими сторонами, и проблемы настолько серьезны, что они не раскрыли полных деталей. Достаточно сказать, что вам стоит перестать откладывать это обновление.

SpaceX и НАСА отправляют на МКС 4 астронавтов в рамках первой коммерческой миссии экипажа

После многих лет разработки программа Commercial Crew Program имела успех.

Intel лидирует по выручке от полупроводников по сравнению с TSMC, Nvidia и AMD Vault Upwards

Прогноз доходов от полупроводников на 2020 год уже есть, и почти все в выигрыше.