FAA знав 737 MAX був небезпечний і в будь-якому разі пролетів
Одне з найважливіших питань після двох аварій 737 MAX полягало в тому, наскільки FAA та Boeing знали про потенційні проблеми з літаком. Місяці розслідувань 737 MAX змалювали некрасиву історію про те, як Boeing передавав критичну продукцію, намагаючись скоротити витрати. Довготривалий спад інженерної культури компанії був охоплений довго, як і рішення FAA дозволити Boeing само сертифікувати свій літак.
Виявляється, FAA повністю усвідомлювала, що 737 MAX має набагато більшу ймовірність катастрофи, ніж будь-який інший літак, виготовлений сьогодні та вилетів на літак все одно, повідомляє Wall Street Journal. Після аварії Lion Air в Індонезії, FAA провів огляд 737 MAX і підрахував, що реактивний літак зазнаватиме смертельну аварію кожні три роки протягом очікуваного 45-річного терміну експлуатації.
Як це порівнюється з записом безпеки інших авіалайнерів? Ось WSJ:
За аналізом журналу, прогнозована загальна кількість аварій була приблизно порівнянна з усіма смертельними пасажирськими аваріями за попередні три десятиліття - з будь-якої причини - за участю 757, 767, 777, 787 Boeing та останніх 747 моделей разом. Зрештою, передбачалося, що флот MAX складе майже 5000 реактивних літаків у всьому світі, а інші флоти разом складають трохи більше 3800 літальних апаратів.
За даними FAA, іншими словами, ризик загинути на 737 MAX протягом свого життя був еквівалентний об'єднаному історичному ризику загинути на інших п'яти літальних апаратах, багато з яких діяли в той час, коли кількість авіакатастроф в рік становила вище. Замість того, щоб витягнути літальний апарат і виправити відомі недоліки системи MCAS, Boeing і FAA визначилися з хибною стратегією повторної освіти щодо методів відновлення MCAS в короткостроковій перспективі. В довгостроковій перспективі Boeing повинен був забезпечити програмне рішення, яке змінило продуктивність MCAS. FAA вирішила, що подвоєння пілотних повідомлень та можливе оновлення програмного забезпечення вирішить проблеми та дозволить літаку продовжувати літати.
Рекорд безпеки 737 MAX за час його експлуатації склав дві катастрофічні аварії на кожен мільйон рейсів. Попереднє покоління 737-х реєструвало одну катастрофічну аварію на 10 мільйонів рейсів. Глобальний рівень аварій для всіх реактивних реактивних літаків у 2018 році склав одну смертельну аварію на три мільйони польотів. Коефіцієнт 737 Max не добре відображається на Boeing або FAA, і згідно з даними WSJ, рівень аварійності на 737 MAX після просто Lion Air повинен був бути негайним червоним прапором. Ці значення набагато вищі за те, що агентство повинно дозволяти. Згідно з аналізом FAA у грудні 2018 року, "ризик є достатньо низьким, щоб забезпечити постійне зростання флоту та операції до тих пір, поки зміни в системі не будуть модернізовані".
Поговоріть про передбачення, яке не старело. "Сіетл Таймз" зазначає:
В окремих показаннях колишній інженер FAA Майкл Коллінз розповів, як принаймні 18 експертів в рамках агентства з питань безпеки погоджуються з тим, що Боїнгу потрібно буде модифікувати конструкцію рульових кабелів MAX 1960-х років, щоб відповідати діючим нормам - лише щоб їх стиснула FAA менеджер… оскільки сертифікація MAX вимальовувалася, і Boeing не змінив дизайн, керівник Управління транспортних літаків, що базується в Сіетлі, Джефф Дювен, відмінив власних технічних фахівців і схвалив модифікований дизайн Boeing.
Випуск керма - це окрема проблема від MCAS, але той факт, що FAA був готовий відмовитись від 18 окремих експертів, які колективно рекомендували зміни, варто вивчити, враховуючи загальний стан 737 MAX.
Очікується, що 737 Max повернеться до експлуатації у I кварталі 2020 року, але дату неодноразово відсували назад. Невідомо, чи дійсно літальний апарат буде готовий виконати своє повторне введення в 1 кварталі 2020 року. Документ аналізу FAA від 3.12.2018 року можна знайти тут. Досліджується також питання, чому ФАА неодноразово перебирала своїх власних спеціалістів у відношенні до Боїнга.
Читати далі
Зоряний громадянин Девс злий, змушений працювати через небезпечну для життя Техаську бурю
Багато співробітників Cloud Imperium Games висловились проти свого роботодавця з приводу того, як з ними поводилися під час хуртовини в Техасі 2021 року.
Дефіцит напівпровідника входить до небезпечної зони »як підйом деяких часів
Час проведення деяких компонентів продовжує зростати як напівпровідникові дефіцити. Очікувані терміни вдосконалення відрізняються за галуззю, але зараз перетягуються до 2022 року.
Деякі продукти, які претендують на блокування 5G, є небезпечно радіоактивними
Деякі люди вважають, що 5G завдає шкоди здоров'ю людей і пішли так далеко, щоб носити спеціальні аксесуари, щоб відвернути 5G Boogeyman. За словами голландських регуляторів, багато продуктів самі є радіоактивними. Це майже змушує вас пропускати дні, коли змійна олія була лише плацебо.
Дизайнер клапана застерігає від небезпечного модного моду
Однією з часто цитованих переваг парової палуби є її висока ремонтність та потенціал модифікації. Однак один із його дизайнерів зараз попереджає проти нещодавно популярного мод, заявивши, що це може призвести до перегріву консолі.