Возможно, генеральный директор компании Honda Say электромобили никакого смысла? Не совсем
Генеральный директор Honda Такахиро Hachigo говорит, что нет никакого будущего для EVS. Или, может быть, он не сделал. Комментарии Hachigo, сделанные в последнее время показывают, что он не видит «резкое увеличение спроса на автомобили батареи.» Большая часть путаницы исходит из анализа / комментария от других средств массовой информации, реагирующих на недавнем интервью Automotive News Europe. появляется Hachigo, в худшем случае, если честно, отмечая, что спрос на отстой в настоящее время для полностью электрических транспортных средств. Это честная оценка обескураживает EV-энтузиасты, которые не любят журналист руководителя, который не является полным на дилетант для аккумуляторных электромобилей.
Тесла показали, что есть рынок для чистых электромобилей, а не только гибридов, а не только гибридов (PHEVs). Кроме того, два десятилетия назад, Toyota показала, что есть рынок для гибридов, которые пошли на милю или две на питание от батареи, в остальное время на бензин (но все-таки удалось впечатляющий рост миль на галлон). Их доминантные продукты высосали кислород из рынка в течение десяти лет или более.
Что Honda CEO Hachiago Действительно Упомянутый
Вот ключевые моменты из интервью Hachigo с Automotive News Europe редакторами Джейми Баттерс и Ханс Greimel, через переводчика:
Q (АНХ): Honda хочет две трети глобальных продаж исходить от электрифицированных транспортных средств к 2030 году, что ваш путь к электризации, когда спрос на гибриды и электромобили еще неразвитой?
A (Hachiago): Я считаю, что гибридные транспортные средства будут играть решающую роль. Цель не электризации, сами по себе, но повышение эффективности использования топлива. И мы считаем, что гибридные транспортные средства являются способом соблюдать различные экологические нормы.
Q: А как насчет полного электрических транспортных средств?
A: Действительно ли клиенты, которые действительно хотят их? Я не уверен, потому что есть много вопросов, касающихся инфраструктуры и аппаратного обеспечения. Я не верю, что будет резкое увеличение спроса на транспортные средства батареи, и я считаю, что это положение верно во всем мире. Существуют различные правила в разных странах, и мы должны соблюдать их. Таким образом, это необходимо, чтобы продолжить R & D. Но я не считаю, что это станет основной в ближайшее время.
То, что мы слышим от головы парня Honda является то, что вы ожидали бы услышать от прагматического автопроизводителя: простая оценкой того, где рынок сегодня. Он не стал, в отличие от других руководителей, жалуются, что правительства должны гарантировать большую зарядную инфраструктуру первой.
То, что мы слышим от некоторых наших коллег редакторов отслеживания EVs является неверием, что Honda не получила с программой. От Elektrek ( «Honda генеральный директор говорит:" Там не будет Резкое увеличение спроса EV»):
Honda EV Plus: первый современный EV, 1997-99, 80-100 миль диапазон, 300 построены.
В автомобильной промышленности работает на двух совершенно разных альтернативных планов существования. Читатели этого сайта знакомы с неопровержимыми доказательствами электромобилей приближающихся точкой перегиба, и последними вздохами внутреннего сгорания. Назовём эту реальность. И тогда есть Хонда Такахиро Hachigo, присоединились руководители из Toyota (и других). В своей альтернативной вселенной, неотвратимость чисто электрического будущего не доказана. Никто не хочет их.
... Почти четыре десятилетия назад, Honda представила первую машинную технологию для соответствия стандартов Закона США о чистом воздухе без необходимости каталитического нейтрализатора. В 1999 году Honda Insight был первый гибрид. Но это древняя история. Сегодня остатки компании зациклены на 20-летнюю технологию, а не обновляя для нового электрического возраста. ... В то же время, последние заявления Hachigo являются полностью из ногу со временем. Необходимость глобального изменения климата является слишком актуальной для минимального соблюдения и КЕС глаз конфеты.
А из Jalopnik ( «Призрачный призрак генерального директора Honda по-прежнему не уверен, электромобили Вещи»):
А вот генеральный директор Honda Такахиро Hachigo, воскреснув из мертвых, чтобы ходить среди нас в год 2019-год, в котором Тесла продал более 255.000 автомобилей [по всему миру] -в сообщить нам, что он до сих пор не уверен, что весь этот электрический автомобиль вещь, показывая себя, чтобы быть не человек, а призрак ушедшей эпохи.
Honda также проектирует модульную платформу электрический автомобиль, который они надеются иметь готовый к 2025. Значит ли, что граф, как «в ближайшее время?» По автопроизводителем сроки, вероятно, нет, это означает, что есть много времени для большего количества руководителей, чтобы умереть и воскреснуть из мертвых перед тем Honda завершает свою EV платформу для будущего не думать будет.
EV рынка Is Good (Тесла)
Автопроизводители имеют много правил, чтобы следовать: аварии защиты, безопасность оборудование, выбросы. Кроме того, они должны зарабатывать деньги для акционеров. И остаться в бизнесе. В настоящее время, Тесло доминирует продажи автомобилей батареи-электрическая, контролируя 80 процентов (182,000) из 228,000 чистых электромобилей, проданных в 2018 году в США, что 1,0 процента всех продаж в США. Что левая таблица клочки. Чеви имеет 8 процентов рынка EV (0,1 perecent всех транспортных средств, проданных), Ниссан 6 процентов электромобили (0,1 процента от всех продаж). Для всех остальных, она округляется до 0,0 процента, если вы идете до двух знаков после запятой.
Honda продала 948 Clarity BEVs в 2018. Это небольшое число: один из каждых 1500 Хонды продала, один из каждых 18000 проданных автомобилей (все бренды) в 2018. Уточнить фактически три автомобиля: топливо-элементный автомобиль, который преобразует водород в электричество , а Б (суб-1000 продаж), а также гибрид. Вместе они составили 20000 продаж Clarity, но практически все они были PHEVs. Honda выпустила на рынок Clarity BEV как комфортабельный семейный автомобиль (думаю Accord с батареями вместо бензина). Но диапазон 89 миль в EPA комбинированных вождения, это был вызов автомобиль продать. Honda будет двигаться в 2020 году с топливным элементом и PHEV, но не Ясность EV.
Критики насмехаться PHEVs как неинтересные в долгосрочной перспективе, и они, вероятно, правы. За. . Длинная. Срок. Но в США с ее большими расстояниями вождения, чем Европа, они имеют смысл. Вы можете ездить на работу и обратно на электроэнергию в одиночку, если вы помните, чтобы перезарядить, когда вы возвращаетесь домой. А потом по выходным вы туда, где вы хотите, в основном на бензине. Между тем, технология батареи улучшается около 20 процентов в год, так что четыре-пять лет спустя, в 100 миль Clarity БЭВ может быть 200 миль Clarity. (И, ладно, 250 миль Тесла может быть 500 миль Тесла.) Таким образом, Honda не мог затаиться до 2025 года, вернуться в бой тогда, и не пропустить много продаж EV в США. В Европе, компания может столкнуться регуляторное давление действовать быстрее.
Дорожная карта Honda для электрификации
Honda принесет вывести на рынок электрический городской автомобиль в 2020 году под названием Honda E, весной 2020 г. На 157 дюймов, это низковато для американского рынка. В течение лета Honda сообщил инвесторам и СМИ он разрабатывает специальную платформу EV для средних и больших седанов и внедорожников. Первые автомобили выйдут на рынок в 2025 году Именно этот срок, который имеет некоторые Медиакритик расстроить с Honda.
Сейчас в США Honda имеет следующие альтернативные транспортные средства:
- Honda Accord Hybrid, 48 миль на галлон город / 46 миль на галлон шоссе, это от каких мер, как полноразмерный автомобиль.
- Honda Insight третьего поколения компактный гибрид, 48 миль на галлон город / 46 миль на галлон шоссе
- Хонда Четкость PHEV, БЭВ, водород топливный элемент через 2019.
- Honda CR-V Hybrid, из-за раннего 2020 года, нацеливание Toyota RAV4.
Хонда по-видимому, перехват глиссады к транспортным средствам более высокому КПД, нулевой выхлопной трубы-загрязнения. Европа особенно толкает автомобилестроителей в сторону автомобилей чище, более высоким кпд. Honda начнет продажи ретро-взгляд Honda электронного в следующем году в Европе, с целью, по крайней мере 10000 единиц в год, возможно, больше. Honda е, а малолитражка, позволит Honda для достижения целей ЕС CO2 в 2020 и 2021 без уплаты штрафов.
В то время как мы живем на одной планете, и дышать тот же воздух (более или менее), Европа чувствует шок больше, когда Россия или страны Ближнего Востока ограничить доступ к нефти - США всегда может «дрель, детка, дрель» (на Сару Пэйлин - и Европа также больше обеспокоена чистый воздух озабоченность, что США»о потреблении топлива и чистом воздухе во многом зависит от того, кто в Белом доме приходит 2021. в настоящее время США поддерживает развитие агрессивного нефтеналивного источника и добычу..
Читать далее
Генеральный директор Google обещает расследовать уход ведущего исследователя ИИ
Генеральный директор Google Сундар Пичай выразил фурор, связанный с увольнением специалиста по этике ИИ доктора Тимнита Гебру, но его служебная записка может не сильно улучшить ситуацию.
Генеральный директор Intel Боб Свон назначил Пэта Гелсингера на руководящую должность
Intel заменяет Боба Свона на посту генерального директора, снова приглашая в лоно старое знакомое лицо. Пэт Гелсингер, давний ветеран Intel, вернется, чтобы занять руководящую должность.
Генеральный директор Intel: eliance на Asia для производства полупроводников не «вкусно»
Этот толчок для более сбалансированной глобальной цепочки поставок является частью расширения Intel в литейный бизнес в клиенте, и компания явно надеется, что в цепочке цепочки поставок восприятия - это результат слишком много потенциала в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Генеральный директор Intel отправляется в Европу, чтобы разговаривать на литейных литейных литейных лите
Генеральный директор Intel Pat Gelsinger отправится в Европу на следующей неделе, чтобы встретиться с чиновниками ЕС о строительстве дополнительных фабриков в Европе. Это может быть частью усилий ЕС, чтобы предпринять гораздо большую долю мирового полупроводникового производства к 2030 году.