F-35 по-прежнему нарушается, и F-35A не может стрелять прямо

F-35 по-прежнему нарушается, и F-35A не может стрелять прямо

Американцы не согласны на много в эти дни, но, к счастью, есть один факт выхода из правительственных отчетов, которые довольно неопровержимо: Однако удивительным Ф-35 может быть в теории - независимо от высоты достижения может достичь один день - самолет как она существует сегодня находится в довольно плачевном состоянии. Блумберга Энтони Капаччио недавно получил возможность анонсировать ежегодный доклад, подготовленный Робертом Behler, директором Дода оперативного тестирования и оценки. В то время как последняя версия отчета не определяет каких-либо принципиально новые недостатки, продолжил оперативные проблемы в существующих категорий более чем достаточно, чтобы в тупик усилия, чтобы довести самолет до полной готовности.

офис Behler выявила 13 Категорию 1 «должен исправить» вопросы, непосредственно влияющие на безопасность и боеспособность перед блоком 4 фазы $ 2 программы начинается. Проблемы детализированных по Behler отдельно от анонса на 22 января 2020 года, что система самолета Вегетативных логистик (АБИС) будет списана и заменена программным проектом новенького. АБИС должна была быть революционная система управления частями и логистики, но он никогда не работал должным образом (мы рассмотрели проблемы АБИС в прошлые годы в ЭТ). Теперь, когда система будет заменена новым, на основе облака решения обозначенной ODIN (Operational Data Integrated Network). Как АБИС, ODIN будет создан в партнерстве с Lockheed-Martin.

Большая проблема самого последнего доклада Behler, по данным Bloomberg, является то, что версия ВВС F-35 имеет большую проблему с его 25-мм пушки. / Пушка GAU-22, используемый ВВС установлен внутри. Структурно крекинг был проблемой для F-35 в течение многих лет, и она по-прежнему является проблемой сегодня. В докладе говорится, что «влияние на F-35 срок службы, а также необходимость дополнительных требований в отношении проверки все еще определяется.»

Внешне установленные версии пушки, используемой морской пехоты и ВМС не имеют те же проблемы, но вариант USAF имеет неприемлемо низкую точность при использовании против наземных целей. Да, F-35A имеет такую ​​низкую точность, она не может даже ударить землю ... точно. Будучи изготовлено из стали и под действием силы тяжести, это вполне способно поражать грязь в любой другой точке. Это как раз может сделать несколько футов влево или вправо от того, где вы думали, что это будет.

Нет значительную часть F-35 флот на вооружении любой отрасли вооруженных сил США не способна достичь того, что секретарь тогдашнего министра обороны Джеймс Маттис пообещал добиться в 2018 году: именно, что самолет будет критически способным, в среднем, 80 процентов времени. Отчет не дает процент, но заявляет, что все ветви отставали цели «с большим отрывом,» с ВВС забив лучше, морпехи рейтинг «примерно на полпути», и производительность флота описываемые как «особенно бедные.» The пистолет проблема является уникальной для F-35A, но большинство других вопросов являются кросс-ветвью.

На протяжении многих лет я писал о F-35, там было много назад и вперед о том, является ли это «право» дизайн для борьбы с врагами Америки в боях мы будем сталкиваться в будущем. Более практический вопрос, кажется, действительно ли быть этот самолет может когда-либо достичь ожидания, которые были размещены на нем. Это не самый замученный автомобиль когда-либо пройти через процесс закупок Пентагона - Я уверен, что сомнительная честь принадлежит еще к боевой машине Bradley - но стоимость F-35 в развитии взрывает ценник в ЛСКЕ в из воды. По крайней мере, он сносит ЛСК из воды, если у вас есть чувство хорошо прицелиться с ракетой. Девятнадцать лет после того, как Lockheed X-35 бить X-32 компании Boeing, чтобы выиграть программу JSF, что вся «пушка» вещь выглядит немного поверхностна.

F-35 проходит испытания ветра.
F-35 проходит испытания ветра.

Каждый раз, когда я смотрю на F-35, я удивляюсь, как программы беспилотных летательных аппаратов ВВС идут вместе. Даже если мы в конечном итоге исправить самолет, как долго это будет прежде, его заменили во многих ролях по беспилотным бойцам? Я не утверждаю, что это произойдет в следующем году или два, но F-16 первый введен в эксплуатацию в 1980 году сорок лет спустя, это один из самых популярных (и наименее дорогих) реактивных истребителей, чтобы работать в мире. Там, кажется, мало шансов на F-35 добиться такого же признания.

Я не ожидал, что беспилотный самолет 2022, чтобы быть пробивки отверстий в F-35-х смыслом существования, но я бы совершенно удивлен, если он по-прежнему летает самолетовылетов в 2050 году самолет уже запланировано провести дополнительный год в тестирование, пытаясь сгладить эти ошибки, но количество программных дефектов только несколько снизилось в 14 месяцев, с 917 в сентябре 2018 года, до 873 в ноябре 2019 года.

В этот момент кто-нибудь считается Сеанс для контакта Уилбур и Орвилл Райт?

Читать далее

ВВС США спокойно признают, что F-35 потерпел неудачу
ВВС США спокойно признают, что F-35 потерпел неудачу

ВВС наконец признали, что F-35 - не тот самолет, на который надеялись военные, хотя мы сомневаемся, что Ferrari оценила бы сравнение с F-35.

Как редактировать PDF-файл
Как редактировать PDF-файл

PDF-файлы не были разработаны для редактирования, но иногда выбора действительно нет. Не походите на Пола Манафорта - вот некоторые хорошие варианты для выполнения работы.

2019 GMC Sierra: Углеродное волокно, Shape-Shifting Tailgate, Off-Road Package
2019 GMC Sierra: Углеродное волокно, Shape-Shifting Tailgate, Off-Road Package

В прошлом году GMC и Chevy провели забавную поездку на экзотической алюминиевой грузовой платформе F-150. Теперь GMC решает однострочный Ford с более экзотичным: слоем из углеродного волокна, который, воронки GMC, не будет вдаваться или деформироваться.

Военно-воздушные силы США считают сокращение заказов F-35 на треть
Военно-воздушные силы США считают сокращение заказов F-35 на треть

F-35 настолько дорог, что воздушным силам, возможно, придется обрезать заказы на самолет на треть, если они не смогут снизить расходы на техническое обслуживание.