Uber, Lyft хочуть заборонити особисте використання самостійних машин у міських районах

Самохідні автомобілі, як очікується, революціонізувати всю автомобільну промисловість. Точно так, як це станеться, завжди було дебатом. Деякі експерти думають, що ми перестанемо володіти автомобілями взагалі, на користь роботів, які без проблем надходять, коли і коли вони нам потрібні. Інші прогнозували менші (хоча і важливі) зміни у таких питаннях, як транспортні перевезення старших, де самозахищені машини можуть допомогти у вирішенні проблем мобільності людей похилого віку, які в даний час відсутні. Убер, Ліфт та кілька інших фірм, критично задіяних у самохідних машинах, мають свої власні ідеї щодо вдосконалення особистого транспорту - і одне з найбільших означає, що вас не дозволяють взагалі керувати вашим автомобілем.

У новій заяві "Принципи спільної мобільності" компанії Didi, Lyft, Uber та Zipcar склали дев'ять інтелектуальних (якщо нечітких) пропозицій щодо розробки міських планів щодо включення самохідних автомобілів та одного краю, що гарантує домінування розмови. Числа від одного до дев'яти мають сенс, якщо це неясно. Заявляючи, що міста та рухливість слід розглядати разом, щоб міста були розроблені таким чином, щоб визначати пріоритети потреб людей, закликаючи до ефективного використання спільних приміщень, і закликаючи до справедливої ​​плати за користування всіма смартовими ідеями. Але перевірте номер 10 (орієнтація оригіналу):

Ми підтримуємо, що автономні транспортні засоби (ОВ) у густонаселених міських районах повинні працювати лише на спільних автопарках.

Завдяки трансформаційному потенціалу автономної технології транспортного засобу, надзвичайно важливо, щоб всі ОВ були частиною спільних парків, добре регульованими та нульовими викидами. Спільні флоти можуть забезпечити більш доступний доступ до всіх, максимально збільшити користь громадськості та викидів, забезпечити, щоб професіонали керували технічним обслуговуванням та модернізацією програм, а також реалізовували обіцянки щодо скорочення транспортних засобів, паркування та заторів, відповідно до більш широких тенденцій політики щодо зменшення використання особистих автомобілів у щільних міських районах.

Це лише пропозиція щодо набору загальних принципів, а не державного стандарту, законопроекту або закону. Перевантаженість трафіку всередині міст, безумовно, є справжньою проблемою, і існують різні пропозиції щодо її вирішення, в тому числі посилена залежність від масового транзиту та використання цін на перевантаження в містах. Але спроба штучно відокремити технологію власного водіння та перетворити її на єдине провидение постачальників флотів фактично вб'є її на індивідуальному ринку.

Як така вимога буде практично дотримана? Чи будемо ми розповсюджувати оновлення програмного забезпечення, які дозволяють увімкнути режим автономного водіння, якщо транспортний засіб належить компанії Uber, Lyft або іншому власному виробнику автомобілів? Як щодо того, коли хтось не може їздити на воді, або має аварію за кермом? Самохідні автомобілі були продані широкій публіці на обіцянку, що технологія може врятувати життя в цих випадках; відриваючи його від гротеску.

Звичайно, одна відповідь на це полягає в тому, що ця пропозиція є не що інше, як не обов'язкова ідея між різними компаніями та неурядовими організаціями. Це, звичайно, не варто хвилюватися, враховуючи те, що самокеровані автомобілі недалеко готові до загального розгортання, і, можливо, не на багато років. Ярмарок точок. Але ще не рано думати про те, який ринок ми хочемо створити, і про те, як ми хочемо стимулювати його. Це не перший випадок, коли ми чули чутки про компанії, що блокують або іншим чином обмежують технології власного водіння на окремому ринку; ще в жовтні 2016 року, Тесла заявила, що не можеш їздити за будь-яку іншу службу розподілу їзди, але сама по собі, використовуючи самостійну технологію автомобіля.

Іншими словами, виробники транспортних засобів та автопричепи абсолютно замислюються над тим, як вам слід або не слід дозволяти використовувати свої апаратні засоби. І це нові зусилля - це яскраво виражене самовіддача, як ви можете отримати, одягнувшись у якісь відчуття хорошої мови про доступність, орієнтованих на людину транспортних мереж, а також справедливого плату.

Побудова зелених, екологічно чистих міст з покращеними мережами руху та підвищення ефективності використання обмежених вільних місць - чудова, необхідна мета. Але ідея про те, що самохідна технологія автомобілів повинна бути розгорнута, щоб змусити людей спиратися на оплату мережі сторонніх провайдерів, якщо вони хочуть подорожувати в міській місцевості через автодорогу, це смішно. Було б більше сенсу заборонити автомобілі з міських центрів взагалі, ніж змусити людей вибирати між оплатими Лифт, Убер та іншими операторами флоту або керувати старомодним способом.

Читати далі

Google, Microsoft і Qualcomm не хочуть, щоб Nvidia купувала ARM

Коли Nvidia заявила про намір придбати ARM, вона розігнала хвилю по всій екосистемі. Особливо стурбовані Google, Microsoft та Qualcomm, і один із них, як кажуть, відкрито виступає проти цього.

Астрономи хочуть розробляти квантові телескопи, які охоплюють землю

Дослідники зараз обговорюють можливість проектування глобус-охоплюючого квантового телескопа, який моделюється на успішному телескопічному телескопі події (EHT), який склав чорну діру в 2019 році.

Всі хочуть шматок 3nm технологічного вузла TSMC

Багато чуток закручуються навколо 3nm вузла TSMC, включаючи претензії, які Intel може бути запуском ливарного запуску, коли новий дебютує новий вузол у наступному році.

Інженери Intel хочуть об'єднати

Тривалий робочий тиждень, несправедливі практики найму та відсутність ясності навколо оплати праці та акцій мають готових інженерів Intel.