Uber, Lyft хотят запретить личное использование самоходных автомобилей в городских районах

Uber, Lyft хотят запретить личное использование самоходных автомобилей в городских районах

Ожидается, что автомобили, управляющие автомобилем, революционизируют всю автомобильную промышленность. Точно, как это произойдет, всегда было предметом обсуждения. Некоторые ученые мужи думают, что мы прекратим владеть автомобилями вообще, в пользу роботов, которые прибывают без проблем, если и когда они нам понадобятся. Другие предсказали меньшие (хотя и все еще важные) изменения вокруг таких проблем, как старшая транспортировка, где автомобили с самообслуживанием могут помочь предоставить альтернативы мобильности пожилым людям, которых в настоящее время нет. Убер, Лейф и некоторые другие фирмы, имеющие критически важное значение в самозанятых автомобилях, имеют свои собственные идеи о том, как улучшить личный транспорт, и один из самых больших включает в себя то, что вам не разрешается водить машину вообще.

В новом заявлении «Принципы общей мобильности» такие компании, как Диди, Лейф, Убер и Зипкар, разработали девять интеллектуальных (если неясных) предложений по разработке городских планов по включению самозанятых автомобилей и одного из них, который, как гарантируется, будет доминировать в разговоре. Числа с 1 по 9 имеют смысл, если они расплывчаты. Заявляя, что города и мобильность должны рассматриваться вместе, чтобы города были призваны определять приоритеты потребностей людей, призывая к эффективному использованию общих пространств, а призыв к справедливым сборам пользователей - все это умные идеи. Но проверьте номер 10 (выделение оригинала):

Мы поддерживаем, что автономные транспортные средства (АВ) в плотных городских районах должны эксплуатироваться только в совместно используемых флотах.

Из-за трансформационного потенциала технологии автономных транспортных средств крайне важно, чтобы все АВ были частью общих флотов, хорошо отрегулированных и нулевых выбросов. Общие флоты могут обеспечить более доступный доступ ко всем, максимизировать общественную безопасность и выгоды от выбросов, гарантировать, что обслуживание и обновление программного обеспечения будут осуществляться профессионалами, а также реализовать обещание сокращения транспортных средств, парковки и перегрузок в соответствии с более широкими политическими тенденциями для сокращения использование персональных автомобилей в плотных городских районах.

Это всего лишь предложение для набора общих принципов, а не государственного стандарта, законопроекта или закона. Пробки на дорогах внутри городов, безусловно, представляют собой настоящую проблему, и для ее решения были предложены различные предложения, в том числе увеличение зависимости от массового транзита и использование ценообразования заторов в городах. Но попытка искусственно выделить систему самообслуживания и превратить ее в единственное провидение поставщиков флота эффективно уничтожит ее на индивидуальном рынке.

Как такое требование будет практически соблюдено? Собираемся ли мы распространять обновления программного обеспечения, которые позволят разрешить режим самостоятельного вождения, если автомобиль принадлежит Uber, Lyft или другому автопроизводителю? Как насчет того, когда кто-то небезопасен для вождения, или имеет аварийную ситуацию за рулем? Самостоятельные автомобили были проданы общественности по обещанию, что технология может спасти жизни в этих случаях; отрывая его от гротеска.

Самостоятельные уровни автономии авто.
Самостоятельные уровни автономии авто.

Конечно, один ответ на этот вопрос заключается в том, что это предложение является не чем иным, как необязательной идеей между различными компаниями и НПО. Это, конечно же, не стоит волноваться, учитывая, что автомобили с автоматическим приводом нигде не готовы к всеобщему развёртыванию и, возможно, не годами. Справедливые точки. Но еще не слишком рано думать о том, какой рынок мы хотим создать и как мы хотим его стимулировать. Это уже не первый случай, когда мы слышали слухи о том, что компании блокируют или иным образом ограничивают самоходные автомобильные технологии на индивидуальном рынке; еще в октябре 2016 года Тесла заявил, что вы не можете ездить на любую другую услугу по обмену поездками, кроме своей собственной, используя самозанятые автомобильные технологии.

Иными словами, производители автомобилей и самозанятые автомобильные компании абсолютно задумываются о том, как вам следует или не следует - разрешать использовать их оборудование. И это новые усилия - это вопиющая самообслуживаемость, которую вы можете получить, одетые на какой-то чувственный язык о доступности, ориентированных на человека транспортных сетях и честной платежной практике.

Создание зеленых, устойчивых городов с модернизированными сетями трафика и более эффективное использование ограниченного доступного пространства является замечательной, необходимой целью. Но идея о том, что самоходные автомобильные технологии должны быть развернуты дубинкой, чтобы заставить людей полагаться на оплату сети сторонних поставщиков, если они хотят путешествовать в городскую зону с помощью самозанятого автомобиля, смешно. Было бы более разумно запретить автомобили из городских центров в целом, чем заставить людей выбирать между тем, чтобы заплатить Лейф, Уберу и другим операторам флота, или старомодным способом.