Bosch: ми можемо робити надмірно низькі дизельні викиди (без обману)

Найбільший у світі постачальник технології дизельних двигунів стверджує, що вона розробила дизельну систему керування вихлопними газами, яка скорочує викиди до однієї десятої межі, встановленої суворими європейськими обмеженнями, встановленими на період до 2020 року. Компанія Bosch стверджує, що технологія використовує вимогливі технології термічного управління та не потребує додаткових апаратне забезпечення.

Поки європейські чи американські правила викидів лише вказують на бажані результати, а не забороняють види палива, розвиток Bosch має потенціал, щоб продовжити життя дизелів у майбутньому. Галон дизеля тримає більше енергії (BTUs) та отримує кращу економіку палива ніж бензин.

"Там є майбутнє для дизеля"

Компанія Bosch оголосила про її очевидний прорив на щорічній прес-конференції компанії в середу. Генеральний директор доктор Фолкмар Деннер також закликав до "більшої прозорості" в випробуванні викидів. Bosch бажає CO2 - ефективно, економія палива - тестування, щоб враховувати реальні умови, зокрема вимірювання викидів, що відображає дорожній рух. У Європі це називається RDE, або реальний рівень водіння. Дизель просто спрацьовує добре на холостому ходу або дуже низькій швидкості, з меншим споживанням палива, ніж автомобілі, що працюють на бензинах. Деннер сказав:

Для дизеля є майбутнє. Сьогодні ми хочемо зупинитись, раз і назавжди, на дебати про закриття дизельних технологій. Bosch проштовхує межі технічно можливого. Оснащений новітньою технологією Bosch, дизельні автомобілі будуть класифіковані як автомобілі з низьким рівнем викидів, але вони залишаються доступними.

Завдяки цій новій технології вихлопних газів, заборона руху автомобіля в центрах найбільших міст світу більше не буде проблемою. Чому? Оскільки у нас зараз є технологія вирішення проблеми оксидів азоту при дорожньому русі.

Як далеко Bosch може скоротити викиди

Більша частина інтересу до дизелів з низьким рівнем викидів є у Європі, де парк легкових автомобілів становить близько половини дизеля (але скорочується). Продажі дизельних автомобілів у США в минулому році склали 2 відсотки з 17 мільйонів продажів, в основному пікапів. Починаючи з 2017 р., Європейська суміш міст, заміських і автострадних міст, що відповідає RDE, становить 168 міліграм на кілометр (270 мг на милю, все помножити на 1,6). Прийди 2020 року, ліміт скорочується на 29 відсотків до 120 мг / км. Bosch стверджує, що в більшості випадків вона може доставити 13 мг / км із новою технологією. У найгірших регіонах міста це ще 40 мг / км. Bosch каже, що нові технології "не впливають на споживання".

Як працює технологія

Bosch вважає, що ключовими є високі температури вихлопних газів і "високоефективна система управління повітряним потоком для двигуна". Для оптимальної конверсії NOx вихлопні гази повинні бути щонайменше 200 градусів за Цельсієм (292 градусів F). У міських районах це вимагає, щоб система термічного керування швидко витягала темпи до 200 градусів. Це також вимагає оптимізованого RDE турбокомпресора з високим і низьким тиском відпрацьованого газу-рециркуляції.

Це не вимагатиме 48-вольтового допоміжного нагрівача в системі вихлопних газів; Bosch загалом каже, що він працює з "компонентами, вже наявними на ринку". Компанія Bosch розповідає, що всі необхідні компоненти для системи готові до виробництва.

Вони допомогли створити проблему, тепер вони виправляють це

Bosch - найбільший у світі постачальник дизельних компонентів, а також виробник свічників, систем безпеки, посудомийних машин та електроінструментів. Компанія зазнала декількох пошкоджень, завданих самостійно, коли його компоненти були визнані найважливішими у дизельному двигуні, де було виявлено, що Volkswagen, а потім інші автовиробники обманюють перевірки викидів. Часто вони бігли без контролю забруднення. Бортовий програмне забезпечення вийшло під час тестування викидів дизельних автомобілів, після чого викиди знімалися. Фортуна називає це "одним із самих жвавих корпоративних шахраїв в історії".

Зараз Bosch має шанс зробити поправку, і, можливо, зберігати дизельні пожежі тут і в Європі.