Bosch: мы можем делать сверхнизкие выбросы дизелей (без обмана)

Bosch: мы можем делать сверхнизкие выбросы дизелей (без обмана)

Крупнейший в мире поставщик дизельных двигателей говорит, что он разработал систему управления выхлопом дизельного топлива, которая сокращает выбросы до одной десятой предела, установленного строгими ограничениями в Европе, установленными на 2020 год. Bosch заявляет, что технология использует требовательные методы управления температурой и не требует дополнительных аппаратное обеспечение.

Пока европейские или американские правила выбросов указывают только на желаемые результаты, а не на запрещение видов топлива, развитие Bosch имеет потенциал для продления жизни дизеля в будущем. Галлон дизеля содержит больше энергии (BTU) и улучшает экономию топлива, чем бензин.

Испытательный автомобиль Bosch с мониторингом выхлопов и выбросов дизельного топлива в режиме реального времени. (Фото: Bosch)
Испытательный автомобиль Bosch с мониторингом выхлопов и выбросов дизельного топлива в режиме реального времени. (Фото: Bosch)

«Есть будущее для дизельного топлива»

Bosch объявила о своем очевидном прорыве на ежегодной пресс-конференции компании в среду. Генеральный директор д-р Volkmar Denner также призвал к «большей прозрачности» в тестировании выбросов. Bosch хочет эффективно использовать CO2, экономия топлива - тестирование в реальных условиях, в частности измерение выбросов, отражающих дорожное движение. В Европе это называется RDE, или реальными выбросами. Дизель просто бывает хорошо на холостых или очень низких скоростях, с меньшим расходом топлива, чем автомобили с бензиновым двигателем. Деннер сказал:

Есть будущее для дизеля. Сегодня мы хотим положить конец, раз и навсегда, в дебаты о кончине дизельных технологий. Bosch подталкивает границы того, что технически возможно. Оснащенные новейшей технологией Bosch, дизельные транспортные средства будут классифицироваться как автомобили с низким уровнем выбросов и все же оставаться доступными.

Благодаря этой новой технологии выхлопных газов запрет на вождение в центрах крупнейших городов мира больше не будет проблемой. Зачем? Потому что теперь у нас есть технология для решения проблемы окисления азота в дорожном движении.

Техники Bosch проверяют результаты в лаборатории. (Bosch)
Техники Bosch проверяют результаты в лаборатории. (Bosch)

Как Far Bosch может сократить выбросы

Большая часть интереса к дизелям с низким уровнем выбросов находится в Европе, где парк легковых автомобилей составляет примерно половину дизельного топлива (но сокращается). Продажи дизельных автомобилей в США в прошлом году составили 2 процента от 17 миллионов продаж, в основном пикапов. По состоянию на 2017 год европейское стандартное RDE-соединение городских, пригородных и автострадных циклов координирует NOx на 168 миллиграммов на километр (270 мг на милю, умножает все на 1,6). Приходите к 2020 году, предел сокращается на 29 процентов до 120 мг / км. Bosch говорит, что в большинстве случаев он может доставлять 13 мг / км с помощью новой технологии. В худших городских условиях он все еще составляет 40 мг / км. Bosch говорит, что новые технологии «не оказывают существенного влияния на потребление».

Как работают технологии

Bosch говорит, что ключевыми являются высокие температуры выхлопных газов и «высокочувствительная система управления воздушным потоком для двигателя». Для оптимальной конверсии NOx выхлопные газы должны быть не менее 200 градусов по Цельсию (292 градусов F). В городских районах это требует, чтобы система управления температурой быстро достигла выхлопных газов до 200 градусов. Он также требует турбонагнетателя с оптимизацией RDE с рециркуляцией выхлопных газов высокого и низкого давления.

В системе выхлопных газов не потребуется 48-вольтовый автономный отопитель; В Bosch широко говорится, что он работает с «компонентами, уже доступными на рынке». Bosch говорит, что все необходимые компоненты для системы являются готовыми к производству.

Они помогли создать проблему, теперь они исправляют ее

Bosch является крупнейшим в мире поставщиком дизельных компонентов, а также производителем свечей зажигания, систем безопасности, посудомоечных машин и электроинструментов. Компания подверглась многочисленным травмам, нанесенным самим себе, когда его компоненты оказались в центре дизельного топлива, где Volkswagen и другие автопроизводители были обмануты инспекциями по выбросам. Часто они бегали без контроля загрязнения. Бортовое программное обеспечение оспаривалось, когда дизельные автомобили подвергались эмиссии, и в этот момент были выпущены эмиссионные устройства. Fortune назвала его «одним из самых дерзких корпоративных мошенников в истории».

Теперь у Bosch есть шанс внести исправления и, возможно, сохранить здесь дизельные пожары и в Европе.

Читать далее

Руки: как дизель Mazda с дизельным двигателем может поднимать MPG 20-30 процентов

Творчество протекает от самых маленьких автопроизводителей: двигатель SkyActiv-X сжимает бензин, пока он самовосстанавливается. Он использует сверхтекучие смеси воздуха и топлива, достаточно низкие, чтобы иногда требовалась свеча зажигания для запуска (только) сжигания.

Даже чистая дизельная выхлопная система имеет риски для здоровья: исследование MIT

Даже дисконтирование мошенничества в стиле Volkswagen, дизельные двигатели могут по-прежнему представлять угрозу для здоровья от NOX (оксида азота). Автор исследования Стивен Баррет говорит, что решение - электрификация, а не более чистый дизель.