Ранні дані свідчать про те, що спільні скутери нестабільно дорогі
У минулому році такі послуги, як Bird and Lime, запустили нові спільні програми для скутерів по всій країні, часто шляхом розгортання скутерів на вулицях міста без дозволу місцевих органів влади. Були різноманітні статті, що обговорювали основи цих операцій, але відносно мало обговорення того, скільки доходу на скутер можуть генерувати послуги, або ж ці компанії отримують достатній дохід для створення стійких моделей транспорту.
Кварцовий репортер Алі Грісволд виконав аналіз доходу за скутер, використовуючи відкриті набори даних, надані Louisville, KY. Питання про те, скільки доходів компанії заробляють на скутері, є цікавим, враховуючи, що більша частина «перебоїв», які Силіконова Долина принесла для транспортування, на сьогоднішній день базувалася на падінні грошей венчурного капіталу. Uber, наприклад, є, головним чином, двигуном для втрати мільярдів доларів на рік, а не сталого бізнесу, який ділиться їздою. Компанія втратила $ 4.5B у 2017 році і, виключаючи вплив злиття на його фінансові показники, ще $ 3.2B у перші три квартали 2018 року. Будучи звільненим від будь-якої вимоги фактично отримати прибуток може бути надзвичайно корисним, коли конкурують з вже встановленими компаній, але він не створив сталого бізнесу. Птах і Лайм зіткнулися з серйозними запитаннями про те, як вони підтримуватимуть бізнес-модель з урахуванням поширених повідомлень про втрати транспортних засобів та постійний збиток.
Край Грісволда
Аналіз Грісволда став можливим завдяки тому, що початкові набори даних Louisville KY включали унікальний ідентифікатор для кожного скутера, що дозволило їй відстежувати тривалість транспортних засобів у місті. Пізніші звалища даних видалили цей модифікатор, ймовірно, для запобігання такого роду аналізу.
Вона виявила, що середній скутер жив 28 днів з середньою тривалістю життя 23 дні. Зосередження уваги лише на найстаріших транспортних засобах у наборі даних трохи поліпшилося, до 32 та 28 днів відповідно. Використовуючи найстаріші транспортні засоби для базової лінії та виключаючи дані за грудень (її набір даних проходив з серпня по грудень), середня машина зайняла 70 поїздок за 85 миль.
Як зазначає Грісвольд, це не достатньо, щоб зробити транспортні засоби прибутковими. Вона проходить через аналіз даних, повідомлених Інформацією про те, скільки птахів витрачає на транспортний засіб, а також додатковий аналіз, наданий іншим джерелом роботи з тими ж даними Луїсвілла.
Коли ви витрачаєте різні витрати та доходи, ці компанії просто не роблять нічого, крім втрати величезних сум. Середній прибуток, що отримується на скутер у Луїсвіллі, принаймні, становить від $ 65 до $ 75. Дані, доступні в іншому місці, пропонують кожному скутеру коштувати $ 551. Компанія хоче довести це до $ 360, але навіть у такому разі вона втрачає $ 285 - $ 295 за скутер, розгорнутий у районі Луїсвіля. Проживши в Луїсвіллі протягом ряду років, я підозрюю, що це більш доброзичливий ринок, ніж багато - погода не така гарна, як місце, як Сан-Франциско, але набагато менше пагорбів для гальмування або двигуна.
Грісволд зазначає, що ці питання можуть не дивувати. Скутери Птах, привезені на ринок, мають тільки 200кг драйверів і були побудовані для китайського ринку. Середній американець лише трохи нижче максимальної ваги техніки. Bird вже оприлюднив новий дизайн скутерів. Коли досягали для коментаря, Птах намагався заявити що це рухається судна навколо, натякаючи що причина транспортних засобів зникли з Louisville набору даних були тому, що вони були розгорнуті до інших ринків, але не спромоглися забезпечити будь-яку інформацію про де scooters могли бути взяті \ t або в яких містах вони були б розгорнуті. Як пише Грісволд, "я припускаю, що вони просто полетять".
Якщо Птах хоче фактично побудувати стійкий бізнес, він вимагатиме принципово іншого підходу до довголіття транспортного засобу або до його витрат. Бажано обидва. І якщо середній скутер триває всього 23 дні, потрібно задатися питанням, наскільки екологічно чистим є весь бізнес. Будівництво, купівля та перевезення нескінченного масиву скутерів в американські міста з тривалістю життя менше 30 днів - це не відмінний спосіб зменшити загальні викиди CO2.
Найпопулярніші зображення кредиту: Вікіпедія
Читати далі
Нова коаліція спрямована на те, щоб допомогти містам боротися з їздою, вуличними скутерами
Міста стали диким Заходом для транспортування інновацій, але за рахунок збільшення заторів і завалених тротуарів. Новий Фонд Відкритої Мобільності - це те, як міста і селища можуть відштовхуватися і розвивати необхідні інструменти для ефективного управління своїми вулицями і тротуарами в найближчі десятиліття.