Підстави Трампу Всі 737 Макс. Польоти після катастрофи в Ефіопських авіалініях
Президент Трамп наказав заземлення всіх рейсів 737 Макс в Сполучених Штатах через кілька днів після аварії на Рейсі Ефіопіан Airlines 302 призвело до втрати всіх пасажирів і екіпажу. До свого розпорядження ФАА стійко відмовлялася від вивезення літака з експлуатації. Більше півдюжини країн і ЄС також наказали 737 Max вийти з експлуатації.
Серйозність цієї реакції обумовлена надзвичайно незвичайними фактами. Літаки не падають. 2015 швидкість катастрофи автомобіля аварія згідно з NHTSA 1.13 fatalities за 100 мільйону миль автомобіля мандрувала. Еквівалент для авіакомпанії 0,0035. Аварії літака настільки рідкісні, що практично кожна авіакатастрофа сьогодні є крайовим сценарієм. Нові літаки аварії навіть менше, ніж старі літаки - і 737 Max 8 є дуже новим літаком. Конкретний літак, про який йде мова, був менше чотирьох місяців.
Причина кожного заземлення сім'ї 737 Макс, що це тепер другий 737 Макс 8 на провал, після катастрофи Лева повітря в Сінгапурі в листопаді минулого року. У цьому випадку, вважається, що несправний датчик AOA (кут атаки) призвів до того, що літак активував свою власну систему захисту від зриву, яка поклала в ніс літак на занурення. Boeing не сповістив льотчиків, що ця нова система протистояння існувала на родині Max 8, і екіпаж, можливо, не знав, як його дезактивувати.
Ми ще не знаємо, чи сталася така ж проблема на Flight 302, але втрати двох літаків лише через кілька місяців після того, як вони дебютували, це неймовірно незвичайне явище. Необхідно дослідити можливість того, що ці дві втрати пов'язані. Як говорив мій колега Девід Кардінал, de Haviland Comet є прекрасним прикладом літака, який був введений в захоплені відгуки, але пізніше виявився катастрофічним дефектом. Проблеми можуть, а іноді і виникають, через розвиток.
В обох випадках Lion Air і аварії Ethiopian Airlines, є докази того, що автомобіль коливався в повітрі. Наведений нижче графік знаходиться з FlightRadar24 і містить вимірювання наземних радарів на Flight 302.
Лінія вертикальної швидкості (зелена) показує, чи повітря набирає висоту або втрачає. Кожна точка даних знаходиться на відстані 5-6 секунд, що охоплює приблизно 50 відсотків польоту (три хвилини, літак розбився приблизно через шість хвилин після зльоту). Згідно з ефіопськими посадовцями, один з пілотів на 737 Max 8 повідомив про «проблеми керування польотом» до того, як літак зазнав аварії, але не будь-які інші питання, які б вказували на несправності в інших місцях.
Хіба Boeing побудував катастрофічний недолік у 737 макс 8?
У минулому місяці New York Times опублікувала докладний звіт про Lion Air Flight 610 і 737 Max 8. Це четверте покоління 737 було розроблено для того, щоб зберегти 51-річний літак (перший 737 літав в 1968) конкурентоспроможним з більшою кількістю палива. -ефективні версії Airbus A320. Один з внутрішніх рекомендацій Boeing щодо проекту полягав у тому, що будь-які зміни повинні бути досягнуті без необхідності будь-якої пілотної перепідготовки. Але двигуни Boeing захотіли використати були більші ніж старі версії та повинні були бути встановлені вище та далі вперед на крилах. Ці великі двигуни можуть призвести до дестабілізації літака за певних умов, включаючи високі повороти на низькій швидкості.
Щоб протистояти цьому, Boeing розробив MCAS (маневрирующая характеристика Augmentation System). MCAS - це додатковий пакет програмного забезпечення, призначений для запобігання зриву при певних обставинах шляхом натискання носа літака вниз. Boeing не намагався приховати систему - це розкрито в керівництві з ремонту літаків - але вони не розголошували її пілотам і не робили ніяких зусиль для навчання членів екіпажу його існуванню. Аргумент Boeing протягом усього цього процесу полягав у тому, що 737 Max 8 є абсолютно безпечним літаком і що вся наявна підготовка екіпажу є достатньою для реагування на будь-яку надзвичайну ситуацію.
Тепер ми знаємо, що система має потенційні недоліки. Одним із питань, що підкреслювалися у звіті NYT минулого місяця, є те, що MCAS використовує дані лише з одного датчика AOA, коли він обчислює власні дії, навіть якщо є два датчика AOA. Невідомо, якщо Boeing або FAA коли-небудь перевіряли 737 Max 8 з датчиком AOA, який свідомо посилає погані дані в систему MCAS.
Повідомлялося, що ефіопський повітряний політ 302 «курив і здригнувся» перед його зануренням. Якщо вони виявляться істинними, вона може відвернути від системи MCAS. Також можливо, що система MCAS перекрила будь-яку дію, яку пілоти намагалися зробити, щоб повернути літак до належного контролю внаслідок відмови двигуна або іншого компонента. Зараз ми просто не знаємо. Boeing готує оновлення програмного забезпечення для 737 Max 8, але це оновлення вже було в роботі минулого місяця, перш ніж Flight 302 випав з неба.
Boeing буде боротися з зубами і цвяхами, щоб зберегти 737 Max 8. Найбільш успішний запуск літака коли-небудь, з більш ніж 5100 на замовлення і 350 доставлених. Ці накази можуть піднятися в дим, якщо літак виявиться принципово дефектним. Той факт, що Boeing спроектував невдалу систему з прагнення уникнути витрат на перепідготовку пілотів, теж не пішов би добре. Але ми не знаємо, чому літак ще не впав, і поки у нас не буде принаймні попередніх звітів на цю тему, ми б не поспішали судити.
Особливість зображення надана Вікіпедією
Читати далі
Ефіопські авіалінії Чорний ящик даних вилучені, показує схожість з Lion Air Crash
Аналіз даних чорної скриньки з рейсу 302 Ethiopian Airlines демонструє схожість з Lion Air 610. Тим часом Boeing може змінити спосіб роботи системи MCAS, не повідомляючи FAA.