Трамп основал все 737 рейсов Макс после катастрофы эфиопских авиалиний

Президент Трамп приказал приземлить все рейсы 737 Max в Соединенных Штатах через несколько дней после того, как авария на рейсе 302 эфиопских авиалиний привела к гибели всех пассажиров и членов экипажа. До того, ФАУ был решительно отказался принять самолет из эксплуатации. Более полудюжины стран и ЕС также заказали 737 Max из эксплуатации.

Серьезность этого ответа обусловлена ​​весьма необычными фактами. Самолеты не разбиваются. Уровень смертности в результате ДТП в 2015 году по данным NHTSA составил 1,13 смертельных случая на 100 миллионов пройденных миль. Эквивалентный тариф для авиакомпаний составляет 0,0035. Авиакатастрофы настолько редки, что практически каждая авиакатастрофа сегодня - это крайний случай. Новые самолеты разбиваются даже меньше, чем старые самолеты - и 737 Max 8 - это совершенно новый самолет. Конкретному самолету, о котором идет речь, было меньше четырех месяцев.

Причина, по которой все основывают семейство 737 Max, заключается в том, что теперь это второй 737 Max 8, который потерпит неудачу после крушения Lion Air в Сингапуре в ноябре прошлого года. В этом случае, как полагают, неисправный датчик AOA (угол атаки) заставил самолет активировать свою собственную систему защиты от срывов, что привело к погружению носа самолета. Boeing не удалось уведомить пилотов о том, что эта новая система предотвращения срывов существует в семействе Max 8, и экипаж, возможно, не знал, как ее деактивировать.

Мы еще не знаем, возникла ли та же проблема на рейсе 302, но потеря двух одинаковых самолетов через несколько месяцев после их дебюта - невероятно необычное явление. Возможность того, что эти две потери связаны, должна быть исследована. Как обсуждал мой коллега Дэвид Кардинал, de Haviland Comet - отличный пример самолета, который был представлен для восторженных обзоров, но позже обнаружил катастрофические дефекты. Проблемы могут - и иногда имеют - проскочили через развитие.

Как в деле Lion Air, так и в эфиопской авиакатастрофе есть свидетельства того, что автомобиль колебался в воздухе. График ниже взят из FlightRadar24 и содержит измерения наземного радара на рейсе 302.

Вертикальная линия скорости (зеленая) показывает, набирает ли самолет высоту или теряет ее. Каждая точка данных находится на расстоянии 5-6 секунд, покрывая примерно 50 процентов полета (через три минуты самолет потерпел крушение примерно через шесть минут после взлета). И по словам эфиопских чиновников, один из пилотов 737 Max 8 сообщил о «проблемах управления полетом» до крушения самолета, но не о каких-либо других проблемах, которые могли бы указывать на неисправности в других местах самолета.

Боинг создал катастрофический недостаток в 737 Max 8?

В прошлом месяце New York Times опубликовала обширный отчет о Lion Air Flight 610 и 737 Max 8. Этот 737-й в четвертом поколении был спроектирован так, чтобы 51-летний самолет (первый 737 летал в 1968 году) конкурировал с большим количеством топлива. версии Airbus A320. Одним из внутренних руководящих принципов Boeing для проекта было то, что любые изменения должны быть достижимы без необходимости какой-либо пилотной переподготовки. Но двигатели, которые Boeing хотел использовать, были больше, чем старые версии, и их приходилось устанавливать на крыльях выше и дальше вперед. Эти более крупные двигатели могут вызвать дестабилизацию самолета при определенных условиях, включая повороты с высоким креном на низкой скорости.

Чтобы противостоять этому, Boeing разработал MCAS (Система увеличения характеристик маневрирования). MCAS - это дополнительный пакет программного обеспечения, предназначенный для предотвращения сваливания при определенных обстоятельствах, толкая нос самолета вниз. Боинг не пытался скрыть систему - она ​​раскрыта в руководствах по ремонту самолетов - но они не раскрыли ее пилотам или приложили какие-либо усилия для обучения членов экипажа ее существованию. Во время этого процесса Боинг утверждал, что 737 Max 8 - это совершенно безопасный самолет, и что все существующие тренировки экипажа достаточны для реагирования на любую аварийную ситуацию, с которой они могут столкнуться.

Теперь мы знаем, что система имеет потенциальные недостатки. Одна проблема, выделенная в отчете NYT в прошлом месяце, заключается в том, что MCAS использует данные только от одного датчика AOA, когда вычисляет свои собственные действия, даже если присутствуют два датчика AOA. Не известно, тестировал ли когда-нибудь Боинг или FAA 737 Max 8 с датчиком AOA, преднамеренно отправляя неверные данные в систему MCAS.

Поступали сообщения о том, что эфиопский воздушный рейс 302 «курил и вздрагивал» до своего падения. Если они окажутся правдой, это может указать на систему MCAS. Также возможно, что система MCAS отменила любое действие, которое пытались предпринять пилоты, чтобы вернуть самолет к надлежащему управлению в результате отказа двигателя или другого компонента. Прямо сейчас мы просто не знаем. Boeing готовит обновление программного обеспечения для 737 Max 8, но это обновление было уже в работе в прошлом месяце, прежде чем рейс 302 упал с неба.

Боинг будет сражаться изо всех сил, чтобы сохранить 737 Max 8. Самолет является самым успешным из когда-либо выпущенных: более 5100 на заказ и 350 доставлено. Эти заказы могут пойти дымом, если обнаружится, что самолет имеет принципиально дефектную конструкцию. Тот факт, что Boeing разработал отказавшую систему из-за желания избежать затрат на переподготовку пилотов, тоже не будет удачным. Но мы пока не знаем, почему самолет потерпел крушение, и пока у нас не будет хотя бы нескольких предварительных отчетов по этой теме, мы избежим спешки с суждением.

Особенность изображения любезно предоставлена ​​Википедией

Читать далее

Боинг принимает ответственность за авария эфиопских авиакомпаний

Подача также снимает пилоты на борту эфиопских авиакомпаний полет 302 ответственности за авария - но поставляется с прилагаемыми строками, поскольку любое правовое соглашение.

Данные о «черном ящике» эфиопских авиалиний показывают сходство с авиакатастрофой Lion Air

Анализ данных черного ящика от рейса 302 эфиопских авиалиний показывает сходство с Lion Air 610. Между тем, Boeing, возможно, изменил работу системы MCAS, не сообщив об этом FAA.

Генеральный директор Эфиопских Авиалиний: 737 Макс. 8 Программное обеспечение для предотвращения срывов активно во время аварии

Генеральный директор Эфиопских Авиалиний заявил, что система анти-срыв рейса 302 была активна, когда самолет разбился. Это самое сильное утверждение, подразумевающее, что система MCAS самолета была ответственна за катастрофу.