Вчені створюють літак, який може приземлитися на будь-якій злітно-посадковій смузі
Автомобілі отримують досить добре водіння себе, але як щодо літаків? Автопілот існує вже багато років, але команда дослідників з Мюнхенського технічного університету (ТУМ) ще розробила найбільш автономний літак. Автоматизована система посадки C2Land використовує комп'ютерне бачення для ідентифікації злітно-посадкової смуги і направляє літак вниз для безпечної посадки.
Комерційні літаки в даний час мають систему під назвою «Система приземлення приладів» (ILS), яка може бути корисною, коли пілоти не можуть зробити візуальний контакт із злітно-посадковою смугою. Він покладається на радіосигнали наземних та бортових приймачів для визначення положення літака, але C2Land не потребує такої інфраструктури. Не всі злітно-посадкові смуги та аеропорти матимуть дороге обладнання, але C2Land не потребує нічого на землі, крім злітно-посадкової смуги. Це може зробити його практичним для використання в невеликих і більш віддалених аеропортах, де дороге обладнання ILS недоцільно.
C2Land використовує GPS для управління польотом разом із системою комп'ютерного зору. Камери працюють як у видимому, так і в інфрачервоному діапазоні, дозволяючи системі функціонувати навіть в умовах недостатньої видимості. Комп'ютер знаходить контур злітно-посадкової смуги і визначає, де літак повинен закінчитися. У поєднанні з поточною швидкістю і висотою, система може розрахувати віртуальну глісаду для ідеальної посадки.
Команда роз'яснила систему в серії з трьох робіт, але ніщо не приводить до точки, як тест реального світу. Вони обладнали пропелерний літак Diamond DA42 системою C2Land і закріпили пілота випробування за контролем. Пілот Томас Віммер взяв літак вгору і вказав на загальну околицю злітно-посадкової смуги, але звідти все було до комп'ютера.
Ви можете побачити всю відеопотоку, а також розпізнавання зображень комп'ютера у відео вище. Під час посадки Wimmer зовсім не зобов'язаний керувати літаком. Це не є технічно першою автономною посадкою, яка коли-небудь виконувалася Boeing за допомогою прототипу приміських літаків. Однак, це був VTOL (вертикальний зліт і посадка) транспортного засобу. Система TUM працює з літаком, що знаходиться в експлуатації сьогодні.
Системи навігації з підтримкою бачення, такі як C2Land, можуть стати стандартом у майбутньому, але це все ще лише експеримент. Тим не менш, дослідники повинні бути впевнені, щоб поставити людину на борт літака і перетворити контроль на алгоритм.
Читати далі
Сенатори вимагають мінімальних стандартів широкосмугового зв’язку 100 Мбіт / с
Кілька американських сенаторів закликають США прийняти стандарт широкосмугового широкосмугового зв'язку 100 / Мбіт / с у 2021 році. Пандемія показала світло на діри в інфраструктурі США, особливо у сільській місцевості.
Starlink вже стає близько до дротової широкосмугової швидкості
Згідно з останніми даними OOKLA SpeedTest, StarLink бачив значні удосконалення швидкості, які поставили його на дротовий широкосмуговий зв'язок. Це навіть управляється тим, що збільшення абонента розраховує більш ніж на 25 відсотків.
Verizon, AT & T затримка 5G C-смугового запуску за турботи про перешкоди літака
Розгортання C-діапазону було раніше встановлено за 5 грудня, але журнал Wall Street тепер повідомляє, що це буде 5 січня в найкоротші терміни. При випуску є потенційне втручання у систему безпеки деяких літальних апаратів.
AT & T і Verizon запускають середню смугу 5G, погоджуються ще більше обмежень аеропорту
Носії в минулому році зробили ряд поступки наприкінці минулого року, і раніше цього місяця засуджують страхи FAA щодо втручання C-смугового зв'язку з літаком електроніки, але врешті-решт, AT & T та Verizon погодилися вимкнути C-смугу навколо всіх аеропортів США для Поки.