Дебют седана Porsche Taycan EV: 152 250 доларів і вище, 670 к.с., 0-60

Гра, Тесла. Седан Porsche Taycan EV, представлений у середу (4 вересня) перед автосалоном у Франкфурті, є транспортним засобом суперлативів, низькорослим седаном зі швидкістю, керованістю та, найбільше, назвою Porsche. Це коштуватиме вдвічі більше, ніж модель Tesla Model S Performance, плюс для ранніх покупців з глибокими кишенями, які хочуть показати себе, а пізніше - виклик, оскільки існує обмеження у тому, скільки супердорожчих автомобілів може поглинути ринок.

Відповідно до тріо світових анонсів - в Китаї, Європі та в Ніагарському водоспаді, Онтаріо - Taycan Turbo складе $ 152 250 в США (включаючи фрахт), тоді як Taycan Turbo S складе 186 350 доларів із спеціальними цінами на запуск, після чого вони піднімаються додатково на 2410 доларів та на 2610 доларів. "Turbo" частина назви є неправильним (Taycans є електричними машинами тільки), але чому б ні: Є досить BS вже пливе навколо високого кінця EV бізнесу. Що ще трохи серед друзів?

Місія Е приходить до життя

Porsche Taycan 2020 року розвинувся з концептуального автомобіля під назвою Mission E, який був представлений на автосалоні у Франкфурті 2015 року. Mission E-now-Taycan - це перший електричний пристрій Porsche, за винятком пари, що датується століттям. За силуетом він дуже схожий на седан Porsche Panamera.

Taycan - це повнопривідний автомобіль з мотором для передньої осі та другим для заднього моста. Taycan використовує електричну архітектуру потужністю 800 вольт з можливістю блискавичного заряду в потрібних точках заряду. Це та ж електрична архітектура, що і Audi e-Tron GT. Porsche каже, що для заряду акумулятора від 5 відсотків до 80 відсотків потрібно зарядити акумулятор від 5 відсотків до 80 відсотків за допомогою зарядного пристрою постійного струму постійного струму, який виробляє потужність 270 кВт в ідеальних умовах. (Tesla каже, що на заряджання до 50 відсотків потрібно 20 хвилин, використовуючи супер-зарядник потужністю 150 кВт.) Час зарядки може бути скорочено, якщо власник встановить час відправлення у своєму додатку для телефону, і акумулятор буде прогріватися чи охолоджений, залежно від умов навколишнього середовища , до заряджання. Прив’язані до США Тайкани отримають безкоштовну зарядку (перші 30 хвилин) протягом трьох років через Електрифікацію Америки.

Всередині є 16,8-дюймовий РК-панель приладів, центральний РК-дисплей менший, ніж у Tesla, та необов'язковий рідкокристалічний LCD-дисплей для розваги. Водій його не може побачити. Як і у Panamera, центральна консоль є ущільненою датчиками та перемикачами і поширюється майже на заднє сидіння.

Porsche Taycan проти Tesla Model S

І Taycan, і Model S - це невеликі седани середнього розміру з двома сидячими рядами та чотирма дверима. Багато розмірів схожі: довжина 195,4 дюйма (Porsche) проти 195,7 (Tesla Model S), а ширина - приблизно 77 дюймів для обох. Але Tesla помітно вище, на 56,9 дюйма проти 54,3 дюйма, з довшою колісною базою (116,5 проти 114,2 дюйма) для більш плавної їзди. Tesla також має більше місця в багажнику, 28,4 кубічних футів ззаду і спереду, поєднаних проти 16,8 кубічних футів. Якщо ви їдете у відпустку, обидва є конкурентоспроможними - якщо ви, як власник Porsche, використовуєте FedEx другого дня для своїх гольф-клубів.

Дивлячись на високі кінці лінії, акумулятор Taycan Turbo S складає 93,4 кВт / год, Tesla Model S Performance - 100 кВт / год. Обидва акумуляторні батареї знаходяться під підлогою. Porsche проектує діапазон у 265 миль, використовуючи методологію WLTP (Всесвітня гармонізована процедура легких транспортних засобів) проти 365 миль для Tesla. (WLTP цифри приблизно на 10 відсотків більш оптимістичні, ніж цифри EPA.) Автомобіль та водій оцінюють 260-270 миль для Turbo і 225-250 для Turbo S.

Porsche оцінює Taycan в 617 к.с. (751 к.с. за 2,5-секундне прискорене прискорення), а Tesla - 760 к.с. Porsche вимагає 3,0-3,5 секунди 0-60 миль / год для Turbo і менше 3 секунд для Turbo S, обидва проти 2,4 для Tesla's Model S Performance. Найбільша швидкість Porsche - 162 миль / год; Тесла - 161.

У Porsche є більший РК-панель приладів, у Tesla - більший дисплей з центральним стеком, а в Porsche є додатковий РК-дисплей для розваг та управління пасажирами. Тесла має напівавтономний (рівень 2) автопілот, що рухається самостійно.

Одна відмінність - сучасність: інтер'єр Tesla Model S вважається застарілим. Він триває з 2012 року з постійними вдосконаленнями і досі залишається тим самим базовим автомобілем.

Чому Porsche зробив це: майбутнє електричне

З точки зору США, ідея зміни клімату може залишатись під сумнівом - принаймні, у деяких думках. Таким чином, порівняно нижчий інтерес до електрифікованих транспортних засобів тут. В даний час великі відстані по США більше підходять для проїзду на двигуні з внутрішнім згорянням: від Штутгарта, дому Porsche, до Москви менше кілометрів (2400), ніж від Кремнієвої долини до Манхеттена в милях (3000). Але світові автовиробники переконані, що їм доведеться електрифікувати, а це означає щорічно більше EVS та більше точок зарядки. А також вони знають, що ніщо не забезпечує продуктивність, як електромотор.

Восени минулого року Volkswagen заявив, що його наступне покоління двигунів згоряння, що з'явиться в 2026 році, буде останнім новим двигуном згоряння. (З модифікаціями це могло б пройти ще два десятиліття.) Porsche є частиною Volkswagen.

Оскільки ціна Taycan висока, серед аналітиків та журналістів вже є розмова про те, що Porsche може зробити модель заднього приводу лише для того, щоб знизити ціну нижче 100 000 доларів. Для когось це було б ідеальним автомобілем на прямуванні, оскільки він міг би бути наклейкою HOV.

Tesla легітимізував ринок EV. Porsche додає почесну табличку. Інтерес до високопродуктивних EVS може вирости на ринку та допомогти тим автовиробникам вже з чудовими транспортними засобами, які ще не привернули уваги публіки, особливо Jaguar I-Pace. Коли Porsche вийде на ринок разом із Audi, Mercedes-Benz та BMW не можуть бути далеко позаду.