Огляд BMW X7 2019: найкращий великий позашляховик

Ваша перша думка при перегляді BMW X7: Масивна передня решітка повертає цей дивовижний повнорозмірний позашляховик у напрямку само пародії. Але заходьте в кабіну, де ви не бачите schnozz, і ви знайдете безліч функціональних можливостей, керованості та функції допомоги водієві, які роблять це найкращим великим позашляховиком, який ви можете придбати, принаймні до наступного покоління (2020) Mercedes-Benz GLS надходить у кількості. Що робить X7 вартим кращої частини 100 000 доларів - це безперебійний рівень 2 самостійного водіння з автоматичними змінами смуги руху, великими дисплеями кабіни, системами камер, чудовими сидіннями, їздою та керуванням, та розумною кімнатою третього ряду.

Найбільший (без решітки) недолік - розподільний пристрій кабіни, який став одразу красивішим, складнішим у використанні та важчим для читання. Крім того, такий великий автомобіль був би більш соціально усвідомленим, якби гібридна версія плагінів була запропонована під час першої хвилі поставок X7, а не чекала 2020 або 2021 року. дійсно потрібен гранично більший інтер'єр, який пропонує X7. BMW X5 є майже таким же великим у більшості способів, якщо ви не повинні мати те третє місце. За ціною, X7 явно більший, цілих 122 000 доларів, і навіть щось публічне обслуговування: BMW робить більше, щоб відмовити гроші від багатих, ніж Берні та AOC разом.

Панорамний лунний дах навіть має модуль (зверху на фото) для пасажирів третього ряду. Додатковий світлодіодний дах Panoramic Sky Lounge створює шість візерунків на склі вночі. Або як каже стара гвардія: «Знак апокаліпсису».

Освітлення настрою для нічних приводів може здатися трюком. Більшість пасажирів вважають це розслабляючим. Ви можете вибрати кольори.

Прес-фото BMW, що налаштовується на дисплеї приладу, демонструє дещо менший хаос, ніж часом трапляються водії.

Інформація про прилад 12-дюймового РК-дисплея на панелі приладів, відображення карти, тахометр, спідометр, обмеження швидкості та інформація про наступний поворот.

HVAC працює дуже добре і включає режим тихого шепіту. Але кнопки невеликі і, деякі знайдуть, важкі у використанні.

У лівій частині керма є кнопки для адаптивного круїз-контролю та рівня 2 для самостійного водіння. Деяким буквене позначення буває важко розібрати, якщо вони не мають 20/20 зору.

У правій частині колеса встановлено інформаційно-розважальні елементи управління, включаючи справжнє управління кочення-бочки для вибору серед варіантів, таких як радіостанції.

BMW продовжує вісім попередньо встановлених кнопок з центральним стеком у вільній формі, які можуть робити все, що завгодно, від вибору станції чи номера телефону до згадування улюбленого вигляду навігації.

Нічна їзда з головним дисплеєм надає інформацію, яку ви хочете, трохи нижче вашої лінії зору, що пливе над капотом. Для водіїв, яким потрібні окуляри для читання, фокусна відстань виявляється в кінці капота. Престо: Не потрібно читати окуляри.

Великий 12,3-дюймовий центральний дисплей означає, що ви прокручуєте список музичних варіантів, тут супутникове радіо, ви навіть бачите, хто зараз виконує. А оскільки ви є наві-інформацією на панелі приладів і HUD, вам вона тут не потрібна.

Кнопки збоку і ззаду сидінь другого ряду забезпечують доступ до третього ряду. Переміщення сидінь вперед займає назавжди, 10–15 секунд, і нетерплячі діти можуть затягнути червоний ремінь для аварійного звільнення, якщо вони поспішають.

Ще більше кнопок у вантажному відсіку (невеликий вантажний відсік) також контролюють сидіння другого та третього ряду, як тільки ви зрозумієте, яка кнопка робить що.

Чому дорогі автомобілі коштують грошей: оточуючі камери BMW показують накладні та прямі погляди під час паркування. Коли ви наближаєтесь (фото), погляд вперед (або ззаду) перетворюється на кут зору. Гладкий.

Казкові на шосе та задні дороги

Я тест-драйв 2019 X7. Модель 2020 практично однакова, додаючи M-версію з більшою потужністю. BMW X7 за своєю стихією пливе по шосе на 400 милях, будь то керуючи ним самостійно або задіявши функцію самодіяльності Active Driving Assistant Pro та дозволить радарам, камерам та мікропроцесорам виконувати роботу. Можливо, дивно - якщо ви не знаєте, позашляховик BMW-Audi-Mercedes-Porsche - він також цілком домашній на проїзних дорогах до тих пір, поки ви враховуєте 5 500 фунтів ваги.

Є багато автомобілів, які мають рівень 2 для самостійного водіння, тобто ваш автомобіль рухається автомобілем попереду до швидкості, яку ви встановите, використовуючи адаптивний круїз-контроль і тримає машину посередині смуги (допомога в центрі смуги руху), поки ви злегка тримайте руки за кермом. BMW робить це як і будь-хто. Мене вразила функція автоматичної зміни смуги руху. Торкніться сигналу повороту, автомобіль перевіряє ззаду і збоку, і якщо узбережжя чисте, зміщує смуги руху вліво або вправо. Не раз виникали проблеми з автомобілем, який намагався змістити смуги водночас, коли автомобіль позаду швидко з’являвся. Хоча дивитися в бічне дзеркало не завадить, щоб переконатися, як це дізналися деякі водії Tesla.

X7 ковзає по первісному супу. Власне, позашляховий курс у BMW Performance Center за межами Палм-Спрінгз, Каліфорнія. X7 бродить до 20 дюймів води.

Довгої їзді допомагають якість сидінь BMW, необов'язкові масажери сидінь, бічні вікна, затінені в другому ряду, сидіння з підігрівом та вентиляцією, і навіть подушки, прикріплені до підголівників. Вночі освітлення настрою змушує автомобіль відчувати себе приватним струменем. Консольні підставки для чашок теплі або прохолодні напої. USB-роз'єми в достатку. Доступний бортовий Wi-Fi. Багато з цих функцій є необов'язковими (і бажаними, і не дешевими), а близькі конкуренти BMW пропонують багато однакових функцій та опцій.

Передня решітка mondo - це переважно trompe l'oeil (трюк ока), який змушує підозрювати, що X7 є більшим у будь-якому відношенні, ніж інші позашляховики BMW. Мені знадобився день водіння, щоб зрозуміти, що X7 прекрасний на закручених задніх дорогах, тому що він не ширший, просто трохи довший, і приблизно на 500 фунтів важчий за X5, щасливий воїн-дорога.

Серед європейських автовиробників є гонка озброєнь, щоб сімейний позашляховик був позашляховиком та річкою-кроссером. BMW має пакет, який дозволяє піднятися на скелі, а потім перетнути потік на глибину 20 дюймів. Це варіант. Якщо ви хочете буксирувати причіп, ви можете, а з пакетом причепів можна буксирувати 7 700 фунтів.

Комплект самообслуговування BMW, професійний пакет сприяння водінню, гладкий; він навіть змінює смуги руху, торкаючись сигналу повороту. (Зауважте, що буксирується поштова машина, яка їздить неправомірно.) І лише Вікіпедія надає більше інформації, ніж дисплей BMW вгору

BMW лідирує на техніці

BMW в США був остаточною машиною водіння вже півтора століття. Тепер це засліплює вас і технічним блиском. Приклад: Якщо ви отримуєте пакет об'ємної камери, коли ви припаркуєтеся, ви бачите подальний вигляд (якщо ви тягнетесь вперед) на великому дисплеї центрального стека збоку з вишитим 360-градусним видом; Коли ви наближаєтесь до машини перед або до стіни гаража, кут камери переднього огляду збільшується, щоб допомогти автоматично оцінити кінцеві пару футів. Або якщо ви отримаєте опцію помічника паркування, ви можете дозволити машині самостійно переходити в паралельні або перпендикулярні місця. Якщо ви робите це самостійно, транспортні засоби, що знаходяться поблизу, стіни, підняті бордюри або легкі кріплення, показані на екрані, випромінюють синьо-жовто-червоні силові поля назовні, щоб вказати, наскільки ви близько. Коли ви далеко від машини, камери дозволяють стежити за її самопочуттям із телефону. У той час, коли навіть деякі основні автомобілі - Ford Explorer, кажуть - мають автоматичну парковку, BMW маршали переважною-показовою силою технології, щоб зробити випадок для преміальних автомобілів.

Подвійні 12-дюймові дисплеї (панель приладів та центральний стек) дозволяють отримати кілька панелей інформації. Якщо хочете, центральний дисплей можна набрати, скажімо, просто рухому карту. Контролер iDrive працює добре, і у вас є декілька способів взаємодії: контрольне колесо, килимок для введення пальців на вершині колеса, сусідні кнопки для виклику загальних функцій, голосового введення та управління жестами, включаючи пальцем, подібним до Tinder, щоб відповісти на телефон. Гаразд, контроль жестами може здатися дурним трюком для домашніх тварин, але справа BMW полягає в тому, що ми надаємо вам всі можливі способи взаємодії з автомобілем. Режими, які вам не подобаються? Не використовуйте їх.

Дисплей вгору великий з великою кількістю інформації, яку ви можете вибрати для показу або приховування. Коли HUD відображає смуги, для яких потрібно вийти, досить важко зіпсувати це. BMW стежить за водієм за неуважністю за допомогою камери на приладовій панелі, що дозволяє швидше і точніше визначати, чи пройшла ваша увага. Вам не сподобається, що вас виставляють на світ, але ви будете жити довше. Більшість USB-роз'ємів BMW - це тип C, саме таким чином рухається галузь. Можливо, вам зараз знадобиться придбати адаптер за 5 доларів, але наступним телефоном, ймовірно, буде тип C на обох кінцях, і ви готові.

І це щось подібне: світлодіодний дах Panoramic Sky Lounge створює шість світлодіодних моделей світла на даху - білого, синього, помаранчевого, бронзового, бузкового та зеленого - для більш приємної нічної їзди.

Центральна консоль BMW X7: Функціональні перемикачі перед контролером iDrive блокуються додатковим кришталевим перемикачем, і клавіша кнопок втратила свій чітко виражений дизайн.

Контроль кабіни не порадує всіх

Коли автомобіль коштує стільки, власник має великі сподівання. Повторні покупці можуть бути розчаровані напрямком інтерфейсу до елементів управління та поверхонь управління iDrive. Функціональні кнопки для управління розвагами, телефоном, картою та навігацією розміщувались у формі віє-біка, а між ними розташовується домашня кнопка. Ви можете сказати, не дивлячись, чи торкаєтесь ви передньої чи задньої кнопки по тому, як вона нахиляється, а лівої чи правої кнопки встановлено там, де розташована плоска домашня кнопка. До кнопок зараз важко дістатися, оскільки рука водія повинна охоплювати селектор перемикання передач.

На кермі тепер кнопки закінчені матовим хромом з атласу з чорними літерами, що вночі світиться слабко-червоним. Водії старше 40 років із недосконалим зором можуть вважати їх викликом, особливо тих, хто не користується читати півсклянки під час руху.

У базовій версії X7 не передбачено адаптивного круїз-контролю, зарезервувавши його для пакету $ 1700 з самоприводом під назвою професійний пакет Driving Assistance Professional. BMW має включати в базову ціну адаптивний круїз-контроль, як це роблять Honda та Toyota. Основи тут є: ACC, а також передбачене попередження про від'їзд на смугу руху, виявлення сліпої точки, попередження зіткнення вперед та автоматичне гальмування в аварійних ситуаціях.

BMW дає вам 10 вільних років служби телематики (не 10 років безкоштовних даних), тому екстрені виклики та повідомлення про аварійні ситуації завжди є, BMW може завантажити оновлення програмного забезпечення, і ви можете звернутися до продавця, щоб налаштувати послугу. Але Android Auto немає, і доступ до Apple CarPlay коштує 80 доларів на рік (після першого року безкоштовного).

Поміщення та обробка кабіни - чудові на X7.

Оздоблення BMW X7

Базовий X7 - це 75 000 доларів. Але рухайтеся вгору по сходах до версії V8 та M, та / або додайте опцій у цілому $ 20 000, і ви можете легко перевершити $ 110 000. X7 SAV, або транспортний засіб для спортивної активності, як називає його BMW, поставляється в трьох варіантах з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і підвіскою. Плюс безліч пакетів опцій та автономних варіантів. Усі моделі - це повнопривідний привід з трьома рядами сидінь разом із активним помічником водіння (захист пішоходів у денний час, попередження про фронтальне зіткнення з пом’якшенням зіткнення міста, попередження про виїзд на смугу руху, активне виявлення сліпої точки та попередження попереднього перехресного руху), адаптивне Світлодіодні фари з автоматичними променями світла, панорамним місячним дахом, зовнішнім освітленням кабіни з 12 темами освітлення, телематикою з точкою доступу Wi-Fi та 21-дюймовими легкосплавними колесами.

BMW X7 xDrive 40i (74 895 доларів, включаючи 995 доларів вантажу). 3,0-літровий турбо-мотор-шестициліндровий двигун потужністю 335 к.с. оцінюється у 5,8 секунди 0-60 миль / год. Базова аудіосистема має 10 динаміків, підсилювач на 205 ват, супутникове та HD-радіо.

BMW X7 xDrive 50i (93,95 дол. США). 4,4-літровий турбо V8 досягає 60 миль / год за 5,2 секунди і оцінюється EPA при 15/21/17 миль / год. Аудіо є фірмовою Harman Kardon з 16 динаміками (464 Вт).

BMW X7 M50i (100 565 доларів). V8 вражає 523 к. С. І складає 0-60 за 4,5 секунди (рейтинг EPA очікує). Стандартні легкосплавні колеса - 22 дюйма. Є ще приємніші оббивки та обробка обрізки. Примітка для любителів: Хоча в назві є M, це не те саме, що M перед номером серії (M3 проти X7 M50i). Але це все ще перевершить кожен самий великий великий позашляховик, який зараз на дорозі.

Існує півдесятка пакетів варіантів для X7 від 800 до 4 100 доларів. У пакеті Premium (2800 доларів) є HUD, задні бокові відтінки, м'які закриті двері, звук Harman з 12 динаміками, дверцята з м'яким закриттям та управління жестами. Виконавчий пакет (4100 доларів на шестициліндровий) включає в себе преміум-пакет плюс світлодіодний дах Panoramic Sky Lounge, нагріті та охолоджені устілки для чашок, а також “ручні вироби, вирізані алмазними скляними оздобленнями” для перемикача, регулювання гучності звуку, старту кнопка та колесо iDrive.

Пакет допомоги водієві (1700 доларів) є обов'язковим удвічі більше разів: один раз тому, що BMW ухиляє адаптивний круїз-контроль від базової ціни, а по-друге, тому, що BMW котиться у пліт з інших справді корисних передач, включаючи рівень 2-го самостійного водіння. У пакеті холодної погоди (1200 доларів) є підігріті підлокітники та рульове управління на передньому сидінні та п’ятизонний клімат-контроль. Розкішний пакет для сидіння - 1600 доларів.

Ви можете замовити одне чи інше з цих двох: Позашляховий пакет (1650 доларів) має специфічні режими для піску, скелі, гравію та снігу); або Пакет допомоги при парковці (800 доларів) з автоматизованою паралельною парковкою, оточенням автомобіля під час руху або під час паркування та руху з автомобіля, а також відеореєстратором.

Автономні варіанти включали Night Vision (2300 доларів), причіпний причіп, який збільшує здатність буксирування до 7500 фунтів (550 доларів), шкіряну панель приладів (850 доларів), ароматні аромати кабіни (350), капітанські крісла другого ряду (850 доларів), Алькантара (синтетична замша хедлайнер, 1000 доларів), обробка “Shadowline” (350 доларів), розваги ззаду (2200 доларів), M Sport гальма (650 доларів) та інтегральне активне рульове управління (1150 доларів). Усі вони мають певну ступінь корисності, а також можуть загнати шестициліндрову версію до 87 000 доларів. Більше, якщо ви додасте преміум-фарбу (до 1950 доларів), 22-дюймові колеса, які шукають вибоїни (1300 доларів), шкіряні спеціальні сидіння (3700 доларів) або пакет дизайну M Sport (3450 доларів), що приблизно покаже більше, ніж ходити (він включає аерокомплект для склеювання автомобіля до дороги з майже-автобанською швидкістю). Найдорожчий X7, який мені вдалося, ціна сягала 121 845 доларів, приблизно 1600 доларів на місяць в оренді.

BMW X7 має 203 дюйми до X5 194 дюймів. Ширина і висота по суті однакові.

Великий позашляховик: що взяв BMW так довго?

Берлінська стіна ледь не зійшла, коли BMW вперше замислився над позашляховиком, X5. Він прибув у 1999 році і був більш безпосереднім ударом, ніж перший Mercedes-Benz ML (тепер GLE), який їхав, як вантажівка (тому що він був побудований на рамі вантажівки), або перший Lexus RX, 1998 року. BMW додав компактний X3 як модель 2004 року, субкомпакт X1 2008 року та швидкісні позашляховики (X6, X4) по дорозі. X7 був майже десятиліттям гестації, якщо порахувати роки внутрішніх обговорень та п’ять років від публічного оголошення до перших відправлень цього року. Тим часом Mercedes-Benz керував повнорозмірним GL (нині GLS), який припадає на 2007 модельний рік. Перший X7 ледь не переміг GLS третього покоління на ринок.

Чому BMW чекав? Напевно, BMW хотіла бути впевненою, що великий хонкер поводиться гідно. Можливо, у нього виникли сумніви щодо доцільності побудови такого великого транспортного засобу в той час, коли в багатьох частинах світу виникають занепокоєння щодо впливу автомобіля на планету. Ви можете підійти до 30 миль / год в дуже обережному шосе, їздивши з шестициліндровим, якщо ви дотримуєтесь обмеження швидкості), і з 21,9-літровим баком, круїз 550 миль або більше між заправками. Насправді, якщо ви оціните свою швидкість за кількістю дорожнього та вітрового шуму, ви подумаєте, що ви робите 55, подивіться на спідометр і зрозумієте, що котиться у 85.

Коли ви паралельно паркуєте X7, ви знатимете, що він більший: 203 проти 194 дюймів. 122-дюймова колісна база, на 5 дюймів більше, ніж X5, згладжує їзду по шосе. Внутрішня кімната для голови, ніг та плечей - не більше ніж дюйм краще для X7. Задня ніжка для ніг, часто вимірювання, яка найбільше визначає комфорт заднього сидіння, об’їжджає до 38 дюймів для обох, справедливих до гарних для повнорозмірного позашляховика, але майже на 7 дюймів менше, ніж лише для десятиліття Ford Flex. Поставте всі, крім передніх сидінь, вниз, а X7 переграє X5 на вантажному просторі, 90 до 72 кубічних футів. Але з усіма сидіннями вгору, є трепетні 13 футів позаду третього ряду X7 проти 33,9 для X5.

Обов’язково спробуйте третій ряд для комфорту. Я б описав це так: гарний запас, пристойний зал для ніг, сидіння занадто низьке до підлоги (але це дозволяє зробити пристойний запас). Якщо ви хочете зручного третього ряду, або йдіть на щось на кшталт Ford Expedition, який на 2 фути довший, або отримаєте - задихатися - мінівен. Іншими словами, третій ряд гаразд, але, можливо, ви очікували трохи більше місця. Третій ряд має власний люк.

BMW пропонує два двигуни V8 з 523 або 465 к.с. (X7 M50i, X7 xDrive50i) або або вбудованими шістьма 335 к.с. (X7 xDrive 40i). Виберіть свій час 0-60: 4,5, 5,2 або 5,8 секунди 0-60 миль / год.

BMW X7 проти Mercedes GLS та Field

Серед повнорозмірних розкішних / спортивних позашляховиків, всі вони добре справляються, загортаючи вас у шкіряні сидіння і роблять прямий досвід водіння радісним. Погляньте на прямих та бажаючих конкурентів:

Марки, що знаходяться під знаком США, здебільшого не претендують на версії позашляховиків спортивних седанів цих брендів. Більшість випускаються у великих та більших виданнях, включаючи Cadillac Escalade (204 та 224 дюйма) та Lincoln Navigator (210 та 222 дюйми), з можливістю буксирування не менше 7 900 фунтів. Вони важать 5 500-6 200 фунтів і використовують корпус на каркас, а не конструкцію єдиного корпусу. Навігатор є новим для 2019 року та отримує високі оцінки за розкішні зустрічі (навіть у цьому класі), прямолінійне прискорення, приміщення другого та третього ряду та їзду по шосе завдяки колісним базам 123 та 132 дюйма. (Новий Lincoln Aviator має розмір X5 більше.)

Передмістя Chevrolet, Ford Expedition та GMC Yukon (особливо оздоблення Denali) можна вважати розкішними транспортними засобами: Ви можете легко отримати ціну, що перевищує 70 000 доларів США, вдвічі більше середньої вартості нового автомобіля. Антитела Buick Enclave (204 дюйми в довжину) і новий Cadillac XT6 (199 дюймів) менш об'ємні, ніж Escalade-Yukon. Деякі рецензенти виявили, що XT6 не відповідає чудовому відчуттю настільки ж нового і більшого Навігатора.

Ауді Q7 на 199,6 дюймах є граничним повнорозмірним розміром зі смачним кабіною та чудовою технологією; це більше конкурента X5. Audi Q8 - це швидкий рейтинг Q7, який коротший, незважаючи на більш високу нумерацію, і більше конкурента BMW X6. Porsche Cayenne - це модель середнього розміру з лише двома рядами, але це Porsche, що означає обробку та кеш-пам'ять (також дорогий аркуш опціонів).

Також є позашляховики, орієнтовані на бездоріжжя, такі як старіший Toyota Land Cruiser, що живуть з тим же дизайном з 2008-го модельного року та братиком Lexus LX, з двигунами V8 та щільними третіми рядами. Land Cruiser на своїй стороні має надійність та ексклюзивність: середній обсяг продажів у США складає лише 3000 на рік (хоча загальний обсяг продажів у 1951 році минув лише 10 мільйонів). Ці транспортні засоби не є віддаленими конкурентами BMW X7 / Mercedes GLS, за винятком того, що якщо ви придбаєте його, він, ймовірно, буде єдиним таким транспортним засобом на смузі пікапів для підготовки школярів, а ексклюзивність має значення. Пам'ятайте лише: 15 миль / год в хороший день.

Найбільший позашляховик Acura - MDX - це більше середній трирядний позашляховик на 196 дюймах, він старіє (третє покоління датується 2014 р.), А наступний ген MDX прибуває протягом року, але це суцільне значення. Добре оцінений Lexus RX 350 L - це ще менший, все ще середній, трирядний. З Кореї, нові Hyundai Palisade та Kia Telluride також середньовиробляються трирядні позашляховики та винятково добре споряджуються за ціною, пропонуючи рівень 2 самостійного водіння, менш ніж за $ 50K; вони визначають позашляховики «класу вище». Це зводить до значних азіатських конкурентів: Infiniti, 210-дюймовий QX80 відрізняється просторим салоном, гарною вантажопідйомністю та видатною обробкою та обробкою; поводження не буде настільки натхненним, як у X7.

Land Rover Range Rover перетворився на прекрасний автомобіль всередині з великою кількістю місця (особливо модель з довгою колісною базою на відстані 110 000 доларів), і чудові можливості бездоріжжя та обшивки.

Mercedes-Benz GLS 2020 року є найближчим конкурентом X7.

Це залишає 2020 Mercedes-Benz GLS, тепер прибуваючи у дилерів. Він пропонує шести- або восьмициліндрові двигуни та подвійні 12-дюймові дисплеї приладної панелі (такі ж, як BMW), чудові керованість та безпеку та стартову ціну, як BMW, в низькі - до середини 70-х, частково, тому що так багато Бажані функції є додатковими, такими як E-Active Body Control, який сканує дорогу вперед на предмет ударів і постійно регулює адаптивну підвіску. Завантажений V8 GLS 550 досягає 120 000 доларів, а версія AMG починається від 125 000 доларів. Характеристики припускають, що GLS буде більш комфортним для пасажирів в кормі першого ряду порівняно з X7, а погляд на передньому кінці показує один з небагатьох великих позашляховиків, які не піддалися фетишу великої решітки.

Що вибрати? На даний момент BMW X7 2019/2020 є найкращим преміальним великим позашляховиком, який можна придбати. Швидше за все, X7 та GLS відмежуватимуться від поля для тих, критеріями яких є чудова керованість, смачний інтер’єр, хороша пасажирська кімната у всіх трьох рядах, найсучасніші функції допомоги водію, включаючи автономність рівня 2, та всебічну засоби безпеки, щоб уникнути, мати справу та дістатися після аварій. Подивіться на довгу колісну базу Lincoln Navigator, якщо вам потрібно перевозити три ряди людей більшу частину часу, і вас менше турбує пильна їзда на сільських дорогах. Або про те, щоб отримати його в гаражі вночі.

Перш ніж взяти на себе зобов’язання, погляньте на останній погляд на X5. Якщо у вас не повинно бути три посадочні ряди або вам не потрібно 7500, а не 6 600 фунтів вантажопідйомності, X5 - це відповідність для X7 у внутрішній просторі (перші два ряди), технологічних особливостях та двигунах. Будь-який із них, X7 або X5, добре підходить із шестициліндровим двигуном. Там, де BMW X5 та X3 - топ-позашляховики у своїх категоріях, X7 може закінчитися спільною короною.