Нова експериментальна конструкція батареї EV може заряджатися всього з

Нова експериментальна конструкція батареї EV може заряджатися всього з

Нарешті, технологія акумуляторної батареї досягла того, що ви можете керувати електричним транспортним засобом без постійного занепокоєння, але все ж вам доведеться планувати зарядку заздалегідь. Навіть Teslas, який заряджає швидше, ніж інші EV, потребує майже години, щоб повністю заповнити SuperCharger. Дослідники з Університету Пенну заявляють, що можливо створити акумулятори електричного автомобіля, які заряджаються всього за 10 хвилин. Ключовим, мабуть, є підняття тепла.

Стандарт, встановлений дослідниками для досить швидкого акумулятора, становить 200 миль за 10 миль зарядки. Це насправді можливо без будь-якої фантазії нової технології… до тих пір, поки ви не заперечуєте, щоб акумулятор погіршився після кількох циклів заряду. Завдання полягає у створенні акумулятора високої ємності, який може швидко заряджатися та підтримувати свою функціональність протягом 2500 циклів і більше.

Коли батареї заряджаються занадто швидко, вони створюють «наліт батареї», також відомий як ріст твердоелектроліт-інтерфаза (SEI). Ця літієва металева обшивка на електродах знижує ємність акумулятора. Система, описана в новому дослідженні, використовує асиметричну зарядку - акумулятор нагрівається під час зарядки, а потім охолоджується при зберіганні заряду. Мета полягає в нагріванні осередків безпосередньо біля точки, де може утворюватися літієва обшивка.

Нова експериментальна конструкція батареї EV може заряджатися всього з

Команда додала тонку нікелеву фольгу до внутрішньої структури акумулятора, що дозволяє їй поглинати тепло від швидкої зарядки та передавати тепло в саму батарею. Цікаво, що такий підхід також означає, що акумулятору потрібно менше охолоджуватись після зарядки, оскільки менше часу для накопичення тепла. Це також зменшує знос від надмірного нагрівання інших компонентів акумулятора. Однак для цього знадобляться нові зарядні станції, які можуть видавати 400 кіловат енергії всього за кілька хвилин.

Випробувальні батареї були заряджені з внутрішньою температурою, відкаліброваною до 40, 49 та 60 градусів Цельсія. Контрольну батарею підтримували при 20 градусах Цельсія. 60-градусний електрод тривав 2500 циклів надшвидкої зарядки, не накопичуючи нальоту, який би перешкоджав охолодженню клітин. За словами внутрішнього опалення, акумулятор також працював би однаково добре, незалежно від клімату, за словами співавтора Сяо-Гуан Ян.

Ян каже, що наступним кроком є пересвідчення, чи зможуть вони просунути час швидкості зарядки лише до п'яти хвилин. Це поставило б це те саме, що і заправка бензиновим автомобілем.

Найвища кредитна графіка: Yang Wang Group

Читати далі

NASA представляє свій перший експериментальний електричний літак
NASA представляє свій перший експериментальний електричний літак

НАСА, ВВС та інші частини уряду використовували "літаки X" для дослідження льотної механіки вертикального зльоту і посадки (VTOL), рухомих крил та багато іншого. Тепер НАСА працює над першим пілотованим літаком X за десятиліття, всеелектричним X-57 Maxwell.