Нова експериментальна конструкція батареї EV може заряджатися всього з
Нарешті, технологія акумуляторної батареї досягла того, що ви можете керувати електричним транспортним засобом без постійного занепокоєння, але все ж вам доведеться планувати зарядку заздалегідь. Навіть Teslas, який заряджає швидше, ніж інші EV, потребує майже години, щоб повністю заповнити SuperCharger. Дослідники з Університету Пенну заявляють, що можливо створити акумулятори електричного автомобіля, які заряджаються всього за 10 хвилин. Ключовим, мабуть, є підняття тепла.
Стандарт, встановлений дослідниками для досить швидкого акумулятора, становить 200 миль за 10 миль зарядки. Це насправді можливо без будь-якої фантазії нової технології… до тих пір, поки ви не заперечуєте, щоб акумулятор погіршився після кількох циклів заряду. Завдання полягає у створенні акумулятора високої ємності, який може швидко заряджатися та підтримувати свою функціональність протягом 2500 циклів і більше.
Коли батареї заряджаються занадто швидко, вони створюють «наліт батареї», також відомий як ріст твердоелектроліт-інтерфаза (SEI). Ця літієва металева обшивка на електродах знижує ємність акумулятора. Система, описана в новому дослідженні, використовує асиметричну зарядку - акумулятор нагрівається під час зарядки, а потім охолоджується при зберіганні заряду. Мета полягає в нагріванні осередків безпосередньо біля точки, де може утворюватися літієва обшивка.
Команда додала тонку нікелеву фольгу до внутрішньої структури акумулятора, що дозволяє їй поглинати тепло від швидкої зарядки та передавати тепло в саму батарею. Цікаво, що такий підхід також означає, що акумулятору потрібно менше охолоджуватись після зарядки, оскільки менше часу для накопичення тепла. Це також зменшує знос від надмірного нагрівання інших компонентів акумулятора. Однак для цього знадобляться нові зарядні станції, які можуть видавати 400 кіловат енергії всього за кілька хвилин.
Випробувальні батареї були заряджені з внутрішньою температурою, відкаліброваною до 40, 49 та 60 градусів Цельсія. Контрольну батарею підтримували при 20 градусах Цельсія. 60-градусний електрод тривав 2500 циклів надшвидкої зарядки, не накопичуючи нальоту, який би перешкоджав охолодженню клітин. За словами внутрішнього опалення, акумулятор також працював би однаково добре, незалежно від клімату, за словами співавтора Сяо-Гуан Ян.
Ян каже, що наступним кроком є пересвідчення, чи зможуть вони просунути час швидкості зарядки лише до п'яти хвилин. Це поставило б це те саме, що і заправка бензиновим автомобілем.
Найвища кредитна графіка: Yang Wang Group
Читати далі
США регулятори сертифікувати першу невелику модульну конструкцію ядерного реактора
Ядерний реактор розміром з пінтами має численні переваги безпеки над більшими реакторами, а невеликий розмір дозволяє будувати їх у централізованому закладі, перш ніж доставити їх до кінцевого пункту призначення.
Конструкція HP Construction Prints Shoots ділянки безпосередньо на підлозі
HP, можливо, вже давно був у грі з принтером, але його найновіший принтер на відміну від будь -якого зробленого раніше.
Нова літій-повітряна батарея займає сотні циклів довше, ніж попередні конструкції
Літій-повітряні акумулятори мають велику потужність, але мають тенденцію до падіння протягом декількох тижнів. Новий дизайн, який змінює реакцію літій-повітря, може нарешті зробити ці батареї життєздатними для довгострокового використання.
Більш великі, гібридні оптичні процесори можуть бути конкурентоспроможними з конструкціями кремнію
Дослідники зробили значний прорив у побудові гібридних електрооптичних систем з інтеграцією оптичних компонентів на рівні чіпів.