Новая экспериментальная батарея EV заряжается всего за 10 минут

Технология аккумуляторов, наконец, достигла той точки, что вы можете управлять электрическим транспортным средством без постоянной тревоги по дальности, но вам все равно нужно заранее планировать зарядку. Даже Teslas, который заряжается быстрее, чем другие электромобили, требуется почти час, чтобы полностью зарядиться в SuperCharger. Исследователи из Университета штата Пенсильвания говорят, что возможно разработать аккумуляторы для электромобилей, которые заряжаются всего за 10 минут. Ключ, по-видимому, состоит в том, чтобы включить тепло.

Стандарт, установленный исследователями для достаточно быстрой батареи, составляет 200 миль за 10 минут зарядки. Это на самом деле возможно без какой-либо новой причудливой технологии… до тех пор, пока вы не возражаете против износа батареи после нескольких циклов зарядки. Задача состоит в том, чтобы создать аккумулятор большой емкости, который может быстро заряжаться и поддерживать свою функциональность в течение 2500 или более циклов.

Когда батареи заряжаются слишком быстро, у них появляется «налет», также известный как рост твердофазного электролита (SEI). Это металлическое литиевое покрытие на электродах снижает емкость батареи. Система, описанная в новом исследовании, использует асимметричную зарядку - батарея нагревается во время зарядки, а затем охлаждается при хранении заряда. Цель состоит в том, чтобы нагреть элементы сразу после точки, в которой может образоваться литиевое покрытие.

Команда добавила тонкую никелевую фольгу во внутреннюю структуру батареи, позволяя ей поглощать тепло от быстрой зарядки и передавать тепло в саму батарею. Интересно, что этот подход также означает, что батарея нуждается в меньшем охлаждении после подзарядки, потому что для накопления тепла остается меньше времени. Это также снижает износ от чрезмерного нагрева других компонентов батареи. Однако для этого потребуются новые зарядные станции, способные выдавать 400 киловатт электроэнергии всего за несколько минут.

Тестовые батареи были заряжены с внутренней температурой, откалиброванной до 40, 49 и 60 градусов Цельсия. Контрольная батарея поддерживалась на уровне 20 градусов по Цельсию. 60-градусный электрод продержался 2500 циклов сверхбыстрой зарядки без накопления налета, который мешал бы более холодным элементам. По словам соавтора Сяо-Гуан Янга, при внутреннем нагреве батарея также будет работать одинаково хорошо независимо от климата.

Ян говорит, что следующим шагом будет посмотреть, смогут ли они увеличить время зарядки до пяти минут. Это поставило бы его в один ряд с заправкой бензиновой машины.

Топ кредит изображения: Ян Ванг Груп

Читать далее

Первое исследование экспериментального вируса, убивающего рак, продолжается

Вирус нацелен на раковые клетки, одновременно доставляя инженерные лейкоциты в опухоль, давая иммунную систему пациента.

Женщина, которая может чувствовать запах Паркинсона, помогает создать экспериментальный тест на кожу

Липиды, присутствующие у кожного сала пациентов Паркинсона, не только производят ароматическую радость, которую может обнаружить, но также помогает исследователям диагностировать заболевание с использованием неинвазивного теста на мазы.

НАСА представляет свой первый экспериментальный электрический самолет

НАСА, ВВС и другие правительственные органы использовали «Х-самолеты» для изучения механики полета вертикального взлета и посадки (VTOL), подвижных крыльев и многого другого. Теперь НАСА работает над первым пилотируемым X-самолетом за последние десятилетия, полностью электрическим X-57 Maxwell.