Найвищі технічні вантажівки Північноамериканського виставки комерційних автомобілів
Великі вантажні автомобілі великі (очевидно), іноді галасливі, отримують 6 мільйонів кілометрів на секунду, тягнучи 80 000 фунтів), а іноді і відрізають вас - тільки не стільки, скільки ми їх відрізаємо. І вони змінюються, щоб бути більш енергоефективними, забруднювати менше і доставляти товар далеким клієнтам з меншими витратами. Все, що було показано цього тижня на Північноамериканській виставці комерційних автомобілів (NACV) в Атланті.
Дорожні транспортні засоби знаходяться під пістолетом, щоб забруднювати менше, тим більше, що більшість вантажних автомобілів класу 6 (60 000 фунтів вантажівок і вантажів) до класу 8 (максимум 80 000 фунтів, вантажівки, причепи та вантаж) працюють на дизелі, що вважається жорсткішим для навколишнього середовища ніж бензинові двигуни. Більшість дизельних вантажних автомобілів зараз використовують паливо з низьким вмістом сірки та обробляють вихлопні композиції сечовиною, яка називається дизельною вихлопною рідиною, як і дизельні пікапи та кілька інших дизельних автомобілів. Але зміни наближаються, коли вантажівки переходять від великих турбодизельних двигунів до гібридів до природного газу, акумулятора електричного типу або водного паливного елемента.
Ось наш кращий трек NACV.
Startup Hyliion перетворює трактор 6х2 класу 8 на гібрид-електрику 6х4. Переклад: Комплект Hyliion 6x4HE модифікує велику вантажівку з трьома осями (з шістьма колесами або колісними комплектами) та одним приводом на задній вісь, додаючи електричну задню вісь, акумуляторну батарею, блок керування, аерокомплекс (зелені частини) та тепловий менеджмент . Це додає 115 к.с. і 1500 фунтів-футів крутного моменту до існуючих вантажівки 500-600 к.с.
Nikola Motor на стенді Bosch - це інвестор - показав Nikola Two, напівнавантажувач денної кабіни з водневим паливом, що має до 1000 к.с. . Nikola One - спальний варіант (однакова потужність, дальність дії), а Нікола Тре - коротший кавер на Європі, Азії та Австралії. Микола також продає вантажівки, що працюють лише на електриці.
Інтелектуальні кермові шини Continental можуть бути попередньо обладнані системою контролю тиску в шинах (шишка на внутрішній стороні шини). На великих вантажних автомобілях катастрофічний збій (вибух) може призвести до втрати рульового управління. Врешті-решт, всі 18 шин на тракторному причепі можуть бути обладнані датчиками температури, температури та глибини протектора.
Navistar (International) створив групу NEXT eMobility Solutions та представив вантажівку середньої вантажопідйомності, серію eMV, з піковою потужністю 474 кВт (645 к.с.) та потужністю батареї 107-214-321 кВт-годин, велике за 250 миль. Адндреас Реншлер, генеральний директор Traton Group (він займає 17% Navistar), каже, що кожен третій автобус і вантажівка буде електричним через 15 років.
Fuso eCanter від Mitsubishi-Daimler - це вантажівка доставки останньої милі, "відповідаючи на попит громадськості на чисті, спокійні міські поставки вантажних автомобілів". Він несе 9000 фунтів, розвиває 185 пік HP, і це добре для 80 з цих останніх миль, достатньо для міст та густого передмістя. Він заряджається за одну годину за допомогою зарядного пристрою CHAdeMo, 8 годин із звичайним зарядним пристроєм
Компанія SEA Electronics з Нової Зеландії приймає стандартний вантажний автомобіль UPS на базі Ford F-59, а шасі додає свій силовий агрегат SEA-Drive 120b (замість газового двигуна) з двигуном потужністю 150 кВт (пік 250 кВт) і LiIon потужністю 136 кВт / год акумулятор. 80-амперний зарядний рівень 2 заряджається за шість годин. Місцева вантажна машина з великою кількістю зупинок та руху їзди забезпечує значне відновлення гальм. UPS починає тестувати, замовляйте вантажні автомобілі EV.
Компанія Volvo Trucks просувала регіональні вантажні електроакумулятори. З цього року він розгорне 23 вантажні автомобілі ВНР у SoCal. Окремо Volvo Active Driver Assist 2.0 пропонує адаптивний круїз-контроль, попередження про виїзд на смугу руху, попередження / гальмування виїзду на шосе, автоматичне гальмування в аварійному режимі та виявлення сонливих водіїв. Він буде стандартним для вантажних автомобілів ВНР (регіональний) та ВНЛ (на великі відстані; фото).
Great Dane, великий виробник вантажних і рефрижераторних причепів, представив телематичну систему FleetPulse, яка може відслідковувати розташування, тиск усіх восьми шин, відкриті двері, вагу вантажу, несправні ліхтарі, вага задньої осі, коди несправностей ABS і пробіг. Система коштує близько 1500 доларів і може замінити лише трекери GPS, які коштують 750 доларів. Великий Дейн каже, що всі трейлери матимуть телематику через 3-4 роки.
Футуристичною зіркою шоу NACV була водородна електрична причіпна концепція Hyundai HDC-6 Neptune, здатна перетнути країну лише за пару хвилин на 15 хвилин. Майбутня версія автономії рівня 4 дозволяє водієві спати на маршруті в "персональній студії" (ліжко, туалет, душ), прокидатися наступного дня і проїхати останні 5 або 50 миль до вантажної депо.
Рефрижератор Hyundai Translead (рефрижератор) працює на 3-4 дні на рідкому азоті з меншою дисперсією температури, ніж дизельний холодильний причіп. Випарений азот знову приєднується до атмосфери, яка вже становить 78% азоту. Стіни причепа - це піна високої щільності без металевих кріплень, що передають тепло. Причіп контролюється телематикою, яка не є частиною трактора.
Технологія цього сміттєвоза з заднім навантажувачем Heil включає опцію CNG (стисненого природного газу) та джойстик в кабіні, що управляє механізмом навантажувача. Здебільшого ми включили фотографію, тому що ви, швидше за все, ніколи не побачите на вулиці сміттєвоз, який виглядає таким чисто.
Це теж насправді не техніка, але багато людей цікаво: Що ще є у вантажівці? Цей трактор на високому даху Western Star 5700XE має двоспальне ліжко, холодильник, телевізор, багато сховищ та аварійний вихід. Вантажівки можуть бути оснащені стерео і мікрохвильовою піччю; деякі ліжка перетворюються на їдальню. У них немає вбудованих туалетів (або душу), хоча деякі водії додадуть портативний хімічний туалет.
Традиційна силова установка для великої вантажівки - великий двигун, такий як турбодизель Cummins X15. Поштовх до змін вантажних автомобілів надходить із Західного узбережжя, особливо басейну Лос-Анджелеса, особливо місць, орієнтованих на вантажівки, таких як Порт Лонг-Біч. Кораблям потрібно користуватися береговою енергією або електричними лініями з берега, коли вони знаходяться в порту. Програма «Чисті вантажівки» в порту в 2012 році заборонила старі вантажні автомобілі з великим забрудненням, ті, які роблять порт до складу. Станом на жовтень 2018 року вантажні автомобілі, які зареєстрували порт, повинні були бути зразком 2014 року чи новим.
За межами США транспортним засобам автоперевезення заборонено в'їзд у великі міста, якщо вони не відповідають нормам жорсткого чистого повітря та / або економії палива. Тож не тільки легкові автомобілі під тиском бути чистішими, це також комерційні вантажні автомобілі, і це також - у Каліфорнії - такі речі, як газонокосарки, повітродувки та мангали з обмеженнями. Малий, як здається, газонокосарка або одна банка з рідиною для запуску деревного вугілля, колективний вплив є значним у густонаселених штатах. Двотактні конструкції двигунів, які використовуються багатьма продуктами, люто погані як для навколишнього середовища, так і для легенів. Один повітродувник викидає більше забруднень, ніж автомобіль.
Великим непоказним шоу NACV був акумуляторний електричний вантажівка Tesla Semi, розрахований на 300-500 миль залежно від того, скільки акумулятора ви купуєте. Semi отримав запуск в голлівудському стилі в листопаді 2017 року, а прототип був помічений на вулиці Каліфорнії на початку 2018 року. На старті Tesla розповідав про поставки в 2019 році, і ось ми з 2020 року сім тижнів, з - сюрприз - без доставки Тесла Семіс. Ще в квітні 2019 року Tesla змінив дату до 2020 року.
Можливо, на NACV відбулися значні дії з водневими електричними вантажами на електричних паливних елементах, підкреслених футуристичним Hyundai HDC-6 Neptune. Незважаючи на проблеми з інфраструктурою, далекобійники можуть відчути, що це непереборно. Що важче вирішити, це те, що важать літій-іонні акумулятори, можливо, 20 000 ємності вантажівок на 80 000 фунтів. Плюс мотори. Дизельний двигун, трансмісія, привід та 250 галонів чистого дизельного палива на 2000 миль важить менше половини.
Це було другим дворічним виставкою північноамериканських комерційних транспортних засобів, і воно набрало 470 плюс учасників виставки проти 439 на виставці 2017 року в Атланті, заявили організатори.