Top Tech Trucks на Североамериканской выставке коммерческих автомобилей
Большие грузовики большие (очевидно), иногда шумные, получают 6 миль на галлон и тянут 80 000 фунтов), и иногда отсекают вас - но не так сильно, как мы их отключаем. И они меняются, чтобы быть более экономичными, меньше загрязнять окружающую среду и получать товары для крупных покупателей по более низкой цене. Все это было продемонстрировано на этой неделе на Североамериканской выставке коммерческих автомобилей (NACV) в Атланте.
Водители грузовиков находятся под угрозой меньшего загрязнения, особенно потому, что большинство грузовиков класса 6 (60 000 фунтов грузовика и груза) и класса 8 (максимум 80 000 фунтов грузовика, прицепа и груза) работают на дизельном топливе, что считается более жестким для окружающей среды. чем бензиновые двигатели. Большинство дизельных грузовиков теперь используют топливо с низким содержанием серы и обрабатывают выхлопные газы составом мочевины, называемым дизельной выхлопной жидкостью, так же, как дизельные пикапы и несколько оставшихся дизельных автомобилей. Но грядут перемены, поскольку грузовики переходят с больших турбодизельных двигателей на гибриды на природный газ, аккумуляторные батареи или электрические водородные топливные элементы.
Вот наш взгляд на лучшие треки NACV.
Запуск Hyliion превращает трактор 6x2 Class 8 в гибридный электрический 6x4. Перевод: Комплект Hyliion 6x4HE модифицирует большой грузовик с тремя осями (с шестью колесами или колесными комплектами) и одним приводом на заднюю ось, добавляя электрическую заднюю ось, аккумулятор, блок управления, авиационный комплект (зеленые детали) и управление температурным режимом. , Это добавляет 115 л.с. и 1500 фунт-фут крутящего момента к существующим 500-600 л.с. грузовика.
Nikola Motor на стенде Bosch - это инвестор - продемонстрировал Nikola Two, полуприцеп с кабиной на водородных топливных элементах, мощность которого достигает 1000 л.с. , Nikola One - более спальный вариант (такая же мощность, дальность), а Nicola Tre - более короткое изгнание для Европы, Азии и Австралии Никола также продает только электрические грузовики.
Интеллектуальные управляемые шины Continental могут быть предварительно оснащены системой контроля давления в шинах (шишка на внутренней стороне шины). На больших грузовиках катастрофический отказ (выброс) может привести к потере рулевого управления. В конце концов, все 18 шин на прицепе могут быть оснащены TPMS, датчиками температуры и глубины протектора.
Navistar (International) сформировал группу NEXT eMobility Solutions и представил грузовик средней грузоподъемности серии eMV с пиковой мощностью 474 кВт (645 л.с.) и мощностью аккумулятора 107-214-321 кВт-ч, большой из которых рассчитан на 250 миль. Adndreas Renschler, генеральный директор Traton Group (ей принадлежит 17% Navistar), говорит, что каждый третий автобус и грузовик будет электрическим через 15 лет.
Fuso eCanter от Mitsubishi-Daimler - это грузовик последней мили, «отвечающий на потребность населения в чистых, тихих городских перевозках». Он несет 9000 фунтов, развивает 185 пиковых HP и подходит для 80 последних миль, что достаточно для городов и густых пригородов. Заряжается за один час с помощью зарядного устройства CHAdeMo, 8 часов - с помощью стандартного зарядного устройства
Новозеландская SEA Electronics берет стандартный грузовик для доставки ИБП на базе Ford F-59, а в шасси добавляется силовая установка SEA-Drive 120b (вместо газового двигателя) с двигателем мощностью 150 кВт (пиковая мощность 250 кВт) и LiIon 136 кВт-ч. Аккумуляторная батарея. Зарядное устройство уровня 2 на 80 ампер заряжается за шесть часов. Местный грузовой автомобиль с большим количеством остановок и ходов обеспечивает существенную регенерацию тормозов. ИБП начинает тестировать, заказывать электромобили EV.
Volvo Trucks продвигал аккумуляторные электрические региональные грузовики. С этого года в SoCal будет развернуто 23 грузовика VNR. Кроме того, Volvo Active Driver Assist 2.0 предлагает адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение / торможение при выезде с шоссе, автоматическое экстренное торможение и обнаружение сонливого водителя. Он будет стандартным для грузовых автомобилей VNR (региональный) и VNL (дальний; фото).
Великий датчанин, крупный производитель грузовых и рефрижераторных прицепов, представил телематическую систему FleetPulse, которая может отслеживать местоположение, давление во всех восьми шинах, открытые двери, вес груза, неисправные огни, вес задней оси, коды неисправностей ABS и пробег. Система стоит около 1500 долларов и может заменить только GPS-трекеры стоимостью 750 долларов. Немецкий дог говорит, что у всех трейлеров будет телематика через 3-4 года.
Футуристической звездой шоу NACV был концептуальный электрический трейлер на водородных топливных элементах Hyundai HDC-6 Neptune, способный пересечь страну всего за 15 минут. Будущая автономная версия уровня 4 позволяет водителю спать в пути в «личной студии» (кровать, туалет, душ), просыпаться на следующий день и проехать последние 5 или 50 миль до грузового депо.
Рефрижератор Hyundai Translead (прицеп-рефрижератор) работает в течение 3-4 дней на жидком азоте с меньшими колебаниями температуры, чем дизельный прицеп-рефрижератор. Испаренный азот возвращается в атмосферу, в которой уже 78% азота. Стены трейлера изготовлены из пенопласта высокой плотности без теплоотводящих металлических крепежных элементов. Трейлер контролируется телематикой, а не частью трактора.
Технология этого мусоровоза с задней загрузкой Heil включает опцию CNG (сжатый природный газ) и джойстик в кабине, управляющий механизмом погрузчика. В основном мы включили фотографию, потому что вы, скорее всего, НИКОГДА не увидите мусоровоз на улице, выглядящий таким чистым.
Это тоже не совсем технология, но многим людям любопытно: что еще в грузовике? Этот трактор с высокой крышей Western Star 5700XE имеет двуспальную кровать, холодильник, телевизор, много места для хранения и запасной выход. Грузовики могут быть оснащены стерео и микроволновой печью; некоторые кровати превращаются в столовую. У них нет встроенных туалетов (или душевых), хотя некоторые водители добавляют портативный химический туалет.
Традиционной силовой установкой для большого грузовика является большой двигатель, такой как турбодизель Cummins X15. Стимул к изменению в грузовиках прибывает из Западного побережья, особенно бассейна Лос-Анджелеса, особенно сосредоточенных на грузовике мест, таких как Порт Лонг-Бич. Суда должны использовать береговую электроэнергию или электрические линии от берега, когда находятся в порту. В программе «Чистые грузовики» порта в 2012 году были запрещены более старые, сильно загрязняющие окружающую среду грузовые автомобили, предназначенные для перевозки из порта в склад. По состоянию на октябрь 2018 года грузовые автомобили, зарегистрированные для использования в порту, должны были быть 2014 модельного года или новее.
За пределами США дальнобойщикам запрещен въезд в крупные города, либо они будут ограничены, если они не соответствуют жестким стандартам чистого воздуха и / или экономии топлива. Таким образом, не только легковые автомобили под давлением должны быть более чистыми, это также коммерческие грузовики, а также - в Калифорнии - такие вещи, как газонокосилки, выдуватели листьев и барбекю на углях с ограничениями. Несмотря на то, что кажется, что одна газонокосилка или одна банка жидкого угля для стартера, коллективное воздействие значительно в густонаселенных штатах. Двухтактные двигатели, используемые во многих продуктах, крайне вредны как для окружающей среды, так и для ваших легких. Один листогенератор выделяет больше твердых частиц, чем автомобиль.
Главным неявившимся шоу NACV был электрический аккумуляторный автомобиль Tesla Semi с заявленным пробегом 300-500 миль в зависимости от того, сколько батареи вы покупаете. Semi получил запуск в голливудском стиле в ноябре 2017 года, а прототип был замечен на калифорнийской улице в начале 2018 года. Во время запуска Tesla говорила о поставках в 2019 году, и вот у нас семь недель с 2020 года, с - удивлением - без доставки Тесла Семис. Еще в апреле 2019 года Тесла сбросил дату до 2020 года.
Возможно, показательно, что на NACV были предприняты значительные действия с электромобилями на водородных топливных элементах, на что указывает футуристический Hyundai HDC-6 Neptune. Несмотря на проблемы с инфраструктурой, дальнобойщики могут чувствовать, что это преодолимо. Что сложнее решить, так это то, сколько весят литий-ионные аккумуляторы, возможно, 20 000 от грузовика грузоподъемностью 80 000 фунтов. Плюс моторы. Дизельный двигатель, трансмиссия, трансмиссия и 250 галлонов чистого дизельного топлива, рассчитанного на 2000 миль, весят вдвое меньше.
По словам организаторов, это была вторая проводимая раз в два года выставка коммерческого транспорта в Северной Америке, и на ней присутствовало 470 с лишним участников против 439 на выставке 2017 года в Атланте.