Повітряні сили США тихо визнають, що F-35 - це провал

Повітряні сили США тихо визнають, що F-35 - це провал

Повітряні сили оголосили про нове дослідження тактичних авіаційних потреб майбутніх літаків, яке отримало назву TacAir. У процесі цього начальник штабу ВПС генерал Чарльз К. Браун нарешті визнав те, що було очевидним роками: програма F-35 не змогла досягти своїх цілей. На цей момент мало підстав вважати, що це коли-небудь вдасться.

За словами Брауна, ВСС не просто потрібен винищувач NGAD (Air Generation Next Generation), літак шостого покоління - він також потребує нового, "літака мінус 5-го покоління / 4,5-го покоління". Браун визнав деякі останні проблеми з F-35 і запропонував одним із можливих рішень - літати на літаку рідше.

"Я хочу поміркувати, скільки ми використовуємо ці літаки", - сказав генерал. "Ви не їздите на роботі" Феррарі "щодня, а їздите лише по неділях. Це наш найвищий клас, ми хочемо переконатись, що не використовуємо все це для поєдинку нижчого класу ... Ми не хочемо спалити можливості зараз і хотіли б, щоб у нас було це пізніше ».

Ferrari не вважатиме це порівняння компліментом

Ці заяви можуть здатися не провокаційними, але вони представляють величезну зміну в позиції ВПС щодо F-35. F-35 виникла внаслідок того, що спочатку було відоме як програма "Об'єднаний ударний винищувач" (Joint Strike Fighter - JSF), багатонаціональна програма розвитку США, Великобританії та багатьох інших країн-партнерів. Явною метою програми JSF було створення єдиного літака, який міг би замінити широкий спектр повітряних, наземних та ударних винищувачів. На сьогодні F-35 існує у трьох варіантах. F-35A забезпечує звичайний зліт / посадку і експлуатується ВВС США, F-35B забезпечує можливості короткого зльоту та вертикальної посадки (STVOL) для морських піхотинців США, а F-35C призначений для оперативних операцій і експлуатується ВМС США.

DoD і Lockheed-Martin витратили роки, малюючи F-35 як гнучкий багатоцільовий літак, здатний перевершити ряд старих літаків. Риторика спрацювала. F-22 Raptor, F / A-18 Hornet та кілька реактивних літаків із сімейства Harrier були звільнені, оскільки F-35 повинен був замінити їх. Повітряні сили боролись за заміну улюбленого A-10 Warthog на F-35 на тій підставі, що останній, якимось чином, був вищою заміною.

Повітряні сили США тихо визнають, що F-35 - це провал

F-16 повинен був бути замінений на F-35. Ще в 2010 році Lockheed очікував, що F-35 замінить варіанти F-15C / D, а також F-15E Strike Eagle. Це шість різних літаків, що охоплюють усі три ролі (повітря-повітря, удар і земля). F-35 був явно розроблений і спроектований як гнучкий, ефективний і відносно доступний літак із складними системами управління логістикою, що зменшить час простою та підвищить надійність.

Цей літак не повинен був бути Ferrari. Це було виставлено, явно, голосно та неодноразово, як єдина платформа, яка могла задовольнити будь-які вимоги місії та задовольнити практично будь-який профіль місії, крім того, що може обробити B-52. Натомість ВПС, морська піхота та флот у різний час скоригували плани утримувати старі літаки на озброєнні через затримки та проблеми з F-35.

Сказати, що F-35 не досяг своїх цілей, було б заниженням. Його рівень здатності до виконання місій становить 69 відсотків, що нижче 80-ти відсоткового рівня, встановленого військовими. 36 відсотків флоту F-35 доступно для виконання будь-якої необхідної місії, що значно нижче необхідних 50 відсотків. Поточні та постійні проблеми включають швидший знос двигуна, ніж очікувалося, розшарування прозорості кабіни пілотів та неуточнені проблеми з силовим модулем F-35. Головне управління підзвітності (GAO) звинуватило в цьому дефіцит запасних частин, написавши:

[Т] Ланцюг поставок F-35 не має достатньої кількості запасних частин, щоб забезпечити польоти літаків достатньо часу, необхідного для задоволення вимог військових винищувачів. «Дефіциту цих деталей сприяло кілька факторів, зокрема деталі F-35, які ламаються частіше, ніж очікувалося, та обмежені можливості DOD ремонтувати деталі, коли вони ламаються.

З F-35 було стільки проблем, що їх важко навіть узагальнити. Протягом багатьох років експериментальні відключення, передчасні виходи з ладу, катастрофи при розробці програмного забезпечення та багато іншого. Стрілянина з основної гармати може зламати літак. Повітряні сили вже переїхали купувати нові літаки F-15EX. Кілька країн-партнерів, які колись обіцяли придбання F-35, перенесли замовлення на інші літаки. Військові сили США продовжують наполягати на придбанні 1763 літаків, проте шанси на це все більш сумнівні. F-15EX коштує приблизно 20 000 доларів на годину для польоту. F-35 коштує 44000 доларів. Lockheed-Martin обіцяв зменшити цю вартість до 25 000 доларів, але це обіцяє роками. Колишні пілоти ВПС не були добрими в своїх нещодавніх оцінках продуктивності та можливостей літака.

Браун зазначив, що він не зацікавлений у купівлі більше F-16, оскільки навіть найдосконаліші варіанти не мають повного обсягу функцій, які сподівається отримати США. Це, мабуть, також дискваліфікує нещодавно оголошений для індійського ринку "F-21" Lockheed-Martin. Натомість Браун хоче розробити нового винищувача зі свіжими ідеями щодо впровадження перевірених технологій.

Конгрес матиме свій голос у цій дискусії, тож це далеко не зроблена справа, але після більш ніж десятиліття, зануреного в невдачу, хтось у Міністерстві оборони готовий, хоч і тихо, визнати, що F-35 ніколи не виконуватиме тієї ролі, якою він був повинен грати. Щодо того, скільки насправді буде коштувати побудова цього винищувача 4,5-го покоління, скажу лише наступне: F-35 передали Конгресу та всьому світу як спосіб економії грошей. На сьогоднішній день витрати на програму літальних апаратів, включаючи НДДКР, протягом життя становлять понад 1,5 трлн дол. Ціна нібито дешевшого літака 4,5 покоління могла б легко зрівнятися або перевищити вартість вильоту F-35 до того часу, коли все буде сказано і зроблено, хоча, сподіваємось, будь-який майбутній літак все-таки зможе запропонувати набагато нижчу вартість за годину.

Зображення персонажа сержанта Джолі Сантьяго, США.

Читати далі

Вертоліт NASA вертольота знімає повітряну фотографію наполегливості Rover
Вертоліт NASA вертольота знімає повітряну фотографію наполегливості Rover

Вперше ми зараз маєте повітряний постріл робототехніка NASA, люб'язно ввічливості гелікоптера винахідливості.

У CES, AA-sized
У CES, AA-sized "Forever Батареї", що висмоктує потужність з повітря

Ідея акумулятора, яка ніколи не вичерпується, набагато більше наукової фантастики, ніж науковий факт, - одна компанія в CES вважає, що саме вона може побудувати це завдяки бездротовій зарядці.

Нова літій-повітряна батарея займає сотні циклів довше, ніж попередні конструкції
Нова літій-повітряна батарея займає сотні циклів довше, ніж попередні конструкції

Літій-повітряні акумулятори мають велику потужність, але мають тенденцію до падіння протягом декількох тижнів. Новий дизайн, який змінює реакцію літій-повітря, може нарешті зробити ці батареї життєздатними для довгострокового використання.

Військово-повітряні сили США вважають скорочення замовлень F-35 третьою
Військово-повітряні сили США вважають скорочення замовлень F-35 третьою

F-35 є настільки дорогим, що авіаційні сили, можливо, доведеться скоротити замовлення на літак на третину, якщо він не зможе отримати витрати на технічне обслуговування.