Airbus A380 завершує політ харчування, кулінарне масло

Airbus A380, Massive Wide-Body Airliner, який використовується міжнародними комерційними авіалініями, як British Airways, Emirates та корейське повітря, торкнулася п'ятниці після успішного випробувального польоту від французького штабу Airbus у Тулузі. Літак живиться за стійким авіаційним паливом (SAF), суміш використовуваного приготування масла, сільськогосподарського залишку та не-викопного CO2, який підтримує двигун з площині Rolls-Royce Trent 900 протягом трьохгодинної поїздки.

Airbus фактично проводив тестові рейси з чистим SAF раніше, хоча і з меншим літаком. Він випробував Airbus 350 у березні минулого року, а потім набагато менший A319Neo одноосібний літак у жовтні. Обидва ці тести були успішними, з інженером тестування авіаційного випробування Airbus, що не знаходить відмінності в поведінці двигуна. "

Це, як кажуть, обіцяє, що набагато більший комерційний авіалайнер може, здавалося б, працювати плавно на 100% SAF. Майже всі викиди авіакомпанії пов'язані з спалюванням реактивного палива, глобальне екологічне занепокоєння, яке SAF може мати можливість вирішити. Сайт кажуть, що випускає лише 20 відсотків CO2, що випускається літаками, використовуючи традиційне паливо, і він має менше впливу на місцеву якість повітря. Є переваги для авіакомпаній, теж: тестування SAF доведено, що він становить 1,5 -3 відсотка більш ефективного, ніж традиційний паливо, що призводить до вищих умов корисного навантаження та розширений діапазон. (Враховуючи, що комерційні літаки спалюють приблизно п'ять галонів палива на милю, це може допомогти авіакомпаніям зберегти досить копійки.)

Незважаючи на те, що літаки Airbus наразі сертифіковані для польоту лише на 50% SAF (з іншими 50 відсотками, що складаються з традиційного керосину), компанія сподівається отримати сертифікацію для використання 100 відсотків SAF до 2030 року. На підставі статистики з доповіді 2050, використовуючи SAF може зменшити викиди вуглецю Airbus до 71 відсотка - життєво важливий елемент для досягнення мети промисловості до 2050 р.

Для тих, хто має тривогу клімату, це хороший знак. Фактично, це чудовий знак, коли розглядається поряд з іншими спробами зменшити викиди авіакомпанії. Об'єднав тестував пасажирські рейси Powered від SAS, а Данія працює над меті здійснення лише внутрішніх авіарейсів з викопного палива до 2030 року. На закінчення: якщо ваш літак починає запах трохи, як картопля фрі, не будьте тривожні.

Читати далі

Огляд: Oculus Quest 2 може стати підказкою для масового прийняття VR

Oculus Quest 2 тепер доступний, і це покращення в порівнянні з оригіналом у всіх важливих аспектах. І все-таки це на 100 доларів дешевше, ніж останній реліз. Провівши деякий час з Quest 2, я вважаю, що ми могли б озирнутися на нього як на гарнітуру, яка нарешті зробила VR доступною для основних споживачів.

Маск: Тесла пройшов місяць від банкрутства під час нарощування моделі 3

Модель 3 майже написала приреченість для Tesla, але той самий автомобіль також, ймовірно, врятував її.

Массачусетс приймає надійний автомобільний закон про право на ремонт

Цього тижня прихильники права на ремонт ремонтували велику перемогу, пройшовши питання 1 у штаті Массачусетс. Питання 1, визнане найдосконалішим правом на ремонт законів у країні, вимагає від автовиробників створити відкриту платформу даних для обміну інформацією про діагностику та ремонт із незалежними магазинами та власниками автомобілів.

Як побудувати детектор маски для обличчя за допомогою Jetson Nano 2GB та AlwaysAI

Nvidia продовжує робити ШІ на межі доступнішим та простішим у розгортанні. Тому, замість того, щоб просто переглядати еталони, щоб переглянути новий Jetson Nano 2 Гб, я вирішив взятися за проект DIY зі створення власного детектора маски для обличчя.