Daimler отключит бензин, дизельные двигатели, сосредоточится на электр

Daimler, ориентир для автомобильной промышленности, отказывается от двигателя внутреннего сгорания для разработки автомобилей с электрическим приводом. Daimler остановит разработку любых новых двигателей внутреннего сгорания, бензиновых или дизельных. Родитель Mercedes-Benz недавно выпустил новое семейство двигателей внутреннего сгорания. Те, как сообщается, станут последними новыми двигателями. Они будут дорабатываться, дорабатываться и переделываться годами, возможно, десятилетиями, но не будет абсолютно новых двигателей.

История была сломана немецким журналом Auto Motor und Sport (нажмите для очень хорошего перевода). По словам руководителя отдела разработки Маркуса Шефера, Daimler не планирует разрабатывать двигатель внутреннего сгорания следующего поколения. В прошлом году Daimler предшествовал Volkswagen, который заявил, что не будет разрабатывать новых семейств двигателей, кроме тех, которые уже находятся в разработке в 2026 году. Семейства двигателей просуществуют где-то от десятилетия до полувека. Это не значит, что веселье закончилось. Если хотите, у вас все еще будут отличные машины на пределе (верхнее изображение) У электромобилей тоже будет достаточно мощности и отличных подвесок, если этого хотят клиенты.

Многие автопроизводители сделали заявления о том, что к X году (где-то между 2020 и 2025 годами) каждая новая автомобильная линия будет предлагать электрификацию. Совершенно новая, не обновленная модель случается каждые 5-7 лет. Новая модель будет предлагать гибридную, гибридную или электрическую версию автомобиля в дополнение к версии с двигателем внутреннего сгорания. Так что «наэлектризованный» не означает, что единственным выбором, кроме бензина, будет EV.

Volkswagen Group осенью прошлого года и теперь Daimler сделали перспективные прогнозы по истечению срока службы своих двигателей внутреннего сгорания. Часть этого - проекция в мир с нейтральным уровнем выбросов углерода к 2050 году. Чтобы добраться туда, автомобили с двигателем внутреннего сгорания будут выпускаться примерно к 2040 году. При среднем сроке службы автомобиля около 11 лет (по крайней мере, в США), 2050 половина машины с двигателем внутреннего сгорания исчезла бы. На транспорт приходится около 15 процентов выбросов парниковых газов во всем мире (около 30 процентов в США).

Все это предполагает изменение климата и глобальное потепление реально. Не все согласны, но климатологи говорят об этом почти единогласно. Другая большая проблема заключается в том, готовы ли автомобилисты покупать электромобили. В США уровень проникновения составляет около 2 процентов, и большинство из этих автомобилей было продано с доступными 7500 долларов США по федеральным налоговым кредитам и, как правило, с государственными кредитами. Есть также опасения / страшные истории о том, как ключевые элементы в литий-ионных батареях могут поступать только от автомобилей, не дружественных США и западным странам.

Daimler ожидает, что к 2030 году половина его проданных автомобилей будет электрикой или гибридами, что отличается от 100 процентов этой половины полностью электрической. (Много историй говорит, что гибриды и PHEV не должны быть большой частью электрификации, но а) неясно, насколько это смещение автора по сравнению с опытом и б) поскольку промежуточные транспортные средства PHEV уменьшают углеродный след и готовят пользователей к фул EVS.)

Но все зависит от покупательского спроса. Была точка зрения, что, хотя американские покупатели не уверены относительно электромобилей, европейцы более оптимистичны. Затем на автосалоне во Франкфурте состоялась значительная частная дискуссия о том, хотят ли европейцы скоро перейти на электричество. Надежда состоит в том, что отношение будет меняться по мере снижения стоимости электромобилей, по мере увеличения количества зарядных станций (и сокращения времени зарядки), а также по мере продолжения субсидий будет продаваться больше электромобилей.

Электромобили имеют больше смысла для городских районов, и, согласно проектам ООН, к 2050 году 68 процентов населения мира будет проживать в городских районах. Сейчас около 55 процентов. Это также означает, что в больших городах должна быть развита инфраструктура зарядки для большинства, кто не имеет частных электрифицированных гаражей.

Auto Motor und Sport завершает свою историю:

Доля новых зарегистрированных электромобилей в Германии все еще крошечная, несмотря на постоянный рост. Но нет никаких признаков спина: если сейчас крупные автомобильные компании, пусть даже порой, прощаются с продуманной и дорогой разработкой двигателей внутреннего сгорания, все должны понимать, что эпоха заканчивается. Но никто не утверждает, что это конец всех движущих событий. Как говорит Даймлер: Автомобиль изменится в ближайшие десять лет больше, чем за 100 лет до этого. Инженеры каждый день работают над улучшением электроприводов, а также каждый день ищут технически даже лучшие альтернативы. Выход из развития двигателя внутреннего сгорания является четким сигналом для развития, а не для конца автомобиля.

В то время как ненавистники будут ненавидеть электромобили, может оказаться, что электрификация делает машины лучше почти во всех отношениях, включая безопасность и производительность. Рука об руку с электрификацией будет автономное вождение с ожиданием гораздо большей безопасности. Автомобили с самостоятельным вождением сначала будут добровольными, после чего будут начисляться бонусы за автономное вождение (полосы HOV преобразуются в полосы с самостоятельным движением) с неопределенным будущим, если на некоторых дорогах предусмотрено самостоятельное вождение.

Нет сомнений в том, что в очень долгосрочной перспективе мы все будем водить электромобили. Но когда? Это менее уверенно. По словам IHS Markit, в США уровень утилизации составляет 11 лет (половина всех автомобилей, выброшенных в этом возрасте), около 20 процентов легковых и грузовых автомобилей на дорогах старше 15 лет.

BMW, один из ведущих мировых автопроизводителей, видит, что бензин и дизель уходят, но в течение более длительного периода времени. Клаус Фроелих, член совета директоров BMW Group по развитию, заявил Automotive News Europe в июне, что в обозримом будущем он продолжит инвестировать в новые двигатели внутреннего сгорания, поскольку в течение следующих 20 лет (около 2040 года) и бензиновых двигателей будет происходить поэтапный отказ от дизельных двигателей. более 30 лет (2050). По словам Фрелиха, проникновение электромобилей может быть отложено из-за неадекватной инфраструктуры перезарядки в трех областях: в большинстве случаев в России, на богатом нефтью Ближнем Востоке и в западном / внутреннем Китае.

Из-за того, что в разные периоды времени они становятся полностью электрическими, Daimler, VW и BMW могут руководствоваться не столько своими внутренними расчетами, сколько тем, насколько жестко их подталкивают правительство и мировые руководящие органы, которые, в свою очередь, могут руководствоваться заказчиком. спрос на доступные автомобили или для стабильных температур.

Читать далее

BMW, VW, Daimler обвиняют в сговоре с целью заблокировать контроль выбросов

ЕС направил письмо BMW, Daimler и VW, предупреждая их о расследовании сговора. Эти три компании обвиняются в умышленном замедлении совершенствования экологических технологий и их внедрении на рынок.