Даже чистая дизельная выхлопная система имеет риски для здоровья: исследование MIT
Несколько прелестей Дизеля перевешиваются, продолжая плохие новости о кажущемся здоровье последствий выбросов от автомобилей дизельных двигателей. Последний потенциальный дизельный ответчик - это исследование из Европы, в котором 10 автопроизводителей построили дизельные автомобили до 2015 года, которые в 16 раз превышали загрязнение на автомобильных дорогах, в повседневной езде в реальном мире, как в испытательных лабораториях, которые должны были воспроизводить ежедневные условия. Но грязные дизели не нарушают каких-либо действующих законов Европейского союза, поскольку законы фокусируются на лабораторных тестах.
Значительная разница в выбросах загрязняющих веществ среди производителей дизельных двигателей в Европе. Toyota, Hyundai и BMW «были связаны с меньшим количеством ранних смертей» от выбросов NOX. Исследование говорит, что 2700 человек каждый год сократят свою жизнь, по крайней мере, на десять лет из-за дополнительных загрязнителей.
«Нет безопасного уровня» загрязнителей NOX (кроме нуля)
В этом исследовании основное внимание уделялось выбросам оксида азота (NOX). Газ является частью дизельных выхлопов. Объедините его с аммиаком в воздухе и сформируйте крошечные частицы, которые, подобно дизельным транспортным средствам, способны путешествовать на большие расстояния. Вдыхаемые частицы могут лежать в легких и могут вызывать астму, респираторные заболевания, легочные и сердечные состояния. Выбросы NOX также в значительной степени влияют на смог, что имеет плохие коннотации для здоровья млекопитающих. (В этом конкретном исследовании не рассматривались частицы дизельной сажи, обычно образующиеся при неполном сгорании).
«Практически нет никакой корреляции между тем, кто управляет [дизельными автомобилями] и кто несет ущерб здоровью, потому что последствия настолько размыты по всей Европе», - говорит Стивен Барретт, профессор аэронавтики и космонавтики в Массачусетском технологическом институте и ведущий автор исследования. Исследование находится в текущем выпуске «Атмосферная среда» (paywall) и обобщается в MIT News.
Исследователи обнаружили трансграничный эффект загрязнения NOX, а это означает, что потенциальные жертвы чрезмерного загрязнения NOX включали людей из районов за пределами, где выделялась основная часть выбросов NOX. Польша и Швейцария выделяют несколько выбросов NOX, но имеют непропорциональное количество преждевременных смертей, исследование показало:
Исследователи рассмотрели 10 крупных автопроизводителей дизельных автомобилей, продаваемых в Европе, для которых были доступны данные по выбросам в лабораториях и на дороге: Volkswagen, Renault, Peugeot-Citroën, Fiat, Ford, General Motors, BMW, Daimler, Toyota и Hyundai. Вместе эти группы составляют более 90 процентов от общего числа дизельных автомобилей, проданных в период с 2000 по 2015 год, в 28 государствах-членах ЕС, наряду с Норвегией и Швейцарией.
Для каждого изготовителя команда рассчитала общий объем избыточных выбросов, производимых моделями дизельных автомобилей этого производителя, на основе имеющихся данных о выбросах, полученных в результате лабораторных испытаний и независимых испытаний на дороге. Они обнаружили, что в целом дизельные автомобили производят до 16 раз больше выбросов NOx на дороге, чем в лабораторных испытаниях. ...
В целом, они подсчитали, что каждый год 2700 человек из этих групп населения теряют по меньшей мере десятилетие своей жизни из-за воздействия избыточных выбросов NOx от легковых автомобилей. Они нарушили это количество производителем и обнаружили широкое распространение вкладов в области воздействия на здоровье: Volkswagen, Renault и General Motors выпускали дизельные автомобили, связанные с самыми ежегодными преждевременными смертями, каждый из которых насчитывал сотни, в то время как Toyota, Hyundai и BMW были связаны с меньшим количеством ранних смертей.
«Разница между производителями была более чем в пять раз, что было намного больше, чем мы ожидали», - говорит Барретт.
Есть ли хорошие новости о дизеле?
Дизель продолжает улучшать снижение выбросов углекислого газа, что является ученого способ сказать, что дизельные автомобили улучшают экономию топлива. Углекислый газ является побочным продуктом горения и производится в прямой пропорции к тому, сколько топлива сжигается. Из-за своей экономии вы дольше заходите между пополнениями. Дизельные транспортные средства с 20-галлонными танками могут получить от 600 до 800 миль от шоссе. Они регулярно бьют оценки экономики шоссе EPA в испытаниях США.
Барретт, автор исследования, говорит, что более чистый дизель не может быть ответом: «Решение состоит в том, чтобы устранить NOx в целом», - говорит он в отчете MIT News. «Мы знаем, что есть последствия для здоровья человека вплоть до доиндустриального уровня, поэтому нет безопасного уровня. На данный момент это не значит, что мы должны вернуться к [бензину]. Более того, электрификация - это ответ, и в конечном итоге мы должны иметь нулевые выбросы в городах ».
Читать далее
Лучшие системы безопасности умного дома
Когда-то являвшиеся нишевым бизнесом с несколькими традиционными игроками и несколькими стартапами, системы домашней безопасности теперь являются основным полем битвы не только для охранных компаний, но и для нескольких интернет-гигантов. Мы собрали самые популярные варианты на 2020 год.
Посмотрите вверх: сегодня вечером вы можете увидеть все планеты в нашей солнечной системе
Вы, наверное, видели схемы Солнечной системы, на которых планеты расположены красивыми, упорядоченными линиями, но на самом деле они часто находятся по ту сторону Солнца от Земли. Мы переживаем период, когда все планеты видны. Просто нужно знать, где и когда смотреть.
Фрагмент метеорита указывает на пропавшую карликовую планету в ранней Солнечной системе
Каждый астероид, падающий на Землю, является потенциальным окном в истоки Солнечной системы, но ученые наткнулись на нечто довольно странное при изучении фрагмента астероида Альмахата Ситта.
Линус Торвальдс обвиняет Intel в уничтожении оперативной памяти ECC в потребительских системах
Intel лишила свои потребительские продукты поддержки ECC RAM более десяти лет назад, и Линус Торвальдс до сих пор недоволен этим.