Эксперты MH370 утверждают, что знают, почему самолеты исчезли
С тех пор, как MH370 исчез из радара и, когда-то позже, выпал с неба, были споры о том, что произошло в тот день. Вообще говоря, они делятся на две категории. Один из мнений заключается в том, что самолет был преднамеренно пилотирован с курса капитана Захари Ахмад-шаха, возможно, в рамках попытки самоубийства. Другое дело, что авария вывела из строя экипаж и пилот в какой-то момент этого процесса, вероятно, после того, как самолет резко повернул налево.
Дискуссия о том, был ли Шах все еще жив, когда MH370 начал свой окончательный спуск, является частью этого более крупного аргумента - мы видели, что этот аргумент разыгрывается в обоих направлениях, а некоторые утверждают, что анализ мусора показывает неконтролируемое схождение в океан, в то время как другие утверждают, что данные свидетельствуют о контролируемом спуске. Австралийская версия 60 минут недавно созвала свою собственную группу экспертов, которая подняла то, что они коллективно считают, - это некоторые подсказки, которые светят новый свет на событиях, о которых идет речь.
Левый поворот
Сразу после того, как MH370 должен был быть передан от малазийских диспетчеров воздушного движения в воздушное пространство Вьетнама, капитан Шах резко повернул на запад. Новая траектория полета самолета прошла через воздушное пространство Малайзии и Таиланда, перемещаясь между каждой страной. Эксперты, созванные на 60 минут, утверждают, что это, возможно, была преднамеренной попыткой запутать ситуацию, путешествуя по обеим странам, а не оставаясь в воздушном пространстве одной нации. Но одна загадка для ситуации - это то, почему полет взял резкий левый крюк, который он сделал, прежде чем снова повернуть направо, а затем снова зацепился.
Исследование настроек симулятора полета шаха, проведенного из его дома, предлагает потенциальный ответ. В симуляциях Шах побежал, он опустил крыло своего виртуального самолета влево, дав ему панорамный вид на Пананг, столицу Малайзии - и его собственный родной город - с воздуха. Вера в то, что пассажиры уже были без сознания, благодаря разгерметизации кабины, шаг, который, как считается, заставил Шаха помешать любому, кто вмешивается в его планы. И Шах не сделал никаких намеков на его симуляцию, подняв тревожную возможность, что его симуляция была сухим пробегом для заговора по убийству.
Нет никаких доказательств того, что Шай пытался убить людей в результате теракта. В то время как некоторые из них предложили это, и Шах, как известно, не страдал от тяжелой депрессии, одним из признаков террористических нападений является то, что террористические группы неизменно берут на себя ответственность за них. Сообщается, что Шах не имел никакого контакта с такими группами. Экспериментальные самоубийства, с другой стороны, не являются неизвестными. Germanwings Рейс 9525 убил 150 человек в 2015 году в результате самоубийства пилотом, а также рейсом 470 авиакомпании LAM Mozambique Airlines в 2013 году, рейсом EgyptAir 990 в 1999 году и SilkAir в 1997 году (хотя это последнее оспаривается). Несмотря на это, нет никаких доказательств неисправности или каких-либо известных типов сбоев, которые могли бы объяснить отклонения плана полета самолета и возможный отход от радиолокационного слежения.
В исследовании 60 минут обсуждается, как мы в конечном итоге определили дугу, через которую, как ожидается, пройдут MH370, и почему предполагается, что самолет переместился на юг в южный Индийский океан, в отличие от полета на север в Казахстан. Дискуссия о том, подпадает ли самолет под контроль, когда он врезался в воду, все еще продолжается (сообщается, что этот эпизод решает этот вопрос неточно, поскольку раскрывается его разворот). Но когда 60 минут спрашивают, почему капитан Шах решил лететь в самую отдаленную область на Земле, в тысячах миль от земли, ответ от экспертов из empaneled недвусмыслен: «Чтобы он исчез.» Пока Шах был успешным.
Эксперты вылетели как расчетное «смертельное погружение» Бюро австралийской транспортной безопасности, в котором он неконтролируемо выпал с неба, а также гипотетический спуск с максимальным топливом, в котором шай мог попытаться скользить по плоскости в управляемая посадка. Разница критическая. Неконтролируемый отказ от «смертельного погружения» не позволяет самолету врезаться в океан примерно в 12 милях от того места, где он вначале выходил из топлива. В этом случае путешествие на Землю заняло девять минут - и проехало почти 100 морских миль (115 миль). Но этот подход мог бы выбросить самолет далеко за пределы поисковой сети. И вопрос о том, контролировал ли капитан-шахт самолет в свои последние минуты, остается без ответа, а эксперты снова разделились. Но последствия левого поворота Пананг, падения крыла и последующего изменения курса определенно подразумевают, что Шах предпринимал эти действия сознательно. Почему он это сделал, навсегда останется без ответа.