Elon Musk: Тормоз модели 3 может быть исправлен в прошивке. Какие?

Elon Musk: Тормоз модели 3 может быть исправлен в прошивке. Какие?

Есть две новые новости о Тесле и ее рампе модели 3. Одна из них - отличная новость для тех, кто надеялся купить версию автомобиля на 35 тыс. Долларов, особенно тех, кто хотел связать ее с налоговым кредитом в 7500 долларов, а другой - сложным.

Сложные новости. Как Consumer Reports, так и Car and Driver протестировали модель 3 и ушли с серьезными опасениями относительно тормозного пути транспортного средства. Потребительские отчеты зарегистрировали начальное тормозное расстояние от 60 миль в час до полной остановки 130 футов с первой попытки, что примерно соответствует ожидаемым ожиданиям Теслы. Последующие испытания, однако, не соответствовали этой отметке. CR проверила два автомобиля в целом и смогла только нанести отметку в 130 футов один раз, при первом испытании одного автомобиля. Средняя длина была на 152 фута, на семь футов больше, чем у Ford F-150. Между тем, автомобиль и водитель видели аналогичную проблему. В этом издании отмечается, что тормозное расстояние было необычайно переменным, с максимальным расстоянием 196 футов и средним расстоянием 176 футов при остановке с 70 миль в час. Оба расстояния были значительно дольше, чем ожидалось Тесла.

Elon Musk: Тормоз модели 3 может быть исправлен в прошивке. Какие?

Хорошей новостью является то, что Муск пообещал предпринять любые шаги, необходимые для устранения этой проблемы, и изучить, как это могло произойти в первую очередь. Что делает проблему немного сложной, так это следующее:

Очень странно. Модель 3 спроектирована так, чтобы иметь превосходное прекрасное расстояние и другие рецензенты подтвердили это. Если есть изменчивость автомобиля, мы выясним его и адрес. Может быть, просто вопрос настройки прошивки, и в этом случае это может быть разрешено обновлением программного обеспечения OTA.

- Элон Муск (@elonmusk) 22 мая 2018 года

Результат торможения CR не согласуется с другими рецензентами, но может указывать на то, что некоторые модели 3 имеют более длинные тормозные пути, чем другие. Если это так, мы рассмотрим это за наш счет. В первый раз мы увидели что-то подобное.

- Элон Муск (@elonmusk) 22 мая 2018 года

Через несколько часов Муск продолжил:

Похоже, это может быть исправлено с обновлением прошивки. Через несколько дней это произойдет. С дальнейшим уточнением мы можем улучшить тормозное расстояние за пределы первоначальных спецификаций. Tesla не остановится до тех пор, пока модель 3 не будет лучше тормозить, чем любой отдаленно сопоставимый автомобиль.

- Элон Муск (@elonmusk) 22 мая 2018 года

Теперь, с одной стороны, мы рады видеть, как Элон следит за этим вопросом и пообещал немедленно обратиться к нему. С другой стороны, это более чем немного неприятно думать о тормозной системе как о чем-то, что требует обновления прошивки для правильной работы. Это определенно та область, где стиль частых обновлений в Силиконовой Долине может не соответствовать реальности ожидаемых драйверов - тем более, что Tesla масштабирует свою клиентскую базу и гипотетически начинает собирать покупателей, которые не так высоко ценны или богаты, не следите за техническими разработками вокруг BEV как ежедневное хобби.

Нет приблизительных планов базовой модели 3

Недавний отчет New York Times, тем временем, бросает больше холодной воды на всех, кто зарезервировал модель 3 раньше, с планами купить базовый аромат в размере 35 тыс. Долларов, особенно если они планируют воспользоваться федеральной скидкой в ​​размере 7500 долларов США. В заметке Twitter за выходные Мус отметил, что доставка модели стоимостью 35 тыс. Долларов прямо сейчас заставит Теслу «потерять деньги и умереть».

С производством 1-го вам нужно достичь целевого показателя, а затем сгладить поток для достижения целевой стоимости. Минимальная стоимость доставки Модель 3 сразу же wd заставляет Теслу терять деньги и умереть. Нужно от 3 до 6 месяцев после 5k / wk отправить $ 35k Tesla и жить.

- Элон Муск (@elonmusk) 21 мая 2018 года

Все недавние анонсы Musk вокруг модели 3 были нацелены на улучшенные характеристики, включая модель AWD ($ 54K) и высокопроизводительный автомобиль стоимостью 78 тыс. Долларов США с двумя двигателями. Это заставило некоторых фанатов обвинить, что линия между моделью 3 и моделью S становится ужасно размытой, с большим совпадением между продуктами, чем это ожидалось ранее. Эта проблема, конечно, едва ли уникальна для Теслы. Являясь давним наблюдателем в компьютерной индустрии, позвольте мне понять, что производители ноутбуков и настольных компьютеров часто производят семейство продуктов с гораздо большим количеством оборудования, чем это особенно полезно или необходимо. Необычно находить хорошие сделки за значительно меньшие деньги, чем самые популярные рекламные продукты. Но есть также ощущение, что клиенты могут накинуться на модель 3, если вкусы в размере 35 тыс. Долларов будут оттеснены в пользу элитных решений, особенно, поскольку более конкурентоспособные по цене BEVs выходят из основных конкурентов Tesla.

Точка Муска о производстве автомобилей точна. Многие компании начинают с версии автомобиля, которую они могут выгодно продать, прежде чем перейти к созданию массового аромата. Но это также, как компании выскользнуть из ведущих в отрасли, где Тесла бесспорно пользуется некоторое преимущество первопроходца, чтобы бороться за долю рынка в переполненном поле. Мускус, конечно, хорошо это понимает, что, вероятно, объясняет некоторые его реакции в последнее время.