Боинг 737 Crash, вызванный новой системой безопасности Пилоты не были заявлены

Боинг 737 Crash, вызванный новой системой безопасности Пилоты не были заявлены

Современные самолеты поразительно сложны. Существует сложная взаимосвязанная сеть систем, контролируемых как пилотом, так и вторым пилотом, и бортовые компьютеры, предназначенные для поддержания в воздухе воздушно-десантной трубки с крыльями. Когда самолет потерян, это международная трагедия. Современные самолеты, как правило, не выпадают из неба без предупреждения, поэтому авария Lion Air 610 29 октября, в результате которой погибли 189 человек, было таким необычным событием. Новая информация свидетельствует о том, что вина за это событие в Индонезии лежит на плечах Boeing.

Должностные лица FAA и пилоты авиакомпаний обнуляются в новой системе противостаривания, которая несет ответственность за крушение, сообщает The Wall Street Journal. Рабочие на нефтяной платформе вблизи места, где авиакомпания врезалась в воду, сообщили, что она ударила по крутому носу вниз. Это важно, потому что через неделю после крушения Boeing распространил предупреждение для авиакомпаний по всему миру, что новая система защиты от опрокидывания на 737 MAX 8 и 737 MAX 9 может привести к внезапному падению носа самолета, что приведет к крутому погружению. Это может произойти даже тогда, когда воздушное судно находится под ручным управлением и когда пилоты не ожидают, что летный компьютер переопределит их действия.

Столкновение может произойти, когда нос самолета поднят, поэтому новая система, которая толкает нос вниз, может иметь смысл, но пилоты не были обучены тому, как восстановить Boeing 737 MAX от этого события. В предыдущих 737-х годах этой функции не было. Иллюстрация Википедии.
Столкновение может произойти, когда нос самолета поднят, поэтому новая система, которая толкает нос вниз, может иметь смысл, но пилоты не были обучены тому, как восстановить Boeing 737 MAX от этого события. В предыдущих 737-х годах этой функции не было. Иллюстрация Википедии.

Становится хуже. По словам индонезийских следователей и нескольких пилотных организаций, этот сценарий не рассматривается в руководстве по полетам 737 MAX 8 или MAX 9 и не был преподан пилотам. Bloomberg сообщает, что ни одна из документации для самолета не объяснила существование или функционирование системы. Boeing заявила, что Lion Air 610 получил «ошибочный ввод» от одного из своих датчиков AOA (угол атаки), который, по-видимому, по меньшей мере частично отвечал за решение летного компьютера сбросить нос самолета и задействовать систему предотвращения опрокидывания , Но без надлежащей подготовки летный экипаж на самолете не знал бы, как восстановить самолет. Предыдущие 737-ые не проталкивали нос самолета вниз как часть предотвращения сваливания.

Bloomberg отмечает, что «давняя процедура, которую преподавали пилотам, могла остановить погружение, по словам регулятора и производителя. ФАУ приказало авиакомпаниям добавить объяснение в руководства по летной эксплуатации », но не указывает, что это за процедура. В такой ситуации важно знать самолет внутри и снаружи. Lion Air 610 был только в воздухе в течение 13 минут и уже попросил разрешения вернуться в Джакарту и приземлиться. Поэтому мы можем предположить, что самолет был значительно ниже своей целевой высоты, когда начался крутой спуск. Самолет в аварийном спуске может быстро упасть; эта ссылка Кворы предполагает, что 6000 - 7000 футов в минуту не редкость. В то время как мы не знаем, какой угол носа установлен системой противоставок или высотой самолета, небольшая математика огибающих предполагает, что у пилотов было очень мало времени, чтобы вытащить самолет из погружения.

В таком сценарии может быть только время, чтобы попробовать один метод восстановления самолета, и пилоты Lion Air явно догадались неправильно. Они не должны были догадываться.

WSJ также заявляет, что одна из точек продажи 737 MAX, по словам Boeing, заключалась в том, что пилотам не понадобилось бы дополнительного времени симулятора для изучения самолета, и что компания предпочла не раскрывать дополнительную техническую информацию, полагая, что это будет «наводнять» пилотов техническими деталями, которые им не нужны и не могут понять.

Feature image by Wikipedia.

Читать далее

Новая серия AMD Radeon RX 6000 оптимизирована для борьбы с амперами
Новая серия AMD Radeon RX 6000 оптимизирована для борьбы с амперами

AMD представила серию RX 6000 сегодня. Впервые с момента покупки ATI в 2006 году использование графических процессоров AMD на платформах AMD даст определенные преимущества.

Новые детали Intel Rocket Lake: обратная совместимость, графика Xe, Cypress Cove
Новые детали Intel Rocket Lake: обратная совместимость, графика Xe, Cypress Cove

Intel опубликовала немного больше информации о Rocket Lake и его 10-нм процессоре, который был перенесен на 14-нм.

Хаббл исследует 16 "Психеи", астероид стоимостью 10 000 квадриллионов долларов
Хаббл исследует 16 "Психеи", астероид стоимостью 10 000 квадриллионов долларов

Исследователи только что завершили ультрафиолетовое обследование 16 Psyche, сверхценного астероида, который НАСА планирует посетить в 2026 году.

Обзор: новый DJI Mini 2 может стать идеальным дроном для путешествий
Обзор: новый DJI Mini 2 может стать идеальным дроном для путешествий

Если вы любите путешествовать со своим дроном, но ненавидите таскать с собой много оборудования, DJI Mini 2 может стать идеальным решением.