Boeing 737 Crash, викликаний новою системою безпеки, не було сказано, що пілоти існували
Сучасні літаки - вражаюче складні. Існує складна взаємопов'язана мережа систем, що контролюються як пілотом, так і льотчиком, і бортовими комп'ютерами, призначеними для підтримання в повітрі повітряного м'яса, наповненого м'якою трубкою. Коли літак втрачається, це міжнародна трагедія. Сучасні літаки, як правило, не випадають з неба без попередження, тому 29 жовтня в результаті аварії на лівому літаку Air 610, який загинув 189 людей, була такою незвичайною подією. Нова інформація показує, що провина за подію в Індонезії лежить прямо на плечах Боїнга.
Фахівці FAA та пілоти авіакомпанії звинувачують нову протиударну систему як відповідальну за аварію, повідомляє The Wall Street Journal. Працівники на нафтовій платформі біля місця, де авіакомпанія потрапила в воду, повідомляє, що вона вразила крутий кут нахилу. Це важливо, тому що через тиждень після аварії компанія Boeing розповсюдила попередження авіакомпаніям у всьому світі про те, що нова система протипожежної безпеки на 737 MAX 8 і 737 MAX 9 може спричинити раптове падіння повітряного судна, що призведе до крутого пірнання. Це може статися навіть тоді, коли літак знаходиться під ручним керуванням, а пілоти не очікують, що бортовий комп'ютер перевищить свої дії.
Це погіршується. За даними індонезійських дослідників та численних пілотних організацій, цей сценарій не розглядається в посібнику з польотів 737 MAX 8 або MAX 9, і його не навчили пілотам. Bloomberg повідомляє, що жодна з документації для літака не пояснює існування чи функціонування системи. "Боїнг" заявив, що "Lion Air 610" отримав "помилковий ввід" від одного з його датчиків AOA (кут напад), який, мабуть, хоча б частково відповідав за рішення комп'ютера літака скинути нос повітряного судна та задіяти систему запобігання стійла . Але без належного тренування літак екіпажу на літаку не знав, як відновити літак. Попередні 737-ті роки не підштовхували носа літака вниз як частина запобігання стійла.
"Bloomberg" зазначає, що "давня процедура, яку вчинили пілоти, могла б зупинити занурення, на думку регулятора та виробника. ФАА замовила авіакомпаніям додавати пояснення до польотів ", але не зазначає, яка процедура була. У такій ситуації, знаючи, що літак всередині та зовні є критичним. Lion Air 610 пройшов лише в ефірі протягом 13 хвилин і вже просив дозволу повернутися в Джакарту і на суші. Тому ми можемо припустити, що літак був значно нижче цільової висоти, коли почався крутий спуск. Літак на аварійному спуску може швидко падати; це посилання Quora передбачає, що від 6000 до 7000 футів за хвилину не є рідкістю. Незважаючи на те, що ми не знаємо, який кут носа встановлений, або проти висоти літака, невелика математична огинаюча пропозиція передбачає, що пілотам було дуже мало часу, щоб витягнути літак з пірнання.
У такому сценарії можливо лише час спробувати єдиний метод відновлення літака, а пілоти "Лівіну повітря" очевидно здогадалися неправильно. Вони не повинні були здогадуватися зовсім.
WSJ також стверджує, що одним з пунктів продажу 737 MAX, згідно з даними Boeing, є те, що пілотам не потрібен якийсь додатковий симулятор часу, щоб навчитися літаку, і що компанія вирішила не розкривати додаткову технічну інформацію, вважаючи, що це зробило б "затоплення" пілотів технічними деталями, які вони не потребували і не могли зрозуміти.
Функція зображення Вікіпедії.