Daimler буде тягнути штепсельну вилку на бензинових, дизельних двигуна

Орієнтир для автомобільної промисловості, Daimler, відмовляється від двигуна внутрішнього згоряння для розвитку транспортних засобів з електроприводом. Daimler припинить розробку будь-яких нових двигунів внутрішнього згоряння, бензинових чи дизельних. Нещодавно батько Mercedes-Benz випустив нове сімейство двигунів внутрішнього згоряння. Вони, як повідомляється, будуть останніми новими двигунами. Вони будуть видозмінені, вдосконалені та перепроектовані протягом багатьох років, можливо, десятиліть, але не буде нових двигунів.

Історію порушив німецький журнал Auto Motor und Sport (натисніть для дуже хорошого перекладу). Він цитує начальника відділу розвитку Маркуса Шефера, який каже, що Даймлер не планує розробляти двигун згоряння нового покоління. У минулому році Daimler передував Volkswagen, який заявив, що він не розвиватиме нових сімейств двигунів, крім тих, що вже розробляються до 2026 року. Це не означає, що веселощі закінчились. Ви все ще будете мати великі машини, щоб їхати на межі, якщо хочете (верхнє зображення). EVS матимуть також багато потужності, і чудові припинення, якщо цього хочуть клієнти.

Багато автовиробників зробили заяви про те, що до X-року (десь між 2020 та 2025 роками) кожна нова автомобільна лінія запропонує електрифікацію. Зовсім нова, не оновлена модель трапляється кожні 5-7 років. Нова модель запропонує на додаток до версії двигуна для згоряння гібридну, гібридну модуль або електричну версію автомобіля. Тож "електрифікований" не означає, що єдиним вибором поза бензином буде EV.

Volkswagen Group минулої осені, і тепер Daimler зробив прогнозні прогнози на кінець життя для своїх двигунів внутрішнього згоряння. Частина цього планується вперед до углерод-нейтрального світу до 2050 року. Щоб потрапити туди, кінцеві автомобілі з двигуном, що працюють на згорянні, вироблялися б приблизно в 2040 році. Середній термін експлуатації автомобіля - приблизно 11 років (принаймні в США) 2050 року половина автомобілів з двигуном згоряння пішла б. На транспортування припадає близько 15 відсотків викидів парникових газів у всьому світі (близько 30 відсотків у США).

Все це передбачає зміни клімату і глобальне потепління реально. Не всі згодні, але кліматологи говорять про це майже одноголосно. Інше велике питання - чи готові автомобілісти купувати електромобілі. У США проникнення становить близько 2 відсотків, і більшість цих транспортних засобів були продані за доступними 7500 доларів США федеральними податковими кредитами та, як правило, з державними кредитами. Існують також сумніви / страхітливі історії про те, як ключові елементи літій-іонних акумуляторів можуть надходити лише з автомобілів, непривітних для США та західних країн.

Очікування Даймлера полягають у тому, що до 2030 року половина його автомобілів буде продаватися електриками або гібридами - що відрізняється від 100 відсотків від цієї половини загально-електричної. (Багато оповідань говорять, що не передбачається, що гібриди та PHEV не будуть великою частиною електрифікаційної суміші, але а) незрозуміло, наскільки це упередженість автора порівняно з досвідом та б) оскільки проміжні транспортні засоби PHEV знижують слід вуглецю та готують користувачів до повні ЕВС.)

Але все залежить від попиту покупця. Існує перспектива, що, хоча американські покупці не впевнені в показниках електроенергії, але європейці є більш оптимістичними. Тоді на автосалоні у Франкфурті відбулася значна приватна дискусія про те, чи не хочуть європейці скоро поїхати електрикою. Сподіваємось, що ставлення змінюватиметься із зменшенням вартості електростанцій, коли кількість зарядних станцій збільшується (а час зарядки падає), а в міру продовження субсидій все більше продажів буде продаватися.

Електронні ресурси мають більше сенсу для міських районів, а проекти ООН 68 відсотків населення планети будуть до міських районів до 2050 року. Зараз близько 55 відсотків - це. Це також означає, що великим містам потрібно розробити платню інфраструктури для більшості, яка не має приватних електрифікованих гаражів.

Автомобіль та спорт закінчують свою історію:

Частка нещодавно зареєстрованих електромобілів у Німеччині все ще невелика, незважаючи на постійне зростання. Але ніяких ознак назад немає: Якщо зараз великі автомобільні компанії, навіть якщо часом, попрощаються зі складною та дорогою розробкою двигунів внутрішнього згоряння, кожен повинен усвідомити, що епоха закінчується. Але ніхто не стверджує, що це кінець усіх розробок драйву. Як каже Даймлер: Автомобіль зміниться більше в найближчі десять років, ніж за 100 років до цього. Інженери щодня працюють над вдосконаленням електроприводів, а також щодня шукають технічно ще кращі альтернативи. Вихід із розробки двигуна згоряння - це явний сигнал для розвитку, а не для кінця автомобіля.

Хоча ненависники будуть ненавидіти EVs, може виявитися, що електрифікація покращує автомобілі майже всіляко, включаючи безпеку та працездатність. Рука в руці з електрифікацією буде автономним керуванням, сподіваючись на набагато більшу безпеку. Спочатку автомобілі за кермом спочатку будуть добровільними, після чого додаватимуться бонуси за автономне водіння (смуги HOV перетворюються на смуги самостійного приводу), з нечітким майбутнім випадком, якщо або коли на деяких дорогах дозволено самостійне водіння.

Немає сумніву в тому, що в дуже довгому періоді ми всі будемо керувати електромобілями. Але коли? Це менш точно. У той час, як у США показник лому становить 11 років (половина всіх автомобілів, які вийшли з цього віку), приблизно 20 відсотків автомобілів та вантажівок у дорозі старше 15 років, говорить IHS Markit.

BMW, ще один з провідних світових автовиробників, бачить, як газ і дизель відходять, але протягом більш тривалого періоду часу. Клаус Фроеліх, член правління BMW Group з питань розвитку, в червні повідомив Automotive News Europe, що в найближчому майбутньому він продовжить інвестувати в нові двигуни згоряння з припиненням дизельних двигунів, що відбуватимуться протягом наступних 20 років (близько 2040 року) та бензинових двигунів понад 30 років (2050). Фроеліч зазначив, що проникнення ЕВ може затриматись через неадекватну інфраструктуру підзарядки у трьох районах: Росія найбільше скрізь, багатий нафтою Близький Схід та західний / внутрішній Китай.

Даімлер, VW та BMW можуть змінюватись за різноманітними термінами руху електричних двигунів менше, ніж їх внутрішніми розрахунками, ніж тим, наскільки сильно їх підштовхують урядові та світові органи управління, які, в свою чергу, можуть керуватися клієнтом попит на доступні автомобілі або стабільні температури.

Читати далі

Ракета SLS НАСА провалила основні випробування двигуна

NASA не хоче називати це провалом, але багато інших.

Cerebras представляє 2-й двигун масштабу Gen Wafer: 850 000 ядер, 2.6 трильйони транзисторів

Cerebras представила свій двигун вафельного двигуна другого покоління або WSE-2. Нова пластина травиється за допомогою 7nm літографії, з 850 000 ядер, 2,6 трильйони транзисторів та 40 Гб бортового SRAM.

Microsoft розробляє Ei високопоставлений двигун для покращення візуальних даних Xbox

Microsoft хоче реалізувати свої власні машинобудівні рішення для Xbox, можливо, у конкуренції з DLSS AMD або NVIDIA.

SpaceX пожежі 11 двигунів Raptor, коли він готується до орбітального тесту зоряного корабля

SpaceX щойно провів найдовший ще раз випробування двигунів Raptor Super Heavy, і нічого не вибухнуло.