Военным США нужно право на ремонт законодательства, чтобы исправить свое сломанное оборудование

Мы обсуждали важность законодательства о праве на ремонт и необходимость защищать право потребителей модифицировать и ремонтировать свое оборудование несколько раз в ET, но мы всегда рассматривали эту тему с точки зрения гражданского потребителя. Согласно недавней статье капитана Элла Экмана, офицера по материально-техническому обеспечению в Корпусе морской пехоты США, этот вопрос имеет серьезные последствия и для боевой готовности.

Экман написал недавнюю статью для «Нью-Йорк Таймс» и в соавторстве написал письмо председателю FTC Джозефу Саймонсу ранее этой осенью по этому вопросу. Согласно Экману, морские пехотинцы нередко теряют значительное количество времени в ожидании отправки сломанного оборудования обратно в Соединенные Штаты (или, в некоторых случаях, в один из нескольких крупных глобальных ремонтных центров), ремонта и возврата ,

Экман пишет, что раньше этого не было. С 1940-х по 1970-е годы военные США сохраняли права на разработанную им технологию, включая знания и специальную подготовку, необходимые для выполнения сложных механических ремонтов. Однако в 90-х годах эта политика изменилась. Сытый по горло растущими затратами и длительным временем разработки технологий, Конгресс принял законы, побуждающие военных применять COTS - коммерческое оборудование с полки - везде и всегда, когда это возможно. Цель состояла в том, чтобы ускорить процесс закупок и сократить как цену, так и время, необходимое для НИОКР. Но следствием этих изменений, по-видимому, стало ослабление способности правительства договариваться об исключениях из таких вещей, как гарантийный и коммерческий ремонт.

Иными словами: представьте себе, что вы пытаетесь договориться о ремонте Xbox 360 с Microsoft до того, как они признают существование Красного Кольца Смерти, только вы находитесь в Афганистане, а не в Иллинойсе, и вы пытаетесь исправить ситуацию. транспортное средство, которое должно защитить вас от СВУ и террористического огня. По закону федеральное правительство обязано приобретать коммерческое оборудование в максимальной практической степени. По закону федеральное правительство получает «только технические данные и права на эти данные, обычно предоставляемые общественности».

В своем письме в FTC Элль и бывший морской пехотинец Лукас Кунсе описывают, почему специальные исключения, предоставленные Пентагону, не дали решения этой проблемы. С одной стороны, компании могут просто сделать слишком дорогим для Пентагона приобретение права на ремонт своей военной техники. Согласно как NYT, так и письму FTC, морские пехотинцы, которые выполняли техническое обслуживание оборудования с гарантией, получили выговор за это, потому что ремонт оборудования аннулировал гарантию, а процесс управления затратами требовал отправки оборудования обратно производителю для ремонта, несмотря на стоимость этого и потерял готовность единицы. Согласно письму, морские пехотинцы имеют возможность создавать замену оборудования в полевых условиях в некоторых случаях, но им запрещено это делать, поскольку у них нет доступа к точным спецификациям или им запрещено предпринимать эти действия из-за гарантийных условий.

Экман и Кунс также обсуждают проблемы со Средней тактической заменой машины (кратко) и Совместной легкой тактической машиной (более подробно). Согласно оперативной оценке JLTV, существовали серьезные проблемы, связанные с тем, что морские пехотинцы на местах не могли обслуживать транспортное средство без поддержки подрядчика, руководства по поддержке и предоставляемое обучение были неадекватны задаче технического обслуживания транспортного средства, и что система мониторинга здоровья для Само транспортное средство было неточным и «уменьшало доверие к экипажу и сопровождающему лицу в системе». Авторы указывают, что это показывает, что у военных не было надежного набора инструментов для устранения неполадок или решения проблем с транспортным средством.

Не совсем ясно, насколько велика эта проблема в вооруженных силах США; Экман и Кунсе сосредотачиваются на корпусе морской пехоты. Но это интересный пример того, как намеренный толчок к снижению затрат в долгосрочной перспективе привел к тому, что американские военные столкнулись со многими из тех же проблем, с которыми сталкиваются обычные потребители при покупке обычных товаров - только с потенциально более серьезными последствиями, если они не могут сделать это.

Особенность изображения любезно предоставлена Википедией

Читать далее

Сторонние ремонтные мастерские могут быть заблокированы для обслуживания камеры iPhone 12

Согласно недавнему отчету iFixit, неприязнь Apple к праву на ремонт достигла новых высот с iPhone 12 и iPhone 12 Pro.

Массачусетс принимает строгий закон о праве на ремонт автомобилей

Защитники права на ремонт одержали крупную победу на этой неделе с прохождением вопроса 1 в Массачусетсе. Названный самым передовым законом о праве на ремонт в стране, Вопрос 1 требует, чтобы автопроизводители создали платформу открытых данных для обмена диагностической и ремонтной информацией с независимыми магазинами и владельцами транспортных средств.

John Deere не выполняет договор о ремонте, подписанный в 2018 году

Еще в 2018 году John Deere заключил добровольное соглашение, в соответствии с которым он будет предоставлять руководства, учебное и диагностическое программное обеспечение для тракторов, доступное для покупки до 1 января 2021 года. Компания, похоже, не сделала этого или не планирует это делать. в ближайшем будущем.

BioWare Axes Anthem: капитальный ремонт, игра будет работать в текущем состоянии

В конце концов, BioWare не будет заниматься переработкой Anthem. Игра будет по-прежнему доступна в текущем состоянии, но будущие обновления будут отменены. Нет ни слова о возобновлении работы над DLC.