Стэнфордское исследование предупреждает о том, что он заряжается ночью.
Перемещение к электрическим транспортным средствам рассматривается как необходимый ход, поскольку Земля сталкивается с постоянно растущими последствиями изменения климата, но он может вызвать серьезное нагрузку на инфраструктуру. Исследователи из Стэнфорда опубликовали исследование, которое утверждает, что большинство людей обвиняют свои электромобили, - это неправильный способ сделать это для будущего сетки. Они говорят, что если мы не внесем изменения, пиковой спрос на электроэнергию может увеличиться на 25 процентов 2035 года.
Это новое исследование, опубликованное 22 сентября в Nature Energy, основано на отдельном опубликованном ранее в этом году. В первом исследовании команда разработала модель для взимания спроса, которая может быть адаптирована к различным факторам населения и окружающей среды. Теперь они применили эту модель ко всем западным Соединенным Штатам. Анализ исследует, что произойдет в США, если использование EV продолжит увеличиваться по ожидаемым ставкам до 2035 года - в частности, что произойдет, если все будут заряжать свои автомобили ночью.
Большинство владельцев электромобилей просто подключаются к своей машине после возвращения домой, и некоторые специально программные системы, чтобы удержать зарядку до поздней ночи. Это не совсем вина водителей, хотя. Традиционная мудрость заключается в том, что лучше заряжать ночью, когда пиковое использование ниже, поэтому энергетические компании могут предлагать скидки в течение этого времени. Не так, говорит исследование.
В настоящее время Калифорния ведет путь к внедрению EV, а ставки достигают шести процентов всех продаж автомобилей в начале этого года. Когда эта ставка достигает 30 или 40 процентов, исследователи из Стэнфорда говорят, что энергетическая сетка будет подвергаться чрезвычайному стрессу. По мере увеличения владения EV, ночная зарядка на дому потребует большего хранения энергии и генерации, а также тратить больше солнечной и ветроэнергетики в течение дня.
Решение, согласно исследованию, состоит в том, чтобы перенести зарядку EV на рабочие места и станции быстрого зарядки, которые можно использовать в течение дня. Модель предсказывает, что по мере того, как мы достигаем 50 -процентных электромобилей на дороге, эти изменения могут оказать значительное влияние. Без изменений потребуется более 5,4 гигаватта хранения энергии. Если мы сможем перенести основную часть этого на дневное время, нам понадобится всего 4,2 гигаватта емкости хранения.
Чтобы сделать эту работу, потребуется изменения в ценах на электроэнергию и инфраструктуре, но авторы исследования говорят, что это стоит усилий. Это особенно верно, если нам нужно перенести больше энергии на солнечную энергию, что бесполезной ночью, если только нет достаточных возможностей для ее хранения.
Читать далее
Google подтверждает пиксель 6 не заряжается так быстро, как мы думали
Google уточнил, как новейшие пиксели зарядуют, и истинная максимальная скорость не является полной 30W, поддерживаемой новым зарядным устройством.
Toyota теперь заряжает плату подписки для использования функциональности удаленного запуска
Toyota думает, что вы должны заплатить плату за подписку за привилегию использования радиосигнала ближнего действия, чтобы начать свой автомобиль.
Новая экспериментальная батарея EV заряжается всего за 10 минут
Исследователи из Университета штата Пенсильвания говорят, что возможно разработать аккумуляторы для электромобилей, которые заряжаются всего за 10 минут. Ключ, по-видимому, состоит в том, чтобы включить тепло.