Стэнфордское исследование предупреждает о том, что он заряжается ночью.

Перемещение к электрическим транспортным средствам рассматривается как необходимый ход, поскольку Земля сталкивается с постоянно растущими последствиями изменения климата, но он может вызвать серьезное нагрузку на инфраструктуру. Исследователи из Стэнфорда опубликовали исследование, которое утверждает, что большинство людей обвиняют свои электромобили, - это неправильный способ сделать это для будущего сетки. Они говорят, что если мы не внесем изменения, пиковой спрос на электроэнергию может увеличиться на 25 процентов 2035 года.

Это новое исследование, опубликованное 22 сентября в Nature Energy, основано на отдельном опубликованном ранее в этом году. В первом исследовании команда разработала модель для взимания спроса, которая может быть адаптирована к различным факторам населения и окружающей среды. Теперь они применили эту модель ко всем западным Соединенным Штатам. Анализ исследует, что произойдет в США, если использование EV продолжит увеличиваться по ожидаемым ставкам до 2035 года - в частности, что произойдет, если все будут заряжать свои автомобили ночью.

Большинство владельцев электромобилей просто подключаются к своей машине после возвращения домой, и некоторые специально программные системы, чтобы удержать зарядку до поздней ночи. Это не совсем вина водителей, хотя. Традиционная мудрость заключается в том, что лучше заряжать ночью, когда пиковое использование ниже, поэтому энергетические компании могут предлагать скидки в течение этого времени. Не так, говорит исследование.

В настоящее время Калифорния ведет путь к внедрению EV, а ставки достигают шести процентов всех продаж автомобилей в начале этого года. Когда эта ставка достигает 30 или 40 процентов, исследователи из Стэнфорда говорят, что энергетическая сетка будет подвергаться чрезвычайному стрессу. По мере увеличения владения EV, ночная зарядка на дому потребует большего хранения энергии и генерации, а также тратить больше солнечной и ветроэнергетики в течение дня.

Решение, согласно исследованию, состоит в том, чтобы перенести зарядку EV на рабочие места и станции быстрого зарядки, которые можно использовать в течение дня. Модель предсказывает, что по мере того, как мы достигаем 50 -процентных электромобилей на дороге, эти изменения могут оказать значительное влияние. Без изменений потребуется более 5,4 гигаватта хранения энергии. Если мы сможем перенести основную часть этого на дневное время, нам понадобится всего 4,2 гигаватта емкости хранения.

Чтобы сделать эту работу, потребуется изменения в ценах на электроэнергию и инфраструктуре, но авторы исследования говорят, что это стоит усилий. Это особенно верно, если нам нужно перенести больше энергии на солнечную энергию, что бесполезной ночью, если только нет достаточных возможностей для ее хранения.

Читать далее

Раджа Кодури из Intel представит на предстоящей конференции Samsung Foundry

На этой неделе Раджа Кодури из Intel выступит на литейном мероприятии Samsung - и этого не случилось бы, если бы Intel не было, что сказать.

Обзор: Oculus Quest 2 может стать переломным моментом для массового внедрения VR

Oculus Quest 2 теперь доступен, и это улучшение по сравнению с оригиналом во всех отношениях. И все же это на 100 долларов дешевле, чем последний выпуск. Проведя некоторое время с Quest 2, я считаю, что мы можем оглянуться на него как на гарнитуру, которая наконец сделала VR доступной для массовых потребителей.

Samsung, Стэнфорд, создали дисплей с разрешением 10000 пикселей на дюйм, который может революционизировать VR и

Спросите любого, кто провел в гарнитуре VR более нескольких минут, и они отметят эффект дверного экрана. Это могло бы устранить его навсегда.

RISC-V делает шаг навстречу мейнстриму с платой SiFive Dev Board и высокопроизводительным процессором

RISC V продолжает завоевывать рынок, на этот раз с более дешевой и более полнофункциональной тестовой материнской платой.