Стенфордське дослідження застерігає від заряду EV вночі
Перехід на електромобілі розглядається як необхідний хід, оскільки Земля стикається з постійно зростаючими наслідками зміни клімату, але це може поставити суворий штам на інфраструктуру. Дослідники зі Стенфорда опублікували дослідження, яке стверджує, як більшість людей стягують свої ЕВ, - це саме неправильний спосіб зробити це для майбутнього сітки. Вони кажуть, що якщо ми не вносимо зміни, піковий попит на електроенергію може збільшитись на 25 відсотків на 2035 рік.
Це нове дослідження, опубліковане 22 вересня в Nature Energy, базується на окремому, опублікованому на початку цього року. У першому дослідженні команда розробила модель для зарядки попиту, яка може бути адаптована до різних факторів населення та навколишнього середовища. Тепер вони застосували цю модель до всієї західної США. Аналіз вивчає, що буде в США, якщо використання EV продовжить збільшуватись за очікуваними тарифами до 2035 року - зокрема, що буде, якщо всі продовжуватимуть заряджати свої машини вночі.
Більшість власників EV просто підключають свою машину після повернення додому, а також деякі спеціально програмні системи, щоб утримувати зарядку до пізніше вночі. Однак це не зовсім вина водіїв. Традиційна мудрість полягає в тому, що краще стягувати плату вночі, коли використання піку нижчий, тому енергетичні компанії можуть запропонувати знижені тарифи в ті часи. Не так, каже дослідження.
В даний час Каліфорнія лідирує в прийнятті EV, і ставки потрапляють на шість відсотків усіх продажів автомобілів на початку цього року. Коли рівень досягає 30 або 40 відсотків, дослідники Стенфорда кажуть, що енергетична мережа потрапить під надзвичайний стрес. Зі збільшенням власності на EV, зарядка домашнього будинку потребує більшої потужності та виробництва енергії, а також витрачати більше сонячної та вітрової енергії протягом дня.
Рішення, згідно з дослідженням, полягає в тому, щоб перенести зарядку EV на робочі місця та швидкі заряджання, які можна використовувати протягом дня. Модель прогнозує, що, коли ми досягаємо 50 -відсоткових ЕВ на дорозі, ці зміни можуть зробити суттєвий вплив. Без змін знадобиться більше 5,4 гігаватів зберігання енергії. Якщо ми зможемо перенести основну частину цього на денний час, нам знадобиться лише 4,2 гігаватів ємності для зберігання.
Для того, щоб зробити цю роботу, знадобиться зміни в ціноутворенні та інфраструктурі, але автори дослідження кажуть, що варто докласти зусиль. Це особливо актуально, якщо нам потрібно перенести більше виробництва енергії на сонячну енергію, що марно вночі, якщо не існує достатньої здатності для його зберігання.
Читати далі
RISC-V навшпиньки до основного потоку завдяки платформі розробників SiFive, високопродуктивний процесор
RISC V продовжує проникати на ринок, цього разу завдяки дешевшій та повнофункціональнішій тестовій материнській платі.
Огляд Ryzen 9 5950X та 5900X: AMD розв’язує Zen 3 проти останніх бастіонів продуктивності Intel
AMD продовжує натиск на те, що колись було безперечним торфом Intel.
Microsoft: Ігри Bethesda «Спочатку чи краще» на Xbox, не ексклюзивно
Тім Стюарт від Microsoft не вважає, що компанія намагатиметься вирізати геймерів PS5 з майбутніх назв Bethesda. Компанія хоче, щоб Xbox був найкращим напрямком для своїх ігор, але не єдиним.
Intel поширює FUD щодо нібито величезних падінь продуктивності Ryzen 4000 на батареї
Intel вважає, що представила докази, які заперечують цінність набору продуктів Ryzen 4000 від AMD. Intel помиляється.