Формула E Змагання приймає Нью-Йорк, що виглядає як майбутнє без автомобілів
Формула E електромобілів серії гонки - і стає гарячим. Сезон 4 закінчився в Брукліні з конкурентоспроможними гонками, прекрасним видом на горизонт штату Манхеттен і вражаючою сюжетною лінією про досягнення у гоночних батареях та керуванні акумулятором, які сплачували власники майбутніх електромобілів. Існували знаменитості, звичайно, і чудова історія інтересу людей про водіїв, оштрафованих на носіння неправильного нижнього білизни.
Сезон для ABB FIA Formula E Championship (формальне ім'я) охопив п'ять континентів, і закінчився Audi висхідним Techchita (Та-Чита) неділю 264 пунктів до 262, але тільки після того, як 10-й автомобіль перейшов на фінішу. Спонсори зараз з нетерпінням чекають п'ятого сезону, восени цього року, де кожен водій покриває гонку в одній машині. Бруклін був останнім часом, коли водії перейшли на другий автомобіль зі свіжим акумулятором, щоб завершити гонку. Франція Жан-Ерік Вернн посіла назву водіїв у суботу, починаючи з останньої на сітку та закінчуючи п'ятим, за день до того, як Ле Блеус виграв Чемпіонат світу з футболу в матчі, який транслювався по трасі до гонки.
Водій Тома Ділмана, у автомобілі Формули В Вентурі, бризе від дороги до траси. У вихідні відійшли від сильного дощу до оповіщення про погоду (трек закритий, вентилятори та робітники рухалися в приміщенні), а потім на сонячне світло. (Кредит: Motorsport Images)
Драйвери Мітча Еванс з Panasonic Jaguar Racing і Хосе Марії Лопес з Дракона, показані тут бігові тренажери перед вуличної гонкою. (Кредит: Motorsport Images)
Вид із запуску / закінчення трибун: іподром, човни в гавані Нью-Йорка, Острів Губернатора та Статуя Свободи. Уолл-стріт у Манхеттені знаходиться поза картиною справа. (Кредит: Білл Ховард)
Підсумки урочистої церемонії відкриття сезону в неділю в Брукліні, з Манхеттену на задньому плані. (Кредит: Motorsport Images)
Всередині Клубу емоцій (е-руху) для VIPів і качалок: сирі бари, лобстерів, різотто, коктейлі з ручним виготовленням (куратором?), І всі мами можна пити. Також: футбол Франції та Хорватії на великому екрані. (Кредит: Білл Ховард)
Водії втікають і виходять з падапа, з ями дороги, щоб замінити автомобілі на середині гонки. Наступний сезон, більший акумулятор дозволить одній машині протримати всю гонку. (Кредит: Білл Ховард)
Знаменитості: актриса Ума Турман приєдналася до гонки натовпу. (Кредит: LAT / Формула E)
Знаменитості: актор Патрік Демпсі на бруклінській гонці. (Кредит: Motorsport Images)
Знаменитості: Актриса Лів Тайлер у гоночному ключі в паддоку. (Кредит: LAT / Формула E)
Гірськолижний катер NYFD розпилює водянистий салют до Бруклінської E-Prix. У спині, Острів Губернаторів і Уолл-стріт з Манхеттена, з Тауром Freedom, висотою між розпилювачами. (Фото: Білл Ховард)
Водій Тома Ділмана, у автомобілі Формули В Вентурі, бризе від дороги до траси. У вихідні відійшли від сильного дощу до оповіщення про погоду (трек закритий, вентилятори та робітники рухалися в приміщенні), а потім на сонячне світло. (Кредит: Motorsport Images)
Драйвери Мітча Еванс з Panasonic Jaguar Racing і Хосе Марії Лопес з Дракона, показані тут бігові тренажери перед вуличної гонкою. (Кредит: Motorsport Images)
Вид із запуску / закінчення трибун: іподром, човни в гавані Нью-Йорка, Острів Губернатора та Статуя Свободи. Уолл-стріт у Манхеттені знаходиться поза картиною справа. (Кредит: Білл Ховард)
Підсумки урочистої церемонії відкриття сезону в неділю в Брукліні, з Манхеттену на задньому плані. (Кредит: Motorsport Images)
Всередині Клубу емоцій (е-руху) для VIPів і качалок: сирі бари, лобстерів, різотто, коктейлі з ручним виготовленням (куратором?), І всі мами можна пити. Також: футбол Франції та Хорватії на великому екрані. (Кредит: Білл Ховард)
Водії втікають і виходять з падапа, з ями дороги, щоб замінити автомобілі на середині гонки. Наступний сезон, більший акумулятор дозволить одній машині протримати всю гонку. (Кредит: Білл Ховард)
Знаменитості: актриса Ума Турман приєдналася до гонки натовпу. (Кредит: LAT / Формула E)
Знаменитості: актор Патрік Демпсі на бруклінській гонці. (Кредит: Motorsport Images)
Знаменитості: Актриса Лів Тайлер у гоночному ключі в паддоку. (Кредит: LAT / Формула E)
Гірськолижний катер NYFD розпилює водянистий салют до Бруклінської E-Prix. У спині, Острів Губернаторів і Уолл-стріт з Манхеттена, з Тауром Freedom, висотою між розпилювачами. (Фото: Білл Ховард)
Змагання Формули E вимагає використання багатьох загальних частин, особливо тих, які перебувають у передній частині спинки водія. Позаду водія - батарейки, двигуни та електроніка. Це утримує низьку вартість сезону - це відносний термін у автоперегонах, тобто мільйони, а не Формула-1 - сотні мільйонів на команду за рік. Один з протекторних конструкцій шин Michelin використовується кожною командою, вологий або сухий, обидва з яких охоплюють дві гонки в Брукліні на терміналі круїзних суден в районі Червоного гаку в Брукліні, на південь від Уолл-стріт та острова Гуверторс. Програмне забезпечення для керування акумуляторами - це команда, яку можна налаштовувати, як і технології охолодження та трансмісія.
У перші чотири сезони, кожен з яких проходить з кінця восени до початку літа, кожна команда може використати акумулятор і автомобіль, що добре підходить для половини гонки приблизно на 45 хвилин. Акумулятор розрахований на 28 кВт.год. Як це велике? Новий (2018 рік) 151-мильний Nissan Leaf оцінюється в 40 кВт / год (раніше - 24-30 кВт / год на 100 миль), 238-мильний болт Chevrolet з потужністю 60 кВт / год та 249 до 315-мильної моделі Tesla Model S на 75 -100 кВт.год. Найбільший ноутбук - близько п'ятнадцяти кіловат-години.
Тоді водій попрямує до ями, під'їжджає до пасовиська, вискакує, стрибає в секунду, ідентичний машині і забігає у другій половині гонки. Що може стати не так? Нельсон Піке-молодший, керуючий автомобілем Panasonic-Jaguar, вніс його в свою нову машину за 7 секунд у суботній гонці, коли роз'єм мікрофона натиснув головну кнопку живлення під час його підключення, змушуючи не просто перезавантаження, а довгої перезавантаження.
Управління акумулятором має вирішальне значення
Для тих водіїв, які продовжували рухатись, була стратегія управління батареєю, принаймні настільки складною, як і для гоночних двигунів із газовими двигунами. За словами товариша по команді Piquet Ho-Pin Tung, машина досягає максимальної продуктивності на півдорозі через кожну ногу. На початку батарея заповнена, тому неможливо зберігати відновлену потужність від гальмування; в закриваючих раундах батарея має справу з тепловими питаннями від стресу до 200000 ват (200 кВт) на повній газорозрядній, а потім через кілька хвилин трубопровід знову відновлює потужність у батарею. Вийміть заряд акумулятора занадто багато, і машина перейде в режим бездоганного дому. Навіть коли акумулятор опускається до 0 відсоткових значень, що залишилися, вказана потужність ще залишається зарядкою, однак організатори перегонів відслідковують і покарають команду, яка закінчує ногу, показуючи менше 0 відсотків потужності.
Таким чином, важливість хорошого програмного забезпечення для керування акумулятором створюється кожною командою. Тонг каже: "Те, що ми вивчаємо на трасі, має прямий вплив на те, що йде в програмне забезпечення наших електричних транспортних засобів, таких як [Jaguar] I-Pace". Деякий код є загальним.
У 2018-2019 роках кожна машина зможе використати батарею 54 кВт, що дозволить вийти з тієї ж машини на всю гонку, яка може тривати до години довжини. Він також зможе генерувати до 250 кВт безперервної потужності, що перевищує 200 кВт.
Формула E має молоде майбутнє
Прихильники Формули E мають невелику кількість у порівнянні з 200 000, що зараховуються на типовій гонці Формули-1 (у минулому році Канада, Великобританія та Мексика перевищили 300 000). Обидва вони керуються FIA, або Fédération Internationale de l'Automobile. Демографічні показники вболівальників Формули E стають молодшими, більш міськими та багатими, ніж інші фанати, і вони, імовірно, купують (якщо вони не дотримуються масового транзиту) EV, плагін або гібрид. FIA стверджує, що половина всіх онлайн-заявок із формулою E складається від людей від 13 до 24. Фани також бачать важливу статистику перегонів в режимі реального часу, в першу чергу відсоток залишків акумулятора; паливо та енергетичні рівні під час інших видів гонок тісно тримаються таємниці команди по команді. Будь то трюк або особливість, шанувальники на трасі і в іншому місці можуть голосувати за відданих водіїв, а перші три отримують додатковий приріст потужності протягом декількох секунд, достатньо, щоб пройти пару додаткових автомобілів.
З розвитком цього виду спорту більшість автовиробників прийшли до Формули-Е. Audi взяла команду ABT на поточний сезон (№ 4), відійшовши від серії витривалості / прототипу LeMans. Ягуар також є в (цього року) і, швидше за все, запустити серію специфікацій (що означає точно таку саму машину для всіх водіїв), як підтримку з використанням нового I-PACE. BMW входить до 5 сезону (перша гонка - грудень), і зараз вона бере участь як технічний партнер з Andretti Motorsport. Mercedes-Benz увійде в шостий сезон. Інші споживачі автомобілів, які мають сліди поза межами США, також є спонсорами. Назва автопроизводителей, швидше за все, сприятиме перегонам так, як вони роблять зараз з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння. Гасло може змінюватися від Win в неділю, продати в понеділок до ... Регенеруйте (влада) у неділю, генеруйте (EV Leases) у понеділок. Майже настільки захоплююче.
Тим часом, одна з найбільших переваг гонки Формули-E, порівняно з іншими, полягає в тому, що ви не йдете глухими на перегонах. Незважаючи на те, що до стійок немає 110-дюймових рев, що виходять на стенди, видно, що коліщатка та коліс двигунів, як і замкнені гальма, занос, скребкові частини, перекидання автомобілів до машини, аварії або автомобілі, що потрапляють до стін. Ті, хто приходить через гучні та чіткі.
Читати далі
Массачусетс приймає надійний автомобільний закон про право на ремонт
Цього тижня прихильники права на ремонт ремонтували велику перемогу, пройшовши питання 1 у штаті Массачусетс. Питання 1, визнане найдосконалішим правом на ремонт законів у країні, вимагає від автовиробників створити відкриту платформу даних для обміну інформацією про діагностику та ремонт із незалежними магазинами та власниками автомобілів.
Ще немає літаючих автомобілів, але як щодо тостера за сенсорний екран на 300 доларів?
З наближенням 2020 року про літаючі машини все ще немає жодної інформації, але не хвилюйтеся: ми знайшли щось ще краще. Для певного визначення слова "краще".
Нестача напівпровідників настала для автомобільної промисловості
Великий дефіцит напівпровідників у 2020-2021 роках вразив автомобільну промисловість, уповільнивши постачання транспортних засобів, коли компанії штовхаються за обладнанням.
Samsung вважає, що дефіцит автомобільних чіпів може вплинути на телефони
Samsung занепокоєна тим, що дефіцит мікросхем в автомобільній галузі може призвести до зменшення кількості мобільних поставок SoC. Це напівпровідниковий пінбол в 2021 році.