Формула E Змагання приймає Нью-Йорк, що виглядає як майбутнє без автомобілів

Формула E Змагання приймає Нью-Йорк, що виглядає як майбутнє без автомобілів

Формула E електромобілів серії гонки - і стає гарячим. Сезон 4 закінчився в Брукліні з конкурентоспроможними гонками, прекрасним видом на горизонт штату Манхеттен і вражаючою сюжетною лінією про досягнення у гоночних батареях та керуванні акумулятором, які сплачували власники майбутніх електромобілів. Існували знаменитості, звичайно, і чудова історія інтересу людей про водіїв, оштрафованих на носіння неправильного нижнього білизни.

Сезон для ABB FIA Formula E Championship (формальне ім'я) охопив п'ять континентів, і закінчився Audi висхідним Techchita (Та-Чита) неділю 264 пунктів до 262, але тільки після того, як 10-й автомобіль перейшов на фінішу. Спонсори зараз з нетерпінням чекають п'ятого сезону, восени цього року, де кожен водій покриває гонку в одній машині. Бруклін був останнім часом, коли водії перейшли на другий автомобіль зі свіжим акумулятором, щоб завершити гонку. Франція Жан-Ерік Вернн посіла назву водіїв у суботу, починаючи з останньої на сітку та закінчуючи п'ятим, за день до того, як Ле Блеус виграв Чемпіонат світу з футболу в матчі, який транслювався по трасі до гонки.

Змагання Формули E вимагає використання багатьох загальних частин, особливо тих, які перебувають у передній частині спинки водія. Позаду водія - батарейки, двигуни та електроніка. Це утримує низьку вартість сезону - це відносний термін у автоперегонах, тобто мільйони, а не Формула-1 - сотні мільйонів на команду за рік. Один з протекторних конструкцій шин Michelin використовується кожною командою, вологий або сухий, обидва з яких охоплюють дві гонки в Брукліні на терміналі круїзних суден в районі Червоного гаку в Брукліні, на південь від Уолл-стріт та острова Гуверторс. Програмне забезпечення для керування акумуляторами - це команда, яку можна налаштовувати, як і технології охолодження та трансмісія.

У перші чотири сезони, кожен з яких проходить з кінця восени до початку літа, кожна команда може використати акумулятор і автомобіль, що добре підходить для половини гонки приблизно на 45 хвилин. Акумулятор розрахований на 28 кВт.год. Як це велике? Новий (2018 рік) 151-мильний Nissan Leaf оцінюється в 40 кВт / год (раніше - 24-30 кВт / год на 100 миль), 238-мильний болт Chevrolet з потужністю 60 кВт / год та 249 до 315-мильної моделі Tesla Model S на 75 -100 кВт.год. Найбільший ноутбук - близько п'ятнадцяти кіловат-години.

Тоді водій попрямує до ями, під'їжджає до пасовиська, вискакує, стрибає в секунду, ідентичний машині і забігає у другій половині гонки. Що може стати не так? Нельсон Піке-молодший, керуючий автомобілем Panasonic-Jaguar, вніс його в свою нову машину за 7 секунд у суботній гонці, коли роз'єм мікрофона натиснув головну кнопку живлення під час його підключення, змушуючи не просто перезавантаження, а довгої перезавантаження.

Урочиста траса Брукліна не використовує громадських доріг, лише дороги та стоянки Бруклінського круїзного судно-терміналу. Це 1.21 милі довжина, має 13 оборотів, і приміщення для двох автомобілів у всьому. (Кредит: Формула E)
Урочиста траса Брукліна не використовує громадських доріг, лише дороги та стоянки Бруклінського круїзного судно-терміналу. Це 1.21 милі довжина, має 13 оборотів, і приміщення для двох автомобілів у всьому. (Кредит: Формула E)

Управління акумулятором має вирішальне значення

Для тих водіїв, які продовжували рухатись, була стратегія управління батареєю, принаймні настільки складною, як і для гоночних двигунів із газовими двигунами. За словами товариша по команді Piquet Ho-Pin Tung, машина досягає максимальної продуктивності на півдорозі через кожну ногу. На початку батарея заповнена, тому неможливо зберігати відновлену потужність від гальмування; в закриваючих раундах батарея має справу з тепловими питаннями від стресу до 200000 ват (200 кВт) на повній газорозрядній, а потім через кілька хвилин трубопровід знову відновлює потужність у батарею. Вийміть заряд акумулятора занадто багато, і машина перейде в режим бездоганного дому. Навіть коли акумулятор опускається до 0 відсоткових значень, що залишилися, вказана потужність ще залишається зарядкою, однак організатори перегонів відслідковують і покарають команду, яка закінчує ногу, показуючи менше 0 відсотків потужності.

Таким чином, важливість хорошого програмного забезпечення для керування акумулятором створюється кожною командою. Тонг каже: "Те, що ми вивчаємо на трасі, має прямий вплив на те, що йде в програмне забезпечення наших електричних транспортних засобів, таких як [Jaguar] I-Pace". Деякий код є загальним.

У 2018-2019 роках кожна машина зможе використати батарею 54 кВт, що дозволить вийти з тієї ж машини на всю гонку, яка може тривати до години довжини. Він також зможе генерувати до 250 кВт безперервної потужності, що перевищує 200 кВт.

Стійки ставлять передній ряд гоночних гонщиків всього в декількох метрах від траси, хоча і за бетонними перегородками і міцним ланцюговим огородженням. (Кредит: Білл Ховард)
Стійки ставлять передній ряд гоночних гонщиків всього в декількох метрах від траси, хоча і за бетонними перегородками і міцним ланцюговим огородженням. (Кредит: Білл Ховард)

Формула E має молоде майбутнє

Прихильники Формули E мають невелику кількість у порівнянні з 200 000, що зараховуються на типовій гонці Формули-1 (у минулому році Канада, Великобританія та Мексика перевищили 300 000). Обидва вони керуються FIA, або Fédération Internationale de l'Automobile. Демографічні показники вболівальників Формули E стають молодшими, більш міськими та багатими, ніж інші фанати, і вони, імовірно, купують (якщо вони не дотримуються масового транзиту) EV, плагін або гібрид. FIA стверджує, що половина всіх онлайн-заявок із формулою E складається від людей від 13 до 24. Фани також бачать важливу статистику перегонів в режимі реального часу, в першу чергу відсоток залишків акумулятора; паливо та енергетичні рівні під час інших видів гонок тісно тримаються таємниці команди по команді. Будь то трюк або особливість, шанувальники на трасі і в іншому місці можуть голосувати за відданих водіїв, а перші три отримують додатковий приріст потужності протягом декількох секунд, достатньо, щоб пройти пару додаткових автомобілів.

З розвитком цього виду спорту більшість автовиробників прийшли до Формули-Е. Audi взяла команду ABT на поточний сезон (№ 4), відійшовши від серії витривалості / прототипу LeMans. Ягуар також є в (цього року) і, швидше за все, запустити серію специфікацій (що означає точно таку саму машину для всіх водіїв), як підтримку з використанням нового I-PACE. BMW входить до 5 сезону (перша гонка - грудень), і зараз вона бере участь як технічний партнер з Andretti Motorsport. Mercedes-Benz увійде в шостий сезон. Інші споживачі автомобілів, які мають сліди поза межами США, також є спонсорами. Назва автопроизводителей, швидше за все, сприятиме перегонам так, як вони роблять зараз з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння. Гасло може змінюватися від Win в неділю, продати в понеділок до ... Регенеруйте (влада) у неділю, генеруйте (EV Leases) у понеділок. Майже настільки захоплююче.

Тим часом, одна з найбільших переваг гонки Формули-E, порівняно з іншими, полягає в тому, що ви не йдете глухими на перегонах. Незважаючи на те, що до стійок немає 110-дюймових рев, що виходять на стенди, видно, що коліщатка та коліс двигунів, як і замкнені гальма, занос, скребкові частини, перекидання автомобілів до машини, аварії або автомобілі, що потрапляють до стін. Ті, хто приходить через гучні та чіткі.