NHTSA Стверджують що Tesla Autosteer Зменшили Crashes Перевірений Bogus

У січні 2017 року Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху випустила заяву про безпеку та ефективність технології Autosteer Тесла. За даними Управління розслідування дефектів (ODI), технологія утримання Тесла зменшила аварійність майже на 40 відсотків. Тепер ми знаємо, що число було абсолютно неправильним, на основі нового аналізу тих самих даних, які використовувалися NHTSA для досягнення такого висновку.

Аналіз системи контролю якості подав запит FOIA з NHTSA, щоб побачити фактичні дані, які використовувала організація. NHTSA вже відмовився від свого власного висновку, видавши заяву трохи менше, ніж рік тому, що 40-відсоткова цифра була лише попереднім висновком. Однак те, що було встановлено QCS під час розслідування, було сукупністю помилок, настільки кричущих, що вони знищили будь-яку прогностичну здатність, яку можна було б отримати з набору даних. Насправді, найбільш вузьке читання з найточніших наборів даних дозволить припустити, що включення Autosteer фактично збільшило швидкість нещасних випадків Тесла на 59%.

А точніше, якщо дані дійсно точні. І це не ясно.

NHTSA спочатку повідомив про свої висновки як порівняння між показниками аварії до і після активізації Autosteer. Ці дані про швидкість аварії обчислювалися, порівнюючи кількість інфляцій подушок безпеки на відстань, що рухалася як до, так і після Autosteer. Але це тільки працює якщо загальна кількість миль загнаних перед та після Autosteer притягуються з того же пулу суден. І на основі вивчення QCS даних Tesla, наданих NHTSA, лише 5714 автомобілів задовольнили цей критерій з 43781 автомобілів, включених до набору даних.

Проблема полягає в інформації, яку надав Тесла. Компанія дала NHTSA останній oometer читання це на файлі перед Autosteer був встановлений та перший читання одометра після Autosteer був активізований. У 5714 автомобілях це було те ж саме число - тобто ми знаємо, що ці транспортні засоби відстежувалися як до, так і після Autosteer.

Всю іншу сукупність даних у тій чи іншій мірі відсутні дані. Деякі транспортні засоби повідомляли про пробіг після встановлення Autosteer. Деякі з них повідомили про пробіг до та після встановлення, але не тоді, коли сталася установка, що зробило неможливим знати, чи трапилися нещасні випадки між двома точками даних з встановленим Autosteer чи ні.

У малюнку нагорі, NHTSA призначений ніякі милі впливу (мандрував відстань) до 14.260 суден у його даних встановлюють, все ще призначили 15 airbag розгортання до цього того же segment. Це явно погана математика. Якщо мета полягає в тому, щоб виміряти кількість розгортань подушок безпеки на одну милю, 15 розгортань подушок безпеки в нульових милях проїхали очевидно, що швидкість краху Тесла до Autosteer виглядає занадто високою.

Автори не міркують багато про те, чому невелика кількість транспортних засобів з найповнішим набором даних свідчить про те, що 59% -ве збільшення кількості Тесла відбулося після того, як було увімкнено Autosteer, але є деякі підстави вважати, що ці дані також можуть бути неправильними. Весь набір даних є достатньо поганим, що автори звіту не згодні декларувати, як Autosteer остаточно вплинув на безпеку транспортних засобів.

Як мінімум, дані NHTSA були погано проаналізовані, і організація ніколи не мала оприлюднювати свій звіт. Цікаво, що для того, щоб дізнатися про все це, треба було так довго, що після того, як QCS почала розслідування, Тесла намагався стверджувати, що ті ж дані, які він добровільно надавав NHTSA для аналізу, становили комерційну таємницю, яка не могла бути обговорювалися публічно. NHTSA parroted це назад до судів, примушуючи QCS щоб подати до суду для інформації. Тим часом, поганий пункт даних, який ніколи не був виданий, став точкою розмови про галузь і встановив «факт», не маючи жодних підстав у емпіричній реальності.

Більше двох років після того, як Тесла випустив Autosteer, ми ще не знаємо, чи є ці технології статистично поліпшують безпеку транспортних засобів чи ні. Це не означає, що вони не є, - але дані, які зробили б цей випадок, ще не показані.

Читати далі

Tesla Model 3 Crash забиває елементи живлення батареї в сусідній дім

Багато людей розбивали свої машини. Більшість не виймають два дерева, не розбивають вікна в кількох квартирах і не розбивають сантехніку в третій.

Crypto Crash: Погана новина для інвесторів, хороші новини для геймерів

Наразі триває повномасштабне криптовалюта криптовалюта. Це погана новина для інвесторів, але хороша новина для геймерів, які чекали два роки, щоб придбати GPU.

Tesla Battery Reignited Days після смертельної моделі X Crash

Тесла все ще перебуває на обороні після аварії моделі Model X X, що зафіксувала життя водія, і тепер попередження з охорони вогню в Маунтін-В'ю з приводу цього інциденту додало палива до вогню.

Особливості китайської цензури Apple викликали помилку iPhone Crashing

За словами дослідника з питань безпеки Патріка Уордла, спроби компанії Apple заспокоїти китайський уряд призвели до дратує помилку iPhone, яку він тільки що зафіксував в останньому оновленні програмного забезпечення після того, як він затьмарював користувачів протягом двох років.