Бойові лінії, намальовані за правилами автоматичного повітряного руху,

Як було обіцяно, президент Трамп цього тижня заявив, що відкликає право Каліфорнії встановлювати власні норми автовикидів. І як було обіцяно, губернатор штату Каліфорнія Гавін Ньюсом направляється до суду, оскільки він сумнівається у готовності президента в односторонньому порядку скасувати акт Конгресу, Закон про чисте повітря, прийнятий в 1970 році і підписаний тодішнім президентом Річардом Ніксоном. Настільки багато їде на результат, що справа майже напевно направляється до Верховного Суду.

Каліфорнія каже, що її повноваження встановлювати суворіші норми викидів та економії палива є добре встановленими, і, крім того, у виробників автомобілів є світові стандарти, які повинні відповідати тим, що будуть жорсткішими за американські стандарти. Президент зазначає, що правила Каліфорнії збільшують витрати по всій іншій країні. Відмова адміністрації Обами в 2009 році, що дозволяє Каліфорнії також регулювати парникові гази, була надмірна, і покупці автомобілів з двигунами, що працюють на спалювання, у всіх 50 штатах платитимуть більше, щоб субсидувати гроші -витрата EV, які (кажуть критики) коштують $ 12 000 більше, ніж порівняний автомобіль, що працює на бензині.

У середу президент Трамп заявив, що єдиний стандарт викидів знизить ціни на автомобілі. Поза цим розпорядженням цього тижня федеральні регулятори працювали над зменшенням правил викидів в каналізаційні труби, запровадженими адміністрацією Обами в 2012 році. Рівні забруднення продовжуватимуть знижуватися, але не настільки різко, як схил, продиктований у 2012 році.

Трамп також заявив, що однаковість стандартів створить робочі місця та зробить більш безпечними машини. Остання претензія викликає особливі сумніви, оскільки вона передбачає, що виробники автомобілів вироблятимуть легші автомобілі, які будуть менш вдалі у зіткненні з більш важкими автомобілями. Деякі експерти запевняють, що різниця в безпеці великих автомобілів малої кількості автомобілів є меншою проблемою, і тому, що більше автомобілів зменшується, тим менше великих автомобілів стикається з меншими автомобілями.

Скільки коштує політика?

Є 12 штатів, включаючи Каліфорнію, які застосовують правила викидів у Каліфорнії; Колорадо встановив це в 1321 році. Багато штатів є прибережними (Атлантичний і Тихий, а не затоковий). Усі, окрім одного з 13, пройшли за Клінтона над Трампом на виборах 2016 року (Пенсильванія пішла за Трампа на 0,72 процентних пункту), тому дії адміністрації не відчужують його базу виборців. 13 штатів представляють 26 відсотків з 50 штатів, але 36 відсотків транспортних засобів, проданих минулого року. Оскільки багато густонаселених, вони, швидше за все, мають більше малих, високих кілометрів автомобілів та менше великих пікапів.

Адміністрація Трампа відкликає федеральну відмову від Каліфорнії на викиди, щоб виробляти набагато дешевші автомобілі для споживача, в той же час роблячи автомобілі значно безпечнішими. Це призведе до збільшення виробництва через ціноутворення та безпеку ……

- Дональд Дж. Трамп (@realDonaldTrump) 18 вересня 2019 року

Президент Трамп написав у середу "відкликання" дозволу на викиди в Каліфорнії, наданого Законом про чисте повітря 1970 року. Багаточастинний твіт (з першою частиною вище) продовжився:

… Перевага, а також завдяки тому, що старі, сильно забруднюючі автомобілі будуть замінені новими, надзвичайно екологічно чистими автомобілями. Різниця у викидах між Каліфорнійським стандартом та новим Стандартом США буде дуже маленькою, але автомобілі будуть…. [третій твіт:]… .безпечніший і значно дешевший. Багато нових автомобілів буде вироблятися за новим і єдиним стандартом, що означає значно більше РОБОТ, РОБОТ, РОБОТ! Автовиробникам слід скористатися цією можливістю, оскільки без такої альтернативи Каліфорнії ви будете без роботи ».

Закон про чисте повітря 1970 року був розширений Конгресом у 1977 році, щоб дозволити іншим державам юридично прийняти Каліфорнійські стандарти. Але вони не змогли встановити свої власні стандарти; їм довелося вибрати американський чи каліфорнійський стандарт. Вже тоді було певне нещастя автовиробника з подвійними стандартами, тому адміністрація Обами налаштувалась на глибокий шлях до єдиного набору стандартів, що призвело б до мети 54,5 миль на секунду - середня економія палива або стандарт CAFE - за моделлю. 2025 рік. Що раптом не так вже й далеко, враховуючи, що автовиробники починають замикатися у моделях 2021 року.

Слід зазначити, що 54,5 миль на галон як стандарт є формулою, яка передбачає більше, ніж на те, як далеко пересічний автомобіль їде за галон газу. Це приблизно приблизно 40 фактичних миль на галон, що все ще є великим кроком вперед. Адміністрація Трампа, швидше за все, підвищить норми mpg та чистого повітря вище, але повільніше, ніж зараз вимагають норми.

Також зауважте, що, якщо мова йде про контроль вуглекислого газу, викиди CO2 - це прокси для більш високих миль / год. На відміну від викидів окису вуглецю або азоту, викиди CO2 безпосередньо стосуються того, скільки спалюється бензин або дизель. Якщо автомобіль виділяє половину більше CO2, це тому, що автомобіль використовував наполовину менше палива.

Що кажуть інші

Конгрес та ЗМІ зважують. Прихильники президента та менш федерального (або штатного) регулювання підтримують його та хочуть єдиного американського стандарту; прихильники більш чистого повітря та альтернативи двигуну згоряння хочуть дотримуватись вищого стандарту для держав, які потребують боротьби із забрудненням або перевантаженням.

"Нью-Йорк Таймс" ("Містер Трамп заплутав ефір") це редагував

Президент Трамп опинився протисторонючою мовою Закону про чисте повітря, історичної ролі Каліфорнії як лабораторії жорстких нових екологічних правил та висловлених побажань кількох великих автовиробників та двох третин американського народу. …

З часом стратегії, прийняті в Каліфорнії для контролю забруднюючих речовин, що виробляють смог, стали стандартними для всієї країни. Так само, з вуглекислим газом, основним парниковим газом. Рішення Каліфорнії у 2002 році додати парникові гази до списку забруднюючих речовин, якими він хотів контролювати - рішення, затверджене адміністрацією Обами через сім років, - безсумнівно, прискорило поштовх до автомобілів з нульовою емісією та низькими викидами, як гібриди підключення. (Викиди у трубопроводи зараз є найбільшим в країні джерелом викидів парникових газів.

У «The Wall Street Journal» («Каліфорнія не може піти своєю дорогою», заголовок якого, мабуть, дратує Флітвуд Мак), акцентом було те, чи відмова адміністрації Обами 2009 року настільки сильно вкорінена у законі, як законодавство 1970 року:

Тепер адміністрація Трампа має сильні економічні, регуляторні та конституційні причини скасувати відмову. Каліфорнія використала свою відмову, щоб накласти квоти на електромобілі на автомобілі, які підвищать витрати для споживачів по всій країні. Виробництво електричного автомобіля коштує на 12 000 доларів більше, ніж еквівалентний автомобіль, що працює на газі. Незважаючи на щедрі федеральні та державні субсидії для споживачів, автовиробникам, ймовірно, доведеться продавати електростанції нижче собівартості в Каліфорнії та підвищувати ціни на автомобілі, що працюють на газі, всюди в іншому місці.

Державний мандат на ЕВ навіть не враховує всі викиди СО2, оскільки він приділяє більше кредитів батареям більшого діапазону, хоча для їх виробництва потрібно більше енергії (і викопних палив). Наприклад, Tesla Model S отримує майже вдвічі більше регуляторного кредиту, ніж Nissan Leaf. Він також надає кредит для водневих паливних елементів, які отримують енергію здебільшого із природного газу. Ця схема заохочує регуляторний арбітраж.

Ліберальні федералісти в погодну погоду скаржаться, що адміністрація Трампа переживає права штатів. Проте торговельна умова забороняє державам обтяжувати міждержавну торгівлю, а Каліфорнійські правила дискримінують споживачів у інших штатах. Якщо відмову в Каліфорнії буде дозволено, її правила стануть фактично національним стандартом. …

Чи EVS отримують безкоштовний проїзд?

Ця наступна частина може не закінчитися в суді або, принаймні, може не розібратися в остаточному обґрунтуванні постанови, але консерватори незадоволені тим, що вони бачать, - це поточна величезна вартість створення електромереж та їх акумуляторів. Також справа не залежатиме від твердження уряду Ньюсома: "Каліфорнія буде переважати, тому що ми лідери в цьому просторі".

Опоненти EV кажуть, що сума, що складе вартість, становить близько 12 000 доларів за автомобіль. Вони смертельно протистоять розширенню податкового кредиту EV до 7500 доларів від 200 000 автомобілів на автовиробника до 600 000. Вони також кажуть, як зазначає WSJ, «Більшість виробників авто вже збільшують інвестиції в електромобілі, щоб відповідати нормам Китаю та Європи. Адміністрація Трампа не забороняє їм виготовляти більш економічні та електричні машини ".

Дискусія поза судовою справою може продовжуватися в межах того, наскільки чистим ми хочемо нашого повітря, скільки парникових газів слід викидати, враховуючи переважну думку більшості, що парникові гази від транспорту прискорюють глобальне потепління, і як довго уряд повинен укладати субсидії щоб заохотити альтернативні автомобілі - гібриди підключення та чисті електромобілі - а також, чи повинні певні частини країни мати жорсткіші стандарти - Каліфорнія точно, але також місця, на які перебувають гори, такі як Денвер, або густо упакований коридор BosWash.

Напевно буде невизначеність на наступний рік, оскільки питання проникне всередину та через суд. Залежно від того, наскільки швидко чи повільно він рухається, президент, який не є Трампом, у січні 2021 року може відмовитися від судового позову, але він також може бути затриманий частково несприятливою постановою нижнього суду.

Невизначеність щодо майбутніх правил призвела до того, що чотири автовиробники прямують до штату Каліфорнія, щоб встановити відомі стандарти ефективності палива та викидів, незалежно від того, що відбувається на федеральному рівні. Угода BMW, Ford, Honda та Volkswagen (та їх дочірніх фірм, таких як Mini, Lincoln, Acura, Audi, etcetera) також розлютила Президента і, можливо, спонукала його до просування планів скасування, якщо це в його силах, існуючих Каліфорнійські правила пробігу та викидів.

Читати далі

Нова серія Radeon RX 6000 від AMD оптимізована для бойового ампера

AMD сьогодні представила свою серію RX 6000. Вперше з моменту придбання ATI в 2006 році, існуватимуть певні переваги в роботі графічних процесорів AMD на платформах AMD.

Мета-хіт з класовим бойовиком за порушенням відстеження iOS

Політика прозорості відстеження додатків Apple вимагає, щоб програми отримали дозвіл від окремих користувачів, перш ніж відстежувати їх на сайтах, що належать іншим компаніям - щось, що нібито не робило.

Гаваї пропонує законодавство для регулювання бойових коробів в іграх

Законодавці на Гаваях представили кілька законопроектів, спрямованих на зменшення використання рандомізованих ловушок у іграх, які порівнюються з азартними іграми в законодавстві.

Бельгія вирішує бойові коробки незаконними іграми

Азартні ігри з граблями? Бельгія вирішила, що так, вони є.