Volvo планує великі електричні вантажівки для місцевих, регіональних п
Незабаром Volvo Trucks доставить електрокари в Каліфорнію, плануючи продемонструвати, що можуть робити великі вантажні автомобілі, коли вони працюють лише на великих батареях. Протягом наступного року програма, орієнтована в Каліфорнії, на повномасштабну регіональну вантажівку VNR Electric розшириться на більше типів вантажних автомобілів, аж до найбільших тракторів для 80 000 тракторних причепів. Розвиток Volvo включає системи підзарядки, а також страхові та аналітичні послуги.
Вантажні автомобілі альтернативної енергії починають набирати популярність. Окрім Volvo, виробники великих електрокарів включають Freightliner / Daimler, Mack, Paccar (Kenworth, Peterbilt, DAF), Navistar. Є також стартапи, такі як Tesla та Nikola. Деякі з перших електричних вантажних автомобілів призначені для дизельних кузовів з двигунами замість двигунів і акумуляторних батарей, прикріплених до рамних рейок позаду / під кабінами. Дальність руху? Volvo каже, що це все ще формулюється.
Компанія Volvo описує перші вантажівки VNR Electric як демонстраційні установки, засновані на перевіреній технології приводу в рух і енергозберігання, яка зараз використовується в вантажних автомобілях Volvo FE Electric, і заснована на дочірній компанії Volvo Buses, яка з 2010 року продала понад 4000 електрифікованих автобусів, повідомляє компанія. За словами Джонатана Агебранда, "ВНР Volvo ідеально підходить для таких областей, як важкий міський розподіл, переїзд та інші регіональні додатки, де електричні вантажівки вперше матимуть найбільший вплив ... додавання всеелектричного силового агрегату [до моделі ВНР] забезпечує навіть більші можливості розширити свій слід на ринку регіональних перевезень ».
Цей матеріал на EV-вантажівці має багато мовних слів та абревіатур. Пропустіть наступний абзац від Volvo, якщо ви почнете відчувати неприємність між абревіатурами та інноваційними фразами гудд-бінго, цілісним підходом, унікальною можливістю, координацією електризації в цілому та стійким рішенням для вантажу. З релізу Volvo:
Впровадження Volvo Trucks Північної Америки (VTNA)] електричних моделей Volvo VNR [модель вантажівки] є частиною інноваційного партнерства, відомого як LIGHTS (Green Impact Green Heavy Transport Solutions) між Volvo Group, штат Каліфорнія, управління якістю повітря на Південному узбережжі. Район (SCAQMD) та лідери галузі в галузі транспорту та електричної зарядки.
"Проект LIGHTS - це справді унікальна можливість показати цілісний підхід до електрифікації галузі вантажного транспорту, коли ми вирішуємо поточні виклики, включаючи генерацію електроенергії та оптимізацію акумуляторів", - заявив [президент VTNA Петро] Voorhoeve. “Ми цінуємо, що Каліфорнійська рада з повітряних ресурсів (CARB) та SCAQMD визнали наше керівництво та довірили нам нагляд за цим проектом, що в кінцевому рахунку призведе до комерціалізації повністю електричних вантажних автомобілів. На додаток до впровадження VNR Electric, через LIGHTS ми запропонуємо повне стійке рішення для вантажних перевезень з координацією електризації в кінці до наших багатьох партнерів ».
Переклад: Використовуючи версію вантажівки Volvo VNR, перетворену для роботи від акумулятора, автовиробник бере участь у пілотному проекті Каліфорнії щодо зменшення забруднення великими вантажівками, що використовуються регіонально для місцевих поставок, перевезення (короткий вантаж, наприклад вантаж з порт Лонг-Біч на склад) і регіональне, але не міжміське перевезення. Основна рада забруднення атмосферного повітря в Каліфорнії (CARB) надасть 45 мільйонів доларів Комітету з забруднення повітря в регіоні LA (SCAQMD) для виконання проекту. Держава вже вимагає, щоб кораблі, причалившись у великих портах, працювали на береговій енергії (електроенергії), а не на дизельному або примарному брудному бункерному паливі (подумайте: рідкий дьоготь). Існує паралельний хід, щоб перевести портове обладнання (великі навантажувачі або буксири) на електричне.
Зі свого боку, Volvo не продаватиме вантажні автомобілі. Він також здасть їх в оренду і надасть (і фінансувати) зарядне обладнання, інформацію про оптимізацію маршрутів для максимального збільшення часу автономної роботи та вивчення часу роботи. Один з таких планів єдиної перевірки охоплював би лізингові платежі, технічне обслуговування, страхування, обладнання для зарядки та послуги з бездротового обслуговування.
Транспортні компанії перебувають на борту руху з низьким рівнем забруднення, якщо це надійно. Вони згадують проблеми з прорізуванням зубів на початку століття з вантажівками, перетвореними для роботи на зрідженому природному газі, такі проблеми, як дальність дії, активне управління паливом, яке є рідким, але дуже хоче бути газом, розуміючи відмінності між холодним і теплим СПГ, проблеми з вагою (Цистерни для СПГ, що відповідають дизельному діапазону, більший і важчий) та надійність. Існує певний інтерес до гібридних вантажних автомобілів з підключенням, які могли б проїхати кілька миль від акумулятора, або запустити системи охолодження та охолодження, поки вантажівка припаркована.
Програма Volvo-California розпочнеться з прямої вантажівки (всі осі на одній рамі; без причепа) та трактора (для витягування окремого причепа) з вантажем до 66,00 фунтів; До приводних поїздів відносяться 4 × 2 (дві осі, приводяться на задній вісь), 6 × 2 підйомних (три осі, передній задній вісь піднімається при легкому навантаженні) та 6 × 4 (три осі, приведені два задні осі). З перших двох десятків пробних вантажних автомобілів більшість становитиме щоденні кабіни на 66 000 фунтів (без нічних пробіжок), а ще декілька припадатимуть на 80 000 фунтів (так званий Клас 8).
Наближаючись до 2020 року, Volvo має намір вийти за межі пілотної програми SoCal і продати або орендувати вантажні автомобілі для більш широкого кола клієнтів. Він також перейде від середнього до великого вантажівок. Найбільші вантажні автомобілі матимуть спальну кабіну для місцевих / регіональних перевезень, але вони поки що - не призначені для їзди по пересіченню. Після Каліфорнії Volvo заявляє, що це розшириться, все ще обмежене регіональне впровадження, охоплюючи узбережжя Тихого океану, додавши Орегон та Вашингтон, плюс Техас та деякі північно-східні штати.
Великим вантажівкам знадобиться окрема інфраструктура зарядки, а для великої станції зарядки їм знадобиться електромережа, розроблена для невеликого міста. За даними Volvo, Південній Каліфорнії Едісону знадобиться 6-14 місяців, щоб розбудувати інфраструктуру для близько 50 станцій зарядки.
Антон Уолман, аналітик The Street, який відслідковував Tesla Semi, коли його оголосили два роки тому, коли заявлено пробіг в 500 миль, запропонував цю перспективу того, що потрібно для поповнення парку вантажних автомобілів, що курсують на великі відстані:
Якщо ви збираєтеся зарядити таку вантажівку [Tesla Semi] до 80 відсотків за 30 хвилин, Бог допоможе електромережі. Це буде як підключення незначного міста до сітки на конкретному міждержавному зупинці відпочинку. Чи можете ви написати коричневі розправи? - ні, зробіть це затемнення.
На брифінгах у ЗМІ на початку місяця Вольву запитували про діапазон - очевидне питання - і відповідь була кваліфікованою: Потрібно провести більше тестування в реальному світі. Також, зазначає Volvo, електромобіль навіть чутливіший до стилів водіїв, ніж той самий водій дизельної вантажівки. Інші виробники вантажних автомобілів відзначили, що для місцевого та закритого вантажоперевезення ви не хочете перебирати енергію акумулятора, яка вам не потрібна, тому модульні пакети мають сенс. На 18-колесному дизелі, що отримує 6 миль на секунду, щоб додати 100 миль діапазону, ви завантажили б додаткові 120 фунтів дизеля. Для великої вантажівки EV вам знадобляться додаткові 2000 фунтів акумуляторної батареї, приблизно, щоб додати 100 миль дальності.
Генеральний директор Tesla Елон Маск заявив у 2017 році, що Tesla Semi отримає до 500 миль. Якщо припустити, що Tesla є лідером за енергоефективністю, а також за гіперболою, то, швидше за все, регіональні вантажні автомобілі здатні і потребують дальності в 300-400 миль. Для регіональних вантажівок це приблизно найбільше, про що вони закликають до цілодобової поїздки або подорожі на ніч. Місцевій вантажівці може знадобитися 200–300 миль відстані, можливо, розділитись на дві зміни, скажімо, 6 ранку до 10 вечора, а години ночі відведені для підзарядки у депо.
Великою виграшею залишається віра, що електрифіковані вантажівки, як електромобілі та позашляховики, потребуватимуть менше технічного обслуговування, мають меншу кількість поломки на дорозі та будуть дешевішими за дуже довгий проїзд.