Hyundai робить кейс для вантажних автомобілів на паливних елементах з

ATLANTA - Перемістіть, Tesla Semi. Hyundai має найновішу і найкрутішу велику платформу в тракторі, що працює на паливних елементах, і причеп з азотним охолодженням, представлений сьогодні на великій виставці вантажівки. Частина вантажівки (трактор) - це концепція Hyundai HDC-6 Neptune, яка має вісім цистерн водню, які приводять у рух далі, ніж навіть те, що Tesla обіцяє у своєму напівпрозорі.

Дотепна група автовиробників на чолі з Hyundai продовжує вірити, що майбутнє транспортування, особливо вантажних автомобілів на великій відстані, краще слугуватиме перетворенням водню в електрику для живлення електродвигунів. Додана вага акумуляторів у вантажівці з великим перевезенням надто сильно скорочується до загальної межі в 80 000 фунтів для трактора, причепа та вантажу. Для вантажівок місцевої доставки та для легкових автомобілів акумуляторні електромобілі все ще мають сенс.

Глибоко вентильована решітка забезпечувала охолодження водневої системи.

Кабіна є великою, повітряною та повною допомогою водія. Hyundai передбачає рівень 3, 4 та 5 вантажних автомобілів за часом. Вантажівка рівня 4 пролежала б протягом ночі через кілька штатів; наступного ранку водій прокидається для остаточного перевезення у депо чи місто.

Трактор та причіп прототипу Hyundai Neptune HDC-6.

Hyundai сконструював трактор "Нептун", щоб він виглядав як впорядкований локомотив 1930-х років.

Система паливних елементів Hyundai.

Рефрижераторний автомобіль Hyundai Translead (дочірня компанія) охолоджується за допомогою бака з рідким азотом.

Вид спереду Hyundai Neptune.

Трактор та причіп Hyundai Neptune. (Відмінність від причепів-рефрижераторів)

Сторона кабіни Нептуна показує орієнтовний час, поки резервуари не будуть заправлені.

Трактор Hyundai Neptune HDC-6 у профілі.

Те, що Hyundai показав на виставці Північноамериканського комерційного автомобіля (NACV), - це концепція. Перетворення вантажівки та причепа у доступні на продажу транспортні засоби потребує більшого паливного елемента та затвердження нормативно-правових актів. Парк з 1600 менших вантажно-електричних вантажних електромобілів доставляється зараз до 2023 року в Швейцарію, що стягує великі податкові дороги на дизельні вантажі.

Трактор HDC-6 Neptune - це вантажівка класу 8, тобто передній кінець комбінації трактора-причепа вагою 80 000 фунтів, включаючи вантаж. Поки самостійна їзда не стане реальною (2030-ті, швидше за все), Hyundai передбачає кабіну як "особисту студію", простір для водія та водія. Оскільки двигуна чи трансмісії немає, підлога низький, стеля досить високий для гравців НБА, а спальне місце вгорі, вгору на три сходи. На задній частині кабіни вантажівки є холодильник, плита для готування, мікрохвильова піч, яка виглядала як невелика пральна машина-сушарка, і - барабанна - туалет і душ. Це саме те, що потрібно Америці - американським водіям вантажних автомобілів - із міждержавними зонами відпочинку вантажних автомобілів повною мірою та припаркованими вантажівками, що розкидаються на сотні ярдів за межі відпочинку. Надалі, при повному самостійному керуванні (Рівень 5) трактор може бути зменшений з усією кабіною, наповненою цистернами водню.

У кабіні концепції Нептуна передбачено допомогу водію, монітор сонливості, дисплей вгору, напівпрозорі стовпи (РК-дисплеї показують, що ховається за ними). Тут в автономному режимі водій може спроектувати фільм на внутрішню частину лобового скла.

За словами доктора Майка Зіглера, віце-президента стратегічної групи комерційних транспортних засобів для автомобілів Hyundai, R&D, потужність акумулятора означає більше кроків та складність. Ціль, за його словами, Циглер: "забезпечити електродвигунам електрони". Це буде досягнуто ефективніше, вважає він, з паливними елементами, де стік паливних елементів поєднує бортовий водень з киснем у повітрі для отримання води - безумовно, не забруднювач - під час скидання електронів щоразу дві частини водню зустрічаються з однією частиною кисню.

Довготривалий акумуляторно-електричний трактор, здатний на цілий день їзди, важить чудернацьку тонну додатково - 10-12 тонн, власне - завдяки літій-іонним акумуляторам, коли це щось на кшталт напівсистеми Tesla. Це порівняно з дизельним двигуном з паливом, якому потрібно 85-100 фунтів палива, щоб проїхати 100 миль. Електричний вантажний автомобіль на паливних елементах може мати від 2000 до 4000 фунтів доданої ваги, в основному, у вуглепластикових вогнетривких цистернах. Достатня кількість водню, щоб їхати по країні, важить менше 100 фунтів. Водень зберігається в 350 бар (5000 фунт / кв.дюйм) або 700 бар (10, o00 фунт / кв.дюйм) або у вигляді рідкого водню. Парк легкових автомобілів Hyundai, зосереджений на Південній Каліфорнії, використовує 700 барних цистерн. Чим більший тиск, тим важчі повинні бути баки.

"Якщо вам потрібно швидко зарядити вантажівку, вам потрібно джерело живлення потужністю один мегават", - каже Циглер. "Якщо ви хочете зарядити 1000 вантажних автомобілів, вам потрібна атомна електростанція." (Або електростанція великого міста, що працює на газі або вугіллі, але ядерні звуки звучать більш зловісно.)

Вартість водню потребує подальшого падіння, говорить Циглер. Якщо він створений з використанням вітру або сонячної енергії як джерела живлення, це чисте паливо. За його словами, Австралія, яка має велику кількість сонячного світла та суші, має потенціал бути головним постачальником.

Бак з азотом під причепом Hyundai Translead зберігає холодильну коробку холодною протягом 3-5 днів, не потребуючи дизельної холодильної системи.

Концепція причепа - від дочірньої компанії Hyundai, Hyundai Translead. 53-футовий рефрижераторний причіп (рефрижератор) охолоджується великим резервуаром з азотом під вантажною підлогою. Оскільки традиційне охолодження робиться, дозволяючи газу розширюватися всередині закритих металевих труб і холодно, ця вантажівка використовує азот. Як тільки азот розшириться, він виводиться на зовнішнє повітря. Оскільки в атмосфері Землі вже є 78 відсотків азоту, забруднення повітря немає.

Сторони і верх зроблені з жорсткої піни всередині пластикових внутрішніх і зовнішніх шарів. Немає металевих заклепок, головного джерела вторгнення тепла в традиційний манжет. Стюарт Джеймс, головний директор з продажу Hyundai Translead, каже, що бортове завантаження азоту повинно зберігати вантаж холодним принаймні три-чотири дні. Монітори та телематики відстежують температуру в п'яти 10-футових зонах, попереджають, якщо в системі охолодження виникли проблеми, а якщо азот ненароком потрапить у вантажну коробку - 100-відсотковий азот не підтримає життя - він відключає систему охолодження.

Що стосується того, коли такий транспортний засіб може стати комерційною структурою, Hyundai каже, що йому потрібно судити про комерційний та державний попит. У забруднених мегаполісах деякі спрямовуються до заборони дизельних вантажівок, тож варіанти випадають на електромобілі, що живляться від акумуляторів або паливних елементів.

Тим часом Tesla та Nikola Motor рухаються до вантажних автомобілів від класу 6 до класу 8, які працюють на батареях. Микола також працює на енергетиці водню. Виробництво Tesla Semi було затримано щонайменше до 2020 року та, можливо, до 2021 року.