Hyundai делает пример для грузовиков на топливных элементах с великоле

АТЛАНТА - Подвинься, Тесла Семи. У Hyundai есть новейшая и самая крутая большая установка в тракторе с топливными элементами и прицеп с азотным охлаждением, представленный сегодня на большом шоу грузовиков. Деталь грузовика (трактор) - это концепт Hyundai HDC-6 Neptune, в котором восемь водородных резервуаров движутся дальше, чем даже обещает Тесла.

Отважная группа автопроизводителей во главе с Hyundai по-прежнему считает, что будущее транспорта, особенно дальнобойщиков, лучше обслуживается путем преобразования водорода в электричество для питания электродвигателей. Добавленный вес батарей в дальнемагистральном грузовике слишком сильно врезается в общий лимит в 80 000 фунтов для трактора, прицепа и груза. Для грузовиков местной доставки и для легковых автомобилей аккумуляторные электромобили все еще имеют смысл.

Глубоко вентилируемая решетка обеспечивала охлаждение водородной системы.

Кабина большая, просторная и полная помощи водителю. Hyundai представляет грузовики 3, 4 и 5 уровня с течением времени. Грузовик 4 уровня в одночасье пересечет несколько штатов; на следующее утро водитель просыпается для окончательного перемещения в депо или город.

Прототип тягача и прицепа Hyundai Neptune HDC-6.

Hyundai спроектировал трактор Neptune, чтобы он выглядел как обтекаемый локомотив 1930-х годов

Система топливных элементов Hyundai.

Автомобиль-рефрижератор Hyundai Translead (дочерняя компания) охлаждается с использованием бака с жидким азотом.

Вид спереди на Hyundai Neptune.

Hyundai Neptune тягач и прицеп. (Отличается от концептуального прицепа с охлаждением)

Сторона кабины Нептуна показывает приблизительное время до заправки резервуаров.

Трактор Hyundai Neptune HDC-6 в профиль.

То, что Hyundai показывал на североамериканском шоу коммерческих автомобилей (NACV), является концепцией. Превращение грузовика и прицепа в коммерчески доступные автомобили требует большего топливного элемента и одобрения регулирующих органов. В настоящее время в Швейцарии к 2023 году будет поставлен парк из 1600 небольших электромобилей на топливных элементах, что облагает большой налог на автомагистрали дизельными грузовиками.

Трактор HDC-6 Neptune - это грузовой автомобиль класса 8, то есть он является передней частью комбинации тягач с прицепом, весящей 80 000 фунтов, включая груз. До тех пор, пока самостоятельное вождение не станет реальностью (скорее всего, 2030-е годы), Hyundai представляет кабину как «личную студию» для водителя и штурмана. Поскольку нет двигателя или трансмиссии, пол низкий, потолок достаточно высокий для игроков НБА, а спальная зона наверху, на три ступеньки вверх. В задней части кабины грузовика есть холодильник, варочная панель, микроволновая печь, что выглядело как небольшая стиральная машина-сушилка, и - барабанная дробь - туалет и душ. Это именно то, что нужно Америке - американским водителям грузовиков - с заполненными межгосударственными зонами отдыха грузовиков и припаркованными грузовиками, простирающимися на сотни ярдов за пределы зон отдыха. В будущем при полном самостоятельном управлении (уровень 5) трактор можно было бы уменьшить, а всю кабину заполнить водородными баками.

По словам доктора Майка Циглера, вице-президента группы стратегических исследований и разработок Hyundai, заряд батареи означает больше шагов и сложность. По его словам, цель состоит в том, чтобы «обеспечить электроны двигателю». Это будет достигнуто более эффективно, считает он, с помощью топливных элементов, где батарея топливных элементов объединяет бортовой водород с кислородом в воздухе для производства воды - определенно не загрязнитель - при выбросе электронов каждый раз, когда две части водорода встречаются с одной частью кислорода.

Электрический тягач с длительным сроком службы, способный ездить целый день, весит лишнюю тонну дополнительно - на самом деле, 10-12 тонн - из-за литий-ионных аккумуляторов, когда это что-то наподобие полуприцепа Tesla. Это по сравнению с дизельным грузовиком с топливом, которому требуется 100-100 фунтов топлива, чтобы проехать 100 миль. Электрический грузовик на топливных элементах может иметь дополнительный вес от 2000 до 4000 фунтов, в основном в пуленепробиваемых цистернах из углеродного волокна. Достаточно водорода для прохождения по пересеченной местности весит менее 100 фунтов. Водород хранится при 350 бар (5000 фунтов на квадратный дюйм) или 700 бар (10, 100 фунтов на квадратный дюйм), или в виде жидкого водорода. Парк легковых автомобилей Hyundai, сосредоточенный в Южной Калифорнии, использует 700 барных цистерн. Чем выше давление, тем тяжелее должны быть резервуары.

«Если вам нужно быстро зарядить грузовик, вам нужен источник питания мощностью в 1 мегаватт», - говорит Циглер. «Если вы хотите зарядить 1000 грузовиков, вам нужна атомная электростанция». (Или газовая или угольная электростанция большого города, но ядерное оружие звучит более зловеще).

Циглер говорит, что стоимость водорода должна и дальше падать. Если он создан с использованием ветра или солнца в качестве источника энергии, это чистое топливо. Он сказал, что Австралия, с обильным солнцем и землей, может стать основным поставщиком.

Концепция прицепа принадлежит дочерней компании Hyundai, Hyundai Translead. 53-футовый рефрижераторный прицеп (рефрижератор) охлаждается большим резервуаром с азотом под грузовым полом. Как и при традиционном охлаждении, позволяя газу расширяться внутри закрытых металлических труб и становиться холодным, этот грузовик использует азот. Как только азот расширился, он выпускается наружу. Поскольку атмосфера Земли уже на 78 процентов состоит из азота, загрязнение воздуха отсутствует.

Бока и верх изготовлены из жесткого пенопласта внутри пластикового внутреннего и наружного слоев. Там нет металлических заклепок, основной источник проникновения тепла в традиционный рефрижератор. Стюарт Джеймс, директор по продажам Hyundai Translead, говорит, что загруженный азот должен сохранять груз холодным как минимум три-четыре дня. Мониторы и телематика отслеживают температуру в пяти 10-футовых зонах, предупреждают, если в системе охлаждения есть проблемы, и если азот случайно попадет в грузовой ящик - 100-процентный азот не будет поддерживать жизнь - он отключит систему охлаждения.

Что касается того, когда такое транспортное средство может стать коммерческим предприятием, Hyundai говорит, что ему необходимо оценивать коммерческий и государственный спрос. В загрязненных мегаполисах некоторые из них стремятся запретить дизельные грузовики, поэтому варианты выбирают электромобили, работающие на батарейках или топливных элементах.

Тем временем, Tesla и Nikola Motor переходят на грузовые автомобили класса 6 - 8, работающие от батареи. Никола также работает над водородной энергетикой. Производство Tesla Semi было отложено как минимум до 2020 года и, возможно, до 2021 года.

Читать далее

На этой неделе в космосе: Pet Rocks, Russia Squeaks и утечки топливной линии Cargo Dragon

Друзья, соотечественники, космические ботаники - придайте мне свои уши! Потому что мы приходим не ретвитировать космические новости, а чтобы наслаждаться этим.

НАСА заменяет протекающие ракетные топливные уплотнения Artemis

Агентство теперь говорит, что дефектные печати были заменены, но инженеры должны сделать больше испытаний, прежде чем рассмотреть следующую попытку запуска.

Япония вывела первый ядерный топливный стержень с электростанции Фукусима

Компания Tokyo Electric Power Company Holdings (Tepco) только что сделала важный шаг в направлении очистки площадки, удалив первую сборку отработавшего топлива из реактора 3. Конечно, они сделали это с роботом, выяснив, как удержать их от смерти.

НАСА проверяет топливный бак системы космического запуска, разрывая его на части

Вы можете увидеть, как основной топливный бак автомобиля широко распахнулся в последнем видео агентства.