NASA представляє свій перший експериментальний електричний літак

NASA представляє свій перший експериментальний електричний літак

Американська серія літаків X має довгу історію, яка тягнеться аж до Bell X-1, завдяки чому надзвуковий політ став реальністю. NASA, ВВС та інші частини уряду використовували літаки X для дослідження льотної механіки вертикального зльоту та посадки (VTOL), рухомих крил та багато іншого. Тепер НАСА працює над першим пілотованим літаком X за десятиліття, всеелектричним X-57 Maxwell.

NASA почала працювати над X-57 у 2015 році, але не будує свою електричну площину з нуля. Команда почала з двомоторного гвинтового літака Tecnam P2006T, який він модифікує поетапно. НАСА ще не літала на літаку, але вважала X-57 готовим до свого публічного дебюту. Минулому тижні пресі було дозволено переглядати X-57 у Центрі польотів досліджень НАСА "Армстронг" у військово-повітряній базі Едвардса.

В даний час X-57 знаходиться в його конфігурації "Mod II", що є першим з обладнанням для електричного польоту. У літаку є електричні круїзні мотори, де в оригінальному літальному апараті були два мотори згоряння. Моди III та IV завершать трансформацію X-57 від шумної площини горіння до більш тихої, більш ефективної електричної.

Як і електромобіль, X-57 буде мати літій-іонні акумулятори для живлення моторів. NASA вирішила використовувати для проекту невеликий гвинтовий літак, оскільки аеродинаміка є більш сприятливою для електричного літака, який також використовує гвинти. NASA не очікує, що електричний літак, як X-57, буде таким швидким або матиме такий же дальність, як реактивний, але це може бути ідеально для польотів на коротких відстанях.

Нове крило X-57 на випробуваннях у дослідному центрі польотів Armstrong.
Нове крило X-57 на випробуваннях у дослідному центрі польотів Armstrong.

В даний час NASA випробовує крило Mod III, яке відрізняється високим співвідношенням сторін і простором для додаткових електричних гвинтів. З оновленням Mod III поточна пара електродвигунів переміститься до крил. У своїй остаточній конфігурації кожне крило матиме шість малих гвинтів по передньому краю разом із більшим гвинтовим гвинтом на кінчику. Літак використовуватиме всі мотори під час зльоту, але йому потрібні лише більші під час круїзу.

NASA сподівається, що проект X-57 може внести важливий прогрес в авіаційній галузі, але йому доведеться піднятися на небо, перш ніж це станеться. Наразі агентство сподівається вилетіти на X-57 у його остаточній конфігурації пізніше 2020 року.

Читати далі

Нова експериментальна конструкція батареї EV може заряджатися всього з
Нова експериментальна конструкція батареї EV може заряджатися всього з

Дослідники з Університету Пенну заявляють, що можливо створити акумулятори електричного автомобіля, які заряджаються всього за 10 хвилин. Ключовим, мабуть, є підняття тепла.