Intel у переговорах, щоб почати виробництво автомобільних чіпів усього 6-9 місяців
Intel Ceo Pat Gelsinger заявив, що його компанія швидко обертається, щоб побудувати фішки для автозапчастин, які вплинули на дефіцит напівпровідника, з ідеєю, що Intel може мати можливість змінити середньостроковий термін.
"Ми сподіваємося, що деякі з цих речей можуть бути полегшені, не вимагаючи трьох-або чотирирічної заводської будівництва, але, можливо, шість місяців нових продуктів, що сертифіковані на деяких наших існуючих процесах", - сказав Гельснджер. "Ми почали ці зобов'язання вже з деякими постачальниками ключових компонентів". Генеральний директор зазначив, що робота може бути зроблена в Орегоні, штат Арізона, Нью-Мексико, Ізраїль або Ірландія, яка більшість місць, де Intel має основні виробничі потужності.
Це цікавий аргумент для Intel, щоб зробити, але це не вся історія. Intel говорить про те, щоб зробити негайний поворот, щоб допомогти автомобільній промисловості, і компанія може мати це, щоб це зробити. Intel працював над агресивно побудований потужність, починаючи з 2018 року, що дало це трохи ногами на цю кризу. 10nm Fab 42 компанія також прийшла в Останній жовтень, збільшивши виробництво найсучасніших чіпів Intel.
Це може зайняти шість місяців для автоматичного виробника, щоб кваліфікувати нову частину для використання, після того, як вона була виготовлена та відправлена ливарним виробництвом. Загальний час у виробництві чіпів, від кремнієвого буль, до готової продукції у руках клієнтів, може становити 18 тижнів або більше.
Гельсжера не каже, що Intel може мати остаточний кремній, що відвантажується клієнтам усього 6-9 місяців, але компанія може мати можливість кваліфікувати конструкції у той час. Це може означати постачання продуктів, як і раніше, - можливо, 8-12 місяців. Багато чого залежить, коли Intel почав мати ці розмови, і коли він почав працювати з кваліфікацією конструкцій. Якщо це проект, який розпочався у січні, і ми просто почуєте про це в квітні, дата відвантаження 6-9 місяців від часу має сенс. Якщо Intel просто ногать речі сьогодні, це дуже швидкий рампи. Автоматична промисловість може бути готова пропустити кілька кроків у типовому процесі сертифікації, якщо це буде швидше отримувати транспортні засоби двері.
Будівництво ланцюгів постачання впоратися з дефіцитом кремнію, а не просто будує більше ливарних виробів. Нам також потрібні нові упаковки для підготовки чіпів для продажу. Reuters має історію про складності ланцюга постачання кремнію та труднощі з приведення всього виробничого та монтажного бізнесу до Сполучених Штатів. Хоча це, безумовно, можливо, це не буде майже настільки ж просто, як Intel, TSMC, і Samsung, що будує кілька додаткових фабрик. Ми повинні перемістити дифузію, упаковку та тестові центри назад до Сполучених Штатів.
Якщо Intel розпочав розмову з автомобільними компаніями, перш ніж оголосити свої плани публічно, 6-9 місяців хронологія для значущих вантажів може бути обґрунтованим. Якщо ні, гелінгер встановлює дуже агресивне вікно для того, щоб ці частини виїжджають у двері. Зателефонуйте до неї ще одну цікаву тенденцію до спостереження: як швидко може ливарне виробництво з обмеженою історією роботи з третіми особами, обертаючись на виробництво чіпів для абсолютно нового клієнта з абсолютно-новим (якщо досить простий) набір чіпів?
Що стосується того, чому Intel досить збиває (за допомогою багатоквартирних корпоративних стандартів), щоб вирішити ринок? Поточний дефіцит представляє Intel з рідкісною можливістю. Якщо компанія може отримати свій ливарний бізнес, що рухається серйозно, він може зв'язати свій власний виробничий перехід до розповіді про допомогу США, а світ прискорюється з глобальної пандемії. Тут є маркетингова можливість для будь-якої компанії, яка може допомогти нам Fab на нашому виході з постійного дефіциту напівпровідника, Intel дуже включено.
Функція зображення - це Fab 42 Intel, люб'язно Intel.
Читати далі
Массачусетс приймає надійний автомобільний закон про право на ремонт
Цього тижня прихильники права на ремонт ремонтували велику перемогу, пройшовши питання 1 у штаті Массачусетс. Питання 1, визнане найдосконалішим правом на ремонт законів у країні, вимагає від автовиробників створити відкриту платформу даних для обміну інформацією про діагностику та ремонт із незалежними магазинами та власниками автомобілів.
Нестача напівпровідників настала для автомобільної промисловості
Великий дефіцит напівпровідників у 2020-2021 роках вразив автомобільну промисловість, уповільнивши постачання транспортних засобів, коли компанії штовхаються за обладнанням.
Samsung вважає, що дефіцит автомобільних чіпів може вплинути на телефони
Samsung занепокоєна тим, що дефіцит мікросхем в автомобільній галузі може призвести до зменшення кількості мобільних поставок SoC. Це напівпровідниковий пінбол в 2021 році.
MIT виготовляє самохідний автомобіль для автомобільних дорожніх покриттів
Лідара та смарт-програмне забезпечення говорять, де закінчується невизначений дорожній край та починається канава. До цих пір команда MIT може побачити і переміщатись дорогою, що ніколи не проходила подорож на відстані 100 футів. Гірські дороги залишаються викликом.