Всі-електричні рулони Royce літаки займає до небо

Великобританія Aerroscace Виробник Rolls-Royce оголосив про успішний тест першого всесвітнього літака Evtol. Дух інновацій завершив свій 15-хвилинний дівочий політ, і компанія натискає вперед з подальшими уточеннями та вдосконаленням дизайну літаків.

Літак представляє особливо складну ціль для декарбонізації. Хоча електричні літаки безперечно запускають чистіше, ніж наш поточний виникнення палива, існуючі акумуляторні машини набагато важче, ніж вишукані вуглеводні, які вони сподіваються замінити. Це поставило серйозні обмеження на зусилля з електричним рейсом, а Rolls-Royce розробив деякі нові технології для боротьби з ними.

Дух інноваційних полів 400 кВт-електроенергії в якому претензіях Rolls-Royce є найпопулярнішим акумуляторним акумулятором, який збирається для літака. Компанія інвестувала як фіксований, так і E-VTOL (електричні вертикальні збірні та посадкові) конструкції, і вона працює з літаючою компанією Tecnam, а також скандинавської авіакомпанії Widerøe, щоб доставити літальний апарат, здатний робити короткостірні рейси 2026.

Rolls-Royce вибрав відомий хімічний акумулятор: Існує три 72 кВт-год літій-іонних акумуляторів всередині літака, зважування в 450 кг (990 фунтів) за штуку. За словами менеджера проекту MATHEU PARR, Partner Autalloflight Makeoflight Rolls-Royce, викликав упаковку натхнення з електричної автоматичної схеми. Компанія стверджує, що він вирізав коефіцієнт маси упаковки до акумулятора в половині порівняно з типовим електричним транспортним засобом.

Нові батареї пропонують певну енергію 165WHR / кг, які звіти IEEE є на рівні з моделлю Tesla 3. Ті сама стаття стверджує, що батареї потрібно потрапити до 500WHR / кг, щоб конкурувати з великими комерційними авіакомпаніями, але не очікує такої технології бути доступним до 2030 року.

Одна велика проблема Rolls-Royce з'являється впевнена, що вона може вирішити охолодження. Літій-іонні батареї схильні до перегріву, якщо не охолоджуються правильно, акумулятори, які не охолоджуються правильно, схильні до вибуху, а літаки, які вибухнуть, є схильні до того, що Джордж Carlin колись називався "видом позаплановим кукурудзяним та розвитком житла", переривати потік мого дня. "

Щоб мати справу з усім, що тепла, інженери розробили систему рідину з термічнопровідною охолоджувальною пластиною у прямому контакті з кожною коміркою акумулятора. Система охолодження літака активно контролюється, а батареї автоматично вимикаються, якщо виявлено проблему. Літак може приземлитися з двома з трьох батарей, які вимкнули в цій моді, надаючи йому надмірність у випадку надзвичайної ситуації.

Очевидно, що літак окупанта, як дух інновацій, не збирається революціонізувати повітряні подорожі та самого себе, але той факт, що Rolls-Royce вже має клієнту, вишикуваний для цього проекту, дає йому більше ваги, ніж типовий доказування -концепт. Дух інновацій не є єдиним електричним літаком, що робить заголовки задня; UPS, скоєні придбання 10 електричних літаків з бета-технологій, американської компанії, що працює в Берлінгтоні, В.Т. Ці ремесла також будуть дизайном E-VTOL, але вони матимуть чотири вертикально-піднімальні гвинтівки та один штовхальний гвинт.

Як і літак Rolls-Royce розробляє, плани бета-технологій призначені для коротких відстані. Але часто треба ходити, перш ніж вони можуть працювати. Вітаємо з Rolls-Royce, удачі обом зусиллям, і може бути вітром у спинах.