Индустрия самостоятельного вождения наконец становится более реалистичной

Индустрия самостоятельного вождения наконец становится более реалистичной

За последнее десятилетие большая часть шума вокруг самостоятельного вождения была сосредоточена на видении, первоначально выдвинутом Google (теперь Waymo) и позже Tesla и другими, на личном автомобиле 5-го уровня (полностью, действительно, действительно, автономного, несмотря ни на что) что вы можете позволить себе и блаженно расслабиться на заднем сиденье с тех пор. Вы могли бы даже отправить его, чтобы забрать своих детей из школы или сказать, чтобы он бродил в ожидании вас или даже нашел себе парковочное место. Совсем недавно стало ясно, что личные автомобили 5-го уровня будут занимать гораздо больше времени и создавать их будет гораздо сложнее, чем первоначальные радужные прогнозы. На CES 2019 на прошлой неделе это было подкреплено тем, как поставщики перешли от обещаний «пиши в небе» на предыдущих выставках CES к гораздо более пошаговому практическому подходу в этом году.

Уровень 5 становится все дальше, а не ближе

В прошлом году, в частности, был битком набит предупреждающие знаки и откаты для автономных транспортных средств. Наиболее известным является то, что ряд громких аварий (также называемых авариями) со стороны автомобилей Uber и Tesla поставили под вопрос, действительно ли некоторые из участвующих компаний знают, что они делают. Наряду с этим, Вэймо, бесспорный лидер в продвижении к Уровню 5, выполнил свой добровольный крайний срок запуска коммерческого робо-такси в 2018 году только с очень мягким возможным запуском для небольшого числа тестеров в ограниченных средах с ограниченными маршрутами. Тесла убрал опцию «Полное самостоятельное вождение» со страницы своего заказа, сославшись на то, что это вызывает путаницу (я полагаю, если вы имеете в виду путаницу, что то, что вы заказали много лет назад, никогда не будет доступно для вашего конкретного автомобиля).

Однако, с другой стороны, в автономном автомобильном пространстве произошли некоторые позитивные изменения, которые указывают на вероятные варианты использования в ближайшем будущем и победителей. Три из них выделялись для меня.

Aptiv: на уровнях 2, 3 и 4 можно заработать много денег

Одна из проблем, с которой сталкиваются почти все, стремящиеся создать автомобиль 5-го уровня, заключается в том, что это полная потеря денег. Если вы не Google и, по сути, не печатаете прибыль, или Тесла и Убер, которые, кажется, способны собрать любые деньги, которые им нужны, это делает его очень дорогим предложением без какой-либо краткосрочной выгоды. Но для ведущего в отрасли поставщика автомобилей Aptiv (ранее Delphi) переход с уровня 2 на уровень 5 является просто естественным развитием его бизнеса автомобильной электроники. Они разработали передовую архитектуру, которая, по их мнению, проложит путь для автомобильных компаний, чтобы начать процесс, интегрируя различные существующие системы помощи водителю, а затем постепенно улучшая их с течением времени.

Aptiv имеет хорошие возможности для развития архитектуры электроники для транспортных средств для поддержки будущих инноваций
Aptiv имеет хорошие возможности для развития архитектуры электроники для транспортных средств для поддержки будущих инноваций

В качестве убедительной демонстрации того, как это работает, я получил пробную поездку на одном из автомобилей, которые Aptiv предоставил флоту Lyft в Лас-Вегасе. Сам автомобиль был похож на тот, который они использовали в прошлом году, но система была модернизирована для обеспечения улучшенной функциональности. Например, внедрение RTK (увеличение кинематического GPS в реальном времени) позволило автомобилям располагаться в пределах 2,5 см (вместо 10 см). Это делает разницу между незнанием и знанием того, стоит ли пешеход на краю бордюра или на пешеходном переходе. Впечатляюще, но не удивительно, что в нескольких миль тест-драйв, который я взял, вмешательства оператора не потребовалось. Это включало уклонение автобусов, пешеходов и совершение незащищенных разворотов на оживленной улице с 6 полосами движения.

Nvidia также сделала серьезный шаг в этом направлении. Ранее он прежде всего рекламировал, как его высококачественный компьютер Pegasus идеально подходит для проектов 5-го уровня. Возможно, понимая, что любой тип объемных продаж для уровня 5 или даже для уровня 4, вероятно, будет медленным, Nvidia запустила решение уровня 2+, DRIVE AutoPilot, основанное на менее дорогой Xavier SoC - с целью захвата больших и растущих объем транспортных средств, которые имеют различные системы помощи водителю и автоматизированные системы безопасности.

Дир: «Эй, мы сделали автономно, прежде чем люди знали, что это было»

Индустрия самостоятельного вождения наконец становится более реалистичной

Deere также реализовал умную функцию «запоминания маршрута». Поскольку не все поля для посева хорошие, прямые линии, водитель может один раз маневрировать на своем поле, а затем трактор может повторить задание при необходимости. Это позволяет фермеру выполнять другие важные задачи, такие как управление подключенным оборудованием фермы. Если правильный путь для продолжения состоит в том, чтобы слегка переместиться в одну сторону, чтобы избежать, например, движения сверху ранее посаженных семян, маршрут также можно легко перенести в одну или другую сторону. Мы должны были убедиться в этом сами, потому что массивный трактор, на котором мы ехали, отлично прошел наши шаги по ветреному маршруту.

Есть много других подобных случаев использования, таких как крупные промышленные объекты и шахты. Они мгновенно окупаются и достижимы при использовании современных технологий. Они просто не так привлекают внимание, как обещание личного самостоятельного вождения автомобиля.

Робо Такси происходит, но не так, как мы думали

Индустрия самостоятельного вождения наконец становится более реалистичной

Роботаксис также предоставляет окно в вероятное будущее для транспортировки. Большинство отраслевых экспертов утверждают, что к тому времени, когда мы приблизимся к уровню 5, большинство людей не будут владеть автомобилями, а просто подпишутся на «мобильную услугу». Очевидно, что любители вождения и те, кто живет в сельской местности, будут исключением, но для Любой человек в достаточно плотном районе, который не любит заниматься собственным вождением или просто хочет иметь свой собственный специализированный автомобиль, вероятно, вообще не будет обладать автомобилем.

Не все согласны с этим прогнозом. Например, Zoox считает, что он может спроектировать, построить и продать автомобиль 5-го уровня, и за гораздо меньшее время, чем думает большинство остальных, это возможно. Мы скоро узнаем.

Читать далее

Нвидия А.И. превращает каракули в реалистичные пейзажи
Нвидия А.И. превращает каракули в реалистичные пейзажи

NVIDIA показала, что ИИ может использовать простое представление ландшафта для визуализации фотореалистичного изображения, которого нет нигде в реальном мире.

Новый алгоритм может сделать звук VR более реалистичным
Новый алгоритм может сделать звук VR более реалистичным

Звуковой дизайн был значительно упрощен из-за врожденной неисследованной природы симуляции виртуальной реальности, но новый алгоритм от исследователей из Стэнфорда может, наконец, изменить это.